Курсовая работа. Пояснительная записка к курсовой работе по мдк 01. 01. Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по мдк 01. 01. Технология перевозочного процесса на автомобильном транспорте
• Анкор: Курсовая работа
• Дата: 11.11.2019
• Размер: 0.81 Mb.
• Имя файла: Kursovaya_rabг.docx
• Тип: Пояснительная записка; #94608
• страница: 7 из 7

Расчет показателей работы автопарка

1. 
   Определим годовой пробег автомобилей парка по формуле:
   

(2.3.1.)

Где: – количество автомобилей, шт;

– общий пробег одного автомобиля за сутки, км;

– количество календарных дней в году;

– коэффициент выпуска автомобилей из парка.

2. 
   Определим годовой грузооборот автопарка по формуле:
   

(2.3.2.)

Где: – годовой пробег автомобилей парка, км;

– годовой объем перевозок, т;

3. 
   Определим годовую производительность одного автомобиля по формуле:
   

(2.3.3.)

Где: – суточная производительность одного автомобиля, тонн в сутки;

– количество календарных дней в году;

– коэффициент выпуска автомобилей из парка.

4. 
   Определим годовую производительность автопарка по формуле:
   

(2.3.4.)

Где: – годовая производительность одного автомобиля, тонн в год

– количество автомобилей, шт.





Для улучшения работы автопарка необходимо увеличить грузоподъемность автомобилей за счет изменения конструкции автомобиля, как это было сказано в пункте 2.2, уменьшить время погрузки и разгрузки с помощью более современных и эффективных в техническом плане средств. Другими словами, выявили необходимость переоборудования пунктов погрузки и разгрузки для их более эффективной работы.

Также стоит отметить, что путём преобразований, описанных в пункте 2.2, можно добиться повышения всех показателей работы автопарка, что будет свидетельствовать о повышении эффективности и качества его работы.

3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК

   1. Объекты обеспечения безопасности грузоперевозок

Одним из самых сложных и ответственных процессов на АТП можно назвать перевозку грузов. Главная сложность заключается не в том, чтобы просто доставить груз до места назначения, а сделать это максимально быстро, и, что немаловажно, безопасно.

Приоритетной задачей любого вида грузоперевозки является безопасность.

Перед определением мер безопасности, сначала нужно определить вид, характер, силу возможных угроз.

Виды угроз при автомобильных перевозках:

Факторы, которые могут повлиять на безопасность:

1. 
   Погодные условия
   
2. 
   Низкое качество дорожного покрытия
   
3. 
   Опасность при проезде под линиями электропередач
   
4. 
   Проезд узких участков с различной шириной полосы для движения
   
5. 
   Разъезд со встречным транспортом
   
6. 
   Проезд нерегулируемых перекрёстков
   
7. 
   Проезд мимо остановок общественного транспорта, для которых не предусмотрено уширение в проезжей части
   
8. 
   Сложность проезда по автомобильным дорогам, имеющим кривые в плане.
   

К основным рискам, влияющим на степень сохранности груза можно отнести:

1. 
   Хищение
   
2. 
   Повреждение
   
3. 
   Потеря перевозимых ценностей
   
4. 
   Полное уничтожение груза
   

Любое из этих обстоятельств приводит к убыткам.

Одной из главных задач логистов является организовать грузоперевозку таким образом, чтобы полностью исключить убытки или решить проблему таким образом, чтобы их минимизировать.

Перед определением мер безопасности, сначала нужно определить вид, характер, силу возможных угроз.

Объекты, которым необходимо обеспечить должный уровень безопасности:

1. 
   Водитель – человеческая жизнь всегда превыше всего, плюсом к этому служит то, что он – важное звено в логистической цепочке. Если не будет мер безопасности, то возможна угроза не только самому водителю, но и другим людям.
   
2. 
   Груз – это объект перевозки, следовательно, должно уделяться большое внимание его безопасности. Груз бывает совершенно разный: Скоропортящийся, хрупкий, огнеопасный и т.д., и у каждого его вида имеются свои требования и специфика перевозки. Любая транспортная компания берёт ответственность за перевозимый груз.
   

Общие требования безопасности при работе с углем определены нормативными документами:  ГОСТ 12.1.007 и ГОСТ 12.3.002.

Хранение и перевозка угля должны быть организованы с учетом особенностей различных его марок. Учитывая склонность угля к самовозгоранию, запрещается принимать к перевозке уголь, нагревшийся до температуры выше 35 градусов, а также уголь влажностью, превышающей установленные ГОСТ 25543-2013 Угли каменные, нормы, ибо повышенная влажность способствует усиленному его самонагреванию.

Поступающий на склад уголь выгружают в зависимости от марок на соответствующие площадки. Складирование угля разных марок в одном штабеле не допускаема. Сроки хранения угля каменного – 6 - 18 месяцев; 

При длительном хранении для снижения интенсивности окисления углей и предотвращения его распыливания и вымывания необходимо применять покрытие штабелей специальными составами или принимать другие меры, исключающие потери угля.

