Курсовой проект по дисциплине Технология о организация перегрузочныхпрооцессов
 Скачать 1.7 Mb.
|
    Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирскийгосударственныйуниверситет водного транспорта» Кафедра «Управление работой портов и коммерческой эксплуатации» Курсовой проект по дисциплине «Технология о организация перегрузочныхпрооцессов» Выполнил:Студенткагр 41ТТП КушаеваЮ Проверил: Носов В.П Новосибирск 2018 Введение 1В данной работе рассматриваются один проект с разной схемой механизации. За эксплуатационный период 165 суток требуется освоить грузооборот в 45000т, и определить какой проект является оптимальным. Цель работы: Разработать оптимальную технологию или схему механизации перегрузочного процесса с оптимальным количеством перегрузочной техники и рабочей силы на причале. Задачи: 1) проектирование условий производства перегрузочного процесса; 2) разработка прогрессивной технологии или схемы механизации, нормирование перегрузочных процессов; 3) определение эксплуатационных и экономических показателей перегрузочного процесса; 4) оптимизация вариантов перегрузочного процесса и разработка основной производственной документации 1 .Проектирование условий производства перегрузочных процессов. Наименование груза - мука Грузооборот причала -45,0 тыс. тонн Профиль берега: вертикальная стенка с условной «0» отметкой. СНГ 7,0 м; СВГ 16,0 м; терит.берега(естств) 17,0 м; Длительноть эксплуатационного периода причала 165 сут. Классификация всех 12 вариантов, существующих на водном транспорте приведена в табл. 1. Таблица 1
Доля груза, перегружаемого через склад, определяется:  - коэффициентом прохождения грузов через склад;(прилож.1) - коэффициентом повторной перевалки грузов.Доля груза, перегружаемого по прямому варианту, определяется коэффициентом прямой перевалки  - (1): где - коэффициент прямой перевалки грузов; - коэффициент прохождения грузов через склад.1.1Грузооборот и грузопереработка порта. Грузооборот речного порта - это количество груза в тоннах, которое прибывает на причалы порта и на припи-санные к нему причалы грузовладельцев, отправляется из порта и с приписанных к нему причалов грузовладельцев за определенных промежуток времени (сутки, навигацию) в судах речного флота или арендованных им, а также в плотах и оформлено транспортными документами (наклад-ная, дорожная или сдаточная ведомость и др.), физ. Т
Среднесуточный расчетный грузооборот причала порта устанавливается по формуле : Среднесуточный расчетный грузооборот причала порта устанавливается по формуле:  , т/сутгде  - навигационный грузооборот причала, т/нав.; - продолжительность эксплуатации причала в период навигации, сут./нав.; - коэффициент неравномерного поступления груза. т/сутГрузопереработка порта - это количество груза в тоннах или в тонно-операциях, перегружаемое на причалах порта и причалах грузовладельцев силами и средствами порта и оформляемое нарядами порта, (т или т-оп). Ниже приводится порядок расчета грузопереработки порта по всем вариантам перегрузочного процесса и по причалу в целом, в тонно-операциях (3 – 6): Расчет грузопереработки порта в тонно-операциях по вариантам перегрузочного процесса и по причалу в целом: - по варианту «вагон-судно»:  , т-оп - по варианту «склад-судно»:  , т-оп - по варианту «вагон-склад»:  , т-оп - по причалу в целом:  , т-оп где η = 1-α – коэффициент прямой перевалки груза; α – коэффициент прохождения груза через склад, для тарно-штучных грузов α = 0,8; β – коэффициент повторной перевалки груза β = α.  т-оп ,т-оп,  ,т-оп ,т-опСреднесуточная грузопереработка:   = 354,5 * (1 – 0,8) = 70,9 т-оп./сут;  = 354,5 * 0,8 = 283,6 т-оп./сут;  = 354,5 * 0,8 = 283,6 т-оп./сут;  70,9 + 283,6+ 283,6 = 638,1 т-оп./сут.Таблица 2 Грузооборот и грузопереработка порта
Коэффициент переработки (перевалки) грузовпоказывает сколько операций выполняется в среднем с каждой тонной груза на причале или по порту в целом.Он определяется по выражению :  , операций  где  - суммарнаягрузопереработка причала (порта) по всем вариантам работ, т-оп; - суммарный грузооборот причала (порта), т.1.2 Характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов, грузозахватных устройств. Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки, перегрузка и перевозка, физико-химические свойства, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Мука - пищевой продукт, получаемый размолом зерна различных культур, основное сырье для хлебопекарного, макаронного и кондитерского производства. Срок хранения - от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Мука подразделяется в зависимости от исходного сырья (пшеничная, ржаная и пр.) и качества помолов: обойный, обдирный, сеяный и пр. Гигроскопический, сильно пылящий груз, чрезвычайно восприимчив к посторонним запахам (особенно к запахам скипидара и алкоголя), сырости, маслам и жирам Физико-химическими свойствами таких грузов являются: - влажность и плотность, гигроскопичность и слеживаемость; - смерзаемость (при повышенной влажности и пониженной температуре); - дыхание и восприимчивость к запахам; - подверженность заражению амбарными вредителями Тара – мешки тканевые льняные продуктовые ГОСТ 19317-73 не ниже 3 категории или мешки льно-джутовые по ГОСТ 8516-78. При перевозке мешками и пакетами комбикорм относится к группе тарно-штучных грузов, принимаемых к перевозке по количеству грузовых мест со стандартной массой одного места 41 кг. Класс груза М-50.Мука складируется в крытых складах, на территории очищенной от мусора. Подъезды и подходы должны обеспечивать возможность проверки состояния всего груза, соблюдение правил пожарной безопасности и требований безопасности труда. Высота складирования зависит от прочности тары, способа выполнения грузовых работ и допускаемой нагрузки на пол склада. Технологический пакет формируется на деревянном поддоне размерами 1200 х 1600 мм в семь слоев по высоте, чередующихся четными и нечетными рядами по шесть мешков в слое. Для перегрузки грузов на поддонах используется ручной стропо-балочный захват, рис.1. Транспортный пакет имеет семь слоев по высоте и три мешка в одном слое. (рис 1)  Рис. 1. Слева - технологический пакет с мешковыми грузами на поддоне размерами 1200х1600 мм (проект 4052).Справа ГЗУ – ручной стропобалочный захват для поддонов.  Рис. 2. Слева - транспортный пакет с мешковыми грузами в строп лентах МСК-1,1. Справа - блок-пакет из трех транспортных пакетов с полуавтоматическим захватным устройством, пр. ЗК-45 ОРП. 1.3. Флот, сухопутный подвижной состав для тарно-штучного груза. На речном транспорте используются самоходные и не-самоходные суда с типами трюмов от I до IV, палубные, открытые, полуоткрытые и закрытые суда, а также специа-лизированный флот, табл.3 Таблица 3 Классификация судов по типам трюмов
Таблица 4 Транспортные характеристики судна (прилож. 2)
Таблица 5 Характеристики железнодорожного вагона(прилож. 7)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
