ответы на экзамен. уэр экзамен. 1. Основные количественные и качественные показатели работы станции
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
Системный анализ дает следующие возможности: Производить анализ показателей работы существующих сортировочных станций за декаду, ме- сяц, квартал, год с учетом имевшихся в этом периоде условий и объемов работы, и на этой основе выявляются узкие места или резервы в технологии и техническом оснащении Производить оценку эффективности внедрения различных организационно технических меро- приятий и на этой основе разработать оптимальную технологию и техническое оснащение суще- ствующих станций Нормировать простои транзитных вагонов с переработкой и без с расчленением по паркам и элементам с учетом планируемых объемов и условий работы станции в предстоящем периоде На основе расчета показателей работы станции в предстоящем периоде предвидеть возможные затруднения в работе станции и заранее намечать, и осуществлять меры по предупреждению этих за- труднений Обосновывать оптимальные параметры и техническое оснащение для переустраиваемых и вновь проектируемых станций 12. 13. Разработка мероприятий по устранению затруднений в работе станции и оценка их эф- фективности Выявленные в результате системного анализа лимитирующие ТЛ и парки, а также причины, по которым они стали лимитирующими, являются основой для разработки мер по устранению затруд- нений в работе станции. На каждой станции разработка мероприятий по устранению затруднений в ее работе должна производится в полном соответствии с результатом анализа показателей работы парков и ТЛ, при этом намечаемые меры должны устранять причины, которые вызывают затруднение в работе ТЛ и парков. В первую очередь намечаются меры по ликвидации причин в затруднении работе каждой ТЛ от- правочного парка, если ни одна из ТЛ не является лимитирующей, а сам ПО лимитирует работу, то тогда намечаются меры по устранению затруднений работы самого ПО. После этого переходят к системе формирования и сортировочному парку, при этом надо учиты- вать, что источником затруднения в работе могут быть ТЛ ПО, сам ПО, система формирования и сам СП. Но меры по улучшению работы ПО и его ТЛ намечаются ранее, то за чет этих мер устраняются затруднения в работе СП, поэтому для устранения затруднений в работе СП намечаются меры по ликвидации тех причин, источником которых являются система формирования и сам СП. Далее следует горка. На работу горки влияют работа ПО, СП, и система формирования и сама горка. Намечаются меры по ее улучшению и оснащению. Парк приема. Такой порядок разработки мероприятий исключает разработку нескольких мер по устранению одной причины. Намеченные меры приводят к изменению параметров ТЛ и технологического оснащения парков станции, соответственно изменяются и показатели работы станции, поэтому для нового варианта производится расчет показателей работы станции и сравнение его с показателями базового варианта. Выбор наиболее целесообразного варианта производится по: Эксплуатационной надежности приема поездов Суммарным годовым расходам. Варианты сопоставляют по эксплуатационным показателям, при этом одни улучшаются, другие ухудшаются. Для осуществления намеченных мероприятий необходимы дополнительные затраты, при этом величина затрат в разных вариантах будет разная. Выбор наиболее рационального варианта происходит на основе технико-экономического сравне- ния. Сравнение производится по годовым суммарным расхлдам: Годовые суммарные расходы:Э = Е н ∙ К + Э эксп Е н – нормативный коэффициент окупаемости=1/срок окупаемости К – капиталовложения Э эксп –эксплуатационные расходы (зар.плата, содерж. Лок, простои) Вариант с наименьшими суммарными расходами является наилучшим. 14.Факторы, влияющие на эксплуатационную надежность станции. Управление надежностью работы технических станций При низкой надежности, на подходах к ст-иизадержив-ся большое кол-во поездов, эти задержки приводят к таким негативным последств. как наруш. режима работы бригад лок-х. Снижаются про- стои лок., увелич. время доставки грузов, затрудняется работа уч-ов. поэтому повыш. надежности технич. ст-ииявл. важнейшей задачей. Но а для повыш. надежности треб-ся огромные затраты. Параметры ПО: - число путей и их специализация; - кол-во ПТОВ, загрузка, специализация - сколько депо у лок-ов, у бригад (параметры системы обеспечения локомотивов и ЛБ) - число ниток графика Параметры СП: - число вытяжек, лок-ов, работающих на них и их специализация - число сорт.