3. 
   Автотранспортное предприятие – здание, в котором проводится логистические мероприятия и в котором работают сотрудники компании. Сотрудники обязаны соблюдать технику безопасности на рабочем месте. В случай игнорирования данного требования, может пострадать техника, а что ещё хуже, гибель человека. Также они обязаны знать нормы и правила перевозок
   
4. 
   Транспортное средство – служит для транспортировки груза, его безопасность так же важна для нас. Чем бережней мы эксплуатируем подвижной состав, тем дольше и качественней он нам служит, что способствует отличной работе АТП.
   
5. 
   Погрузка и разгрузка – этот процесс очень кропотливый, ведь при соблюдении норм и правил погрузки – разгрузки зависит, как и целостность груза, так и состояние ПС.
   

Таким образом все что участвует в перевозке является объектом безопасности.

2. Обеспечение надежности работы водителей

Общий порядок установления режима рабочего времени и времени отдыха определен нормативными документами:

Федеральный закон от 30.12.2001 № 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации".

Приказ Минтранса от 20.08.2004 № 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей"

Нюансы, связанные со спецификой водительского труда, отражены в Положении об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утв. Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004 №15.

Перед началом перевозки водитель должен пройти медицинский осмотр чтобы предотвратить ДТП по вине водителя и для общей безопасности на дорогах общего пользования. Также ПС должен быть оборудован тахогрофом, видеорегистратором на случай спорных ситуаций.

ПС должен отвечать требованиям комфорта чтобы водитель быстро не утомлялся. Соблюдение Трудового кодекса (ТК) в котором прописано сколько и в каких условиях должен работать водитель.

Обязательные инструкции на любом АТП занимающейся грузовыми перевозками.

Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. В графике указывается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов, определенного ТК.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность смены водителей не может превышать 10 часов (за исключением отдельных случаев).

Время управления автомобилем не может превышать 9 (в некоторых случаях - 8) часов в день, а при суммированном учете рабочего времени может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

В рабочее время водителя, кроме времени управления автомобилем, также включаются и другие периоды, в частности время пред рейсового и после рейсового медосмотров, время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, время проведения работ по устранению возникших в пути неисправностей и некоторые другие. Включать в рабочее время вышеуказанные периоды можно не в полном объеме: например, время охраны груза и автомобиля засчитывается в рабочее время в размере не менее 30%, время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей - в размере не менее 50%.

В случаях, предусмотренных ст. 99 ТК РФ, водители могут привлекаться к выполнению сверхурочных работ, однако они не должны превышать четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

3. Обеспечение безопасных условий грузоперевозок

Обеспечение безопасности условий грузоперевозок определены в нормативном документе Приказ Минтранса России от 15.01.2014 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом»

Осуществление грузоперевозок, так или иначе, связано с определенными рисками. Во время пути следования могут возникнуть различные неблагоприятные условия, в результате которых груз может быть поврежден или утрачен полностью.

Кроме того, неблагоприятные последствия для компании-перевозчика могут наступить при поломке или краже транспортного средства.

Осуществление гарантированной доставки груза по месту назначения – основной критерий состоятельности любой транспортной компании. Поэтому обеспечение безопасности при грузоперевозке является ключевым моментом во время транспортировки.

Для полноценного контроля над сохранностью груза необходимо в первую очередь иметь подготовленный персонал, который будет полностью отвечать за осуществление своих действий.

Перевозка угля должны быть организованы с учетом особенностей различных его марок. Учитывая склонность угля к самовозгоранию, запрещается принимать к перевозке уголь, нагревшийся до температуры выше 35 градусов, а также уголь влажностью, превышающей установленные ГОСТ нормы, ибо повышенная влажность способствует усиленному его самонагреванию.

Правильно оформленные сопроводительные документы на груз помогут избежать неприятных моментов при взаимодействии с представителями государственных органов (ГИБДД, таможенные органы).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Первой задачей курсовой работы являлось описание маршрута грузоперевозки. Общая протяженность маршрута 130 км. Рабочий и нулевой пробег равен 64 км. Холостой пробег равен 161 км.

Второй задачей являлось описание технологии грузоперевозки. Где был выбран подвижной состав для перевозки каменного угля.

Третьей задачей являлось расчёт технико-эксплуатационных показателей. Количество оборотов составило 4. Время одного оборота 2,61 часа. Грузоподъёмность одного автомобиля 27 тонн. Коэффициент использования грузоподъемности 0,42. По данным расчетам был выбран самосвал Scania P440B8X4HZ, 2018. А также предложены методы

Четвёртой задачей являлось обеспечение безопасности перевозок.

По данной курсовой работе можно сделать вывод что, основными мероприятиями, проводимыми на транспорте, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижения себестоимости перевозок, сокращению времени работы водителя на маршруте.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативные документы:

1. 
   ГОСТ 25543-2013 Угли бурые, каменные и антрациты. Классификация по генетическим и технологическим параметрам.
   
2. 
   Федеральный закон от 30.12.2001 № 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации".
   
3. 
   Приказ Минтранса от 20.08.2004 № 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей".
   
4. 
   Соглашение ДОПОГ.
   

Печатные издания:

5. 
   «Минерально-сырьевая база угольной промышленности России»
   
6. 
   В. Лункевич «Каменный уголь»
   

Интернет–источники:

7. 
   https://svezem.ru/article/avtomobilnye-perevozki-razlichnyh-vidov-uglya-pravila/
   
8. 
   http://newsvo.ru/transportirovka-kamennogo-uglya.dhtm