Курсовой проект по дисциплине Технология о организация перегрузочныхпрооцессов

Название	Курсовой проект по дисциплине Технология о организация перегрузочныхпрооцессов
Дата	24.11.2018
Размер	1.7 Mb.
Формат файла
Имя файла	Kursovoy_proekt_Nosov-Kushaeva_2.docx
Тип	Курсовой проект #57485
страница	2 из 6

1 2 3 4 5 6

1.4. Основные и вспомогательные перегрузочные машины и устройства.

Таблица 6

Характеристики основной перегрузочной машины(прилож.5)

Показатель	Единицы измерения	Величина
Тип	-	КПП
Марка	-	5-30-10,5
Грузоподъемность	Т	5(6)
Вылет стрелы: максимальный минимальный	м м	30 8
Расстояние между опорамипортального крана	м
Скорости: подъема изменения вылета стрелы передвижения поворота	м/мин м/мин м/мин об/мин	70 60 35 1.75
Мощности механизмов: подъема изменения вылета стрелы передвижения поворота суммарная	кВт кВт кВт кВт кВт	2 х 45 9,7 2 х 13,6 23,5 132,9
Стоимость по каталогу 1988 г.	т. руб.	163,5

Таблица 7

Характеристика вспомогательных перегрузочных машин.(прилож.6)

Показатель	Единицы Измерения	Автопогрузчик
Показатель	Единицы Измерения	внутри- портовый	внутри- вагонный
Тип	-
Марка	-	АП-5
Потребляемое топливо	-	Бензин
Грузоподъемность	Т	5
Высота подъема вил	М	3,3
Расстояние от центра тяжести относительно рамы	М
Радиус поворота	М	3,6
Длина с вилами	М	4,7
Ширина	М	2,4
Высота габаритная	М	2,65
Стоимость по каталогу 1988 г.	т. руб.	9,6

1.5. Расчет высоты и длины причальной стенки.

1) Рассчитывается высота причальной стенки:

Нст = терр -дна,м,

Нст=16,75-(3,26)=13,49 м

$c:\users\user\desktop\новый точечный рисунок.bmp$

Рис.3. Характеристики параметров причальной стенки.

2) Определяется отметка территории расчетная:

терр = свг + 0,75, м,

терр = 16,0 + 0,75=16,75м,

3) Устанавливается отметка дна у причала:

дна = снг – Н_пр, м,

4) Определяется проектная глубина воды у причала:

Н_пр =Т_гр+z₁ + z₂ + z₃ + z₄ +z₅, м,

где снг и свг − отметки самого низкого и самого вы-

сокого горизонта у причала, соответственно, м;

Т_{гр -} осадка судна в груженом состоянии, м;

z₁ - навигационный запас воды под днищем судна, м. Зависит от осадки груженого судна и от характера грунта, прил. 2. 3;

z₂ - запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой или загрузкой, м. Для грузовых причалов принимается равным 0.30 м;

z₃ - запас глубины на волнение у причала.Можно принимать равным 0,1-0,3 м;

z₄ - запас