и диспетчерских путей - параметры плана формирования и их назначения ПП и горки -путевые схемы горки, число лок-в и их специализация, кол-во бригад ПТОВ и их загрузка. - установлено, что если коэф-ты загрузок различных технолог.линий поддерживать равными м\у собой, то будет обеспечиваться наименьшие простои составов в парках, независимо от неравномер- ностей прибытия поездов, а также независимо от установленной продолж-ти технолог. операций. Для сорт.ст-иинеобх. поддерживать: 𝑡 обр пп Б ПП = 𝑡 г и = 𝑡 форм М в = 𝑡 обр по Б ПО 𝑡 обр пп Б ПП − 𝐼 обр ПП ; 𝑡 г и − 𝐼 расф ; 𝑡 форм М в − 𝐼 ф ; 𝑡 обр по Б ПО − 𝐼 обр ПО При соблюдении этого условия достигается наибольшая непрерывность переработки Коэффициент непрерывности: 𝑘 непр = ∑ 𝑡 с/п техн /𝑡 с/п = 𝑚𝑎𝑥 Добиться указанных равенств можно путем выявления и устранения лимитирующих ТЛ и парков. Наиболее оптим. уровнем загрузки ТЛ явл-ся 70-85% . При такой загрузки обеспеч-ся своевременная обработка состава в условиях неравномерности процесса. От этих же соотношений зависит надежность ст-ии по приему поездов. Установлено, что экономиче- ски выгоднее надежность независимо от размеров движения д.б. не меньше 90% или 0,9. 15. Интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей Проблемы при формировании многогрцпных сос-ов(мгс) и работе с ними: А) на тех ст -Недост число и высокая загрузка сорт путей -Недостат длина вытяжных путей -Высокая загрузка сорт горки и вытяжек - Большие затраты лок-мин на формирование МГС Б) на промежуточной ст - Отсутств собств ман лок - Ограниченное путевое развитие - Выполнение маневров с занятием гл путей - Длительный простой сборных поездов В наст.вр сборные поезда формируют с числом групп не больше 6. Повышение темпов работы станции на основе внедрения новых технологий и передовых методов труда - одно из основных направлений и эффективных средств, которые должны осуществляться на всех станциях сети жд для значительного улучшения использования ПС и повышения производи- тельности труда. Установлено, что для формирования МГС наибольший эффект по сокращению числа маневровых рейсов, а следовательно и затрат общего времени на подборку вагонов достигается при числе сорти- ровочных путей не более 4х независимо от числа групп в составе. Поэтому данная методика опреде- ляет порядок выполнения операций по подборке вагонов по Зм вариантам: с использованием 2, 3, 4 сортировочных путей при формировании МГС. Сущность рассматриваемой технологии заключается в следующем: Вагонам каждой группы (на одну станцию назначения, на один грузовой фронт) присваивается номер в порядке обслуживания. Сортировка вагонов при формировании составов производится по одной из стандартных схем в зависимости от числа используемых путей и числа групп в формируемом составе. Перед формированием или подборкой вагонов натурный лист или накопительная ведомость рас- формировываемого состава размечается в соответствии с установленной на станции разметкой по назначениям вагонов. Расформировываемый состав переставляется на вытяжку или путь надвига горки и сортируется в соответствии со схемой для соответствующего числа сортировочных путей. Из схем формирования видно, что большинство групп вагонов участвуют в нескольких сортировках, т.е. процесс формирования МГС включает несколько сортировок и одну сборку после последней сорти- ровки. Поэтому время на формирование МГС: где р - количество путей, с которых переставляются вагоны на путь соорки; mсоб - количество вагонов, перестав- ляемых на путь сборки. mi, gi определяются по сортировоч- ным листкам. Для ускорения расчётов по нормиро- ванию формирования МГС можно значения Σm и Σg определить с ис- пользованием зависимости:∑ 𝑚 = ∑ 𝑚 𝑖 𝑟 𝑖 𝑘 𝑖=𝑘 где mi - число вагонов в i-той группе;ri - число сортиро- вок, которым подвергаются вагоны i-той группы;к - число групп в формируемом составе. Количество вагонов каждой группы mi определяется по размеченному натурному листу или накопительной ведомости. А количество сортировок ri которому подвергаются вагоны каждой груп- пы для различных условий формирования (2, 3, 4 пути) определяется с помощью таблицы (7.13, 7.15). + обозначает, что вагоны подвергают также сборке. Σg определяется из зависимости: где m - число вагонов в накопленном составе из накопительной ведомости; g - число отцепов по назначениям в накопленном составе. 