Курсовой проект по дисциплине Технология о организация перегрузочныхпрооцессов

• Название: Курсовой проект по дисциплине Технология о организация перегрузочныхпрооцессов
• Дата: 24.11.2018
• Размер: 1.7 Mb.
• Имя файла: Kursovoy_proekt_Nosov-Kushaeva_2.docx
• Тип: Курсовой проект; #57485
• страница: 6 из 6

4. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
4.1 УИРС. Выбор оптимальной технологии или схемы механизации с оптимальным количеством кранов на причале

Таблица 11

Исходные данные для построения нижеприведенных графиков

Показатель	Технологические пакеты		Транспортные Пакеты
	1 кран	2 крана	1 кран	2 крана
Удельные экономические издержки по порту, ЗП, руб./т	989,5	1258
Удельные экономические издержки по флоту, ЗФ, руб./т	559,4	244,3
Совокупные удельные экономические издержки, З, руб./т	1548,9	1502,3

Рис. 8. График оптимизации количества кранов на причале при перегрузке мешковых грузов технологическими пакетами
4.2. Расчет списочного состава портовых рабочих. Обоснование бригадной формы организации труда

Списочный состав рабочих занятых и относимых на перегрузочные работы определяется по формуле:

,чел., чел.

где - коэффициент, учитывающий рабочих,находящихся на больничных листах, в отпусках,отгулах и пр.;

- коэффициент, учитывающий работников, относимых на перегрузочные работы (приемосдатчиков, мастеров, начальников смен и пр.);

- общая трудоемкость перегрузочных работпо всем вариантам перегрузочного процесса за навигацию, чел.-см;

- количество праздничных дней за время навигации (1 и 9 мая, 12 июня, 04 ноября), сут.;

- количество выходных дней за навигацию:

, сут., сут.,

где - длительность навигационного периода, сут.;

- продолжительность одной недели, сут.

технологические пакеты

Оптимальное количество портовых рабочих для перегрузки технологических пакетов –19 человек.

Организацию перегрузочного процесса целесообразно производить прогрессивными сквозными комплексными бригадами (СКБ), работающими на единый наряд, распределяющими приработок с применением коэффициента трудового участия (КТУ).

Таблица 12

Сводная таблица эксплуатационно-экономических показателей

Наименование показателя	Единица измерения	Технологические Пакеты
		1 кран	2 крана
1. Навигационный грузооборот причала	т	45000	45000
2. Суммарные капитальные вложения в причал	т. руб.	327153	427706
3. Суммарные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам	т. руб.	11814	13844
4. Капитальные вложения во флот	т. руб.	109033	49299,5
5. Эксплуатационные расходы по флоту	т. руб.	14240	6064
6. Себестоимость перегрузочных работ	руб./т	263	308
7. Удельные экономические издержки: - по причалу; - по флоту; - суммарные.	руб./т руб./т руб./т	989,5 559,4 1548,9	1258 244,3 1502,3
8. Производительность труда на перегрузочных работах	т/чел.-нав	1875	1875
9. Интенсивность грузовой обработки	т/судо-сут	876	1610
10. Уровень комплексной механизации	%	44,4	44,4
11. Степень механизации труда	%	27,2	27,2
12. Плановое время погрузки-выгрузки судна	сут.	0,79	0,43
13. Пропускная способ ность фронтальных установок причала	т/сут.	700	1260
14. Лучшие условия Труда		+
15. Минимальное вредное воздействие на окружающую среду		+

^{4.3. Разработка документации технологического процесса работы порта}

Технологический процесс работы порта – это содержание, продолжительность, место и время выполнения всех последовательных и совмещенных нормируемых операций по обработке и обслуживанию транспортных средств с момента прибытия в порт по момент отправления в рейс, при минимальных экономических издержках.

При определении валовой нормы обработки флота необходимо воспользоваться следующими значениями:

, сут., сут.,

где - время догрузовых операций, выполняемых с судном, сут. Это время принимается равным: - для самоходных судов:

, сут, сут,

- время послегрузовых операций, выполняемых ссудном, сут. Это время принимается равным:- для самоходных судов:

сут.,

Тоннаже-сутки валовые устанавливаются расчетом:

т-же-сут

Тоннаже-сутки под грузовыми операциями:

, т-же-сут.,

где - суммарный навигационный тоннаж флота, тонн тоннажа/нав.:

, т т-жа, т т-жа,

где - суммарное количество судо-рейсов за навигацию, суд./нав.

