Организация и структура ремонтного производства моторвагонного подвижного состава. Паяснительная Записка. Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе Филиал ргупс в г. Воронеж 23. 02. 06. Пз. 02. Др
 Скачать 132.13 Kb.
|
1.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ1.2.1.ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА. В эксплуатации МВПС получила широкое распространение единая, планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов МВПС. Планово-предупредительная система обеспечивает: высокую безопасность движения поездов; уменьшение числа случайных отказов и неисправностей; обеспечивает высокий коэффициент технической готовности МВПС; фиксированный объем ремонтных работ; плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период; возможность расчета рабочей силы для ремонтных работ; возможность финансового планирования; На основе среднесетевых норм пробега МВПС между техническими обслуживаниями и текущими ремонтами устанавливаются нормы пробега в зависимости от типа МВПС, условий эксплуатации для различных железных дорог России. Текущая практика организации ремонта МВПС полностью осуществляется по планово-предупредительной системе. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется при приемке и сдаче МВПС на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены МВПС бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при отставлении МВПС в резерв, во время ожидания работы и вводе в работу, при экипировке МВПС. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется комплексной бригадой в пунктах технического обслуживания МВПС (ПТОЛ). Техническое обслуживание ТО-3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками — специалистами из других цехов депо. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки на консервацию (в запас ОАО "РЖД"). Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки МВПС к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта и в депо, на текущие виды ремонта в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки МВПС к эксплуатации (обкатка) после постройки на заводах, ремонта и на заводах или в другом депо. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после консервации (вывода из запаса ОАО "РЖД"). Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются в цехах основного моторвагонном депо. Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами. Объем работ в каждом виде ремонта определяется Правилами ремонта. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2 производятся на специализированных ремонтных заводах. 1.2.2.МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Методы организации ремонтов применяются в основном двух видов — индивидуальный метод и агрегатный. При индивидуальном методе предусматривается возвращение отремонтированных деталей, узлов или агрегатов на МВПС, с которого они были сняты для ремонта МВПС простаивает на позиции столько времени, сколько потребуется для ремонта снятых с него деталей. При агрегатом методе, снятые с МВПС узлы и агрегаты поступают в ремонтные цеха, а на МВПС устанавливаются другие узлы и агрегаты, заранее отремонтированные или новые узлы и агрегаты из технологического запаса. Таким образом, простой МВПС сокращается на время, которое необходимо для ремонта снятых элементов. Для организации работ агрегатным методом необходимы несколько условий — однотипность МВПС серии, взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей, достаточно большая программа ремонтов, заранее обеспеченный технологический запас агрегатов и узлов. Агрегатный метод достаточно привлекателен благодаря тем преимуществам, которыми он обладает: сокращение времени простоев МВПС, повышение качества ремонтов, исключает задержки на ремонте, позволяет организовать стабильность и ритмичность ремонтных работ, приводит к значительному повышению производительности труда, способствует выпуску МВПС из ремонта точно по графику. Однако при ремонте крупных агрегатов возникают некоторые специфические особенности. Срок службы узлов и деталей агрегатов неодинаков, так как многие из них прошли за время эксплуатации не один раз модернизацию и даже конструктивные изменения и поэтому имеют разный износ. |