16. Задача и критерии организации вагонопотоков. Классификация грузовых поездов Организация ВП заключ-ся: 1) В маршрутизации перевозок с мест погрузки 2) В формировании поездов различных назначений на сорт-ых, уч-ых, и груз.ст-ях. Организация ВП заключается в установлении наиболее рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям. Это одна из важных задач управления процесса- ми перевозок. ВП организуют в поезда по ПФП, который устанавливает род(сквозной ,участковый, сборный и тд) и назначение ( ст. расформирования или выгрузки) поездов и групп вагонов. Организация ВП в поезда должна обеспечивать устойчивое положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозку, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы ГО/ГП. ПФП должен: 1. Ускорять оборот вагонов и доставку грузов 2. Обеспечивать наиболее экономический путь следования ВП по направлениям с учетом принятой специализации жд линий 3. Повышать интенсивность использования ман. лок-ов, сортировочных устройств и путевого раз- вития станции, т.е. правильное распределение сортировочной работы между станциями, сокращать маневровую работу на станции 4. Повышать производительность поездных локомотивов и ЛБ (увеличение веса и длины поезда), снижение ТЭС (увеличение веса и длины состава) ПФП состоит из: 1. Плана организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки (с участием ГО) 2. ПФП на технических и грузовых станциях. (без участия ГО) ПФП представляет собой единый технологический процесс работы всей ж.д. сети. ОН связывает грузопотоки с ГДП. Классификация грузовых поездов: 1. По условиям формирования - Маршруты организованные с мест погрузки (с участием ГО) - Формируемые на участковых станциях (без участ.ГО) - Формируемые на грузовых станциях (без участ.ГО) 2. По условиям проследования до станции назначения - Сквозные – без переработки не менее 1 тех. Ст. - Участковые – следующие без изменения состава до сосед.технич. ст-ии - Технические маршруты формируемые из вагонов следующих на одну станцию назначения по ро- дам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов или каким то другим заданным признакам -Вывозные – с технич на ближайшую ст-ю участка и обратно - Передаточные – обращаются между станциями одного узла - Сборные – развоз/сбор по промежуточным станциям участка - Диспетчерские локомотивы – назначаются при незначительной погрузке или выгрузке на промежут станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам 3. По роду перевозок и скорости движения a. Ускоренные – повышенной маршрутной скоростью, меньше весовая норма, для перевозки ско- ропорта, живности, грузов повыш.срочности. Отправление и пропуск таких поездов осущ-ся по спец. расписанию. b. Обычной скорости 4. Состоянию включенных в них вагонов a. Порожние b. Груженные c. Комбинированные d. По роду ПС e. По виду налива (цистерны) 5. Числу групп в составе a. Одногруппные (все ваг.на 1ст-ю) b. Групповые 6. Условиям тягового обслуживания a. Обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД» b. Обслуживаемые собственными поездными локомотивами независимого перевозчика и оператор- ских компаний (аренда) 17. Исходные материалы для составления плана формирования поездов 1. Расчетные ВП – позволяют установить число назначений вагонов проходящих через каждую станцию. Они разрабатываются на основе информации о фактически выполненных вагонопотоках, а также плановых объемов перевозок. Представляются в виде таблиц. 2. Нормы веса и длины составов поездов, которые устанавливаются на период действия ГДП и ПФ Они могут быть унифицированными – для пропуска сквозных поездов без перелома веса и длины в пределах направления Параллельные (пониженные, повышенные) – для пропуска поездов , поступающих с др. направлений без перелома веса и длины. Участковые нормы – устанавливаются по мощности локомотива для уч-ка при значительном участ- ковом ВП. 3. Схемы участков обращения поездных локомотивов и ЛБ 4. Технологические процессы работы станций и ПНОП 5. По каждому участку работы лок.