Заключение

Для организации перегрузочного процесса по отправлению навигационного грузооборота – муки, объемом 45000 т оптимальной технологией перегрузочных работ в речном порту рекомендуются технологические пакеты.

Рассчитаны оптимальные параметры высоты и длины причальной стенки, позволяющие иметь максимально выгодные нормы перегрузочного процесса.

Оптимальными типами и количеством основных перегрузочных машин являются:

- один портальный кран КППК-5-30 для загрузки технологических пакетов в транзитный флот ручным стропобалочным захватом;

- два внутрипортовых бензиновых автопогрузчика АП-5 для перемещения пакетов в крытые склады и обратно.

В результате анализа выяснилось, что себестоимость перегрузочных работ с применением одного крана меньше, чем при использовании двух кранов на и составляет 263 руб./т (при использовании двух кранов – 308 руб/т).

Совокупные удельные экономические издержки также меньше при использовании одного крана на (один кран – 989,5 руб./т, два крана – 1258 руб./т).

Оптимальное количество портовых рабочих для перегрузки технологических пакетов составляет 19 человек.

Организацию перегрузочного процесса целесообразно производить прогрессивными сквозными комплексными бригадами (СКБ), работающими на единый наряд, распределяющими приработок с применением коэффициента трудового участия (КТУ).

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. /Справочное пособие. – Новосибирск: НИИВТ, 1984. – 85 с.
   
2. 
   Вагоны СССР. Отраслевой каталог. /Министерство тяжелого и транспортного машиностроения. – М.: Транспорт, 1984. – 206 с.
   
3. 
   Иванов И. А., Лоскутов Е. Н., Турищев Ю. В., Яичников Н. М. Технология и организация перегрузочных процессов. Учебное пособие. – Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2007. – 406 с.
   
4. 
   Иванов И. А. Методические указания по оформлению дипломных проектов. – Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2009. – 32 с.
   
5. 
   Казаков А. П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.: Транспорт, 1984. – 416 с.
   
6. 
   Казаков А. П., Фадеев И. П. Организация и планирование работы речных портов. М.: Транспорт, 1989. – 206 с.
   
7. 
   Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Минречфлот РСФСР. –М.: Транспорт, 1990.–113 с.
   
8. 
   Носов В. П. Управление работой портов: методическая разработка на выполнение курсовой работы. – Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2008. – 48 с.
   
9. 
   Правила безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах. – М.: Транспорт, 1978. – 144 с.
   
10. 
    Правила перевозки грузов: часть 1. /Минречфлот РСФСР – М.: Транспорт, 1995. – 330 с.
    
11. 
    Руководство по проектированию речных портов. /Минречфлот РСФСР – М.: Транспорт, 1985. – 144 с.
    
12. 
    Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на период до 2000 года. /Минречфлот РСФСР. НПО «Речпорт». – М.: Транспорт, 1989. – 30 с.
    
13. 
    Справочник по грузозахватным устройствам для перегрузки штучных грузов. НПО «Речпорт». М.: Транспорт, 1991. – 175 с.
    
14. 
    Степанов А. Л. Портовое перегрузочное оборудование. /Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1996. – 328 с.
    
15. 
    Суколенов А. Е. Методика обоснования на ЭВМ оптимальной механовооруженности прилов. ЦНИИЭВТа, вып.85. М.: Транспорт, 1972. – 75 с.
    
16. 
    Турищев Ю. В. Нормативы и нормы времени на перегрузочные работы. /Учебное пособие. – Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2003. – 181 с.
    
17. 
    Турищев Ю. В. Технология и нормирование труда на перегрузочных работах. /Учебное пособие. – Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2007. – 194 с.
    
18. 
    Турищев Ю. В. Технико-экономическое обоснование схем механизации и технологии перегрузки груза./Учебное пособие. – Новосибирск: ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2008. – 142 с.