бригад – эксплуатационные расходы и расходы электроэнергии или топлива на передвижение груж. и порожних вагонов, а также одиночных лок-ов, времена хода транзитных поездов. 6. Данные о техническом развитии станции, их перерабатывающей способности и показателях ра- боты 7. Результаты анализа фактической работы подразделений и действующего ПФП. Груженые вагоны могут отправляться с одной ст-ии на множество других. В пути следования может происходить соединение отдельных групп вагонов, следующих с раз- ных ст-ий, на одну ст-ю назначения, и наоборот – разъединяться. Так образуются струи ВП! Струя ВП – среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из ст-ий, в т.ч. и за счет слияния ВП, для следования на др. ст-ю. На основе эксплуатационных расходов, связанных с продвижением поездов и лок-ов, простоем ваг.на ст-ях, устанавливаются маршруты продвижения ВП. И после этого, для расчета ПФП струи ВП представляются в виде ступенчатых графиков. Они могут быть двух видов: 1)поструйный ступенчатый график Для каждой струи отдельная полоса Плюс:: показывает все наглядно 2) совмещенный ступенчатый график В первой полосе указ-ся все ВП, которые образ-ся на всех ст-ях полигона, в адресс последней ст-ии (полигона) 18. Последовательность и периодичность разработки плана формирования поездов ПФП вводится в действие ежегодно вместе с ГДП в сроки, которые устанавливаются федераль- ным органом исполнительной власти в области ЖДТ. ПФП и порядок направления ВП разрабатывается: 1. Для Межгосударственных назначений – дирекцией совета по ЖДТ государств участников со- дружества и утверждается на заседании данного совета Разрабатывается на основе предложений ОАО «РЖД» и др. ж.д. администраций. При разработке согласовываются графиковые размеры движения, пункты перехода границ, нор- мы массы и длины состава, контейнеропотоки. 2. Для Внутригосударственных междорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям – департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается первым вице-президентом ОАО «РЖД» 3. Внутри дорожных – региональной дирекцией управления движения данной дороги и утвержда- ется начальником ЖД – филиал ОАО «РЖД» Общесетевой ПФПиздаётся отдельной книгой, состоящий из 3-х частей: 1)ПФП по важнейшим сорт.ст-ям. Содержит: Общие указания к ПФП, сам план ФП для важнейших станций, ПФП в кодах ЕСР ст-ии, Алфавитный и по единой сетевой разметки единых сорт.ст-ий. 2)Межгосударственный и международный ПФП включает: Сдачу поездов по межгосударственным и международным стыковым пунктам Перечни ст-ии формирования порожних маршрутов для перевозки грузов в специальных вагонах Порядок направления вагонов по дорогам России или кружности. Таблицы пунктов перехода (или пограничных ст-ий) вагонопотоков в межгосударственномсообщ-ии Дорожный ПФП содержит аналогичные сведения ++ ПФ отправительских и ступенчатых маршрутов Междудорожным и сетевым сорт.ст-ям, разрабатывается в след. послед-ти: 1. Уточняется и корректируется нормативно-справочная информация 2. Производится автоматизированное определение расчетных груженых ВП с выделением потоков, организуемых в отправит.марш. 3. Организуют прогнозир. порожн. вагоны, по собственникам их возможного направления. Для всех станций и участков назначаются расчетные нормативы. 1. Разрабатывается план маршрутизации 2. Составляется ПФ порожних маршрутов, затем ускоренных и др. спец. груз.поездов 3. Выполняются автоматизированные расчеты оптимального варианта распределения м/у сорт.ст-ми переработки груженых вагонопотоков с одновременным выводом в пути следова- ния, с учетом ограничений по техническому оснащению и допустимой загрузки ст-ий и уч-ов. 4. Производится взаимная увязка ПФ и графика движения поездов 5. Рассчитываются показатели ПФП и производится его ввод в корпоративную базу ПФ. Аналогично разрабатываются внутридорожные ПФП, которые еще включают ПФ группо- вых поездов и местных ВП (участковых, сборных, вывозных, передаточных поездов). 19. Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки и виды маршрутов Маршрутизация – высокоэфф. способ организ. пер-ки, она основана на рациональном исполь. тех. средств Ж/Д, ГО и ГП. Она позволяет избежать накопления в-в при формировании поездов на участ.сорт. или груз.ст., либо сократить время на их расфор., что позволяет значительно уменьшить время доставки,т.к. маршрут проходит 1 и более тех.ст. без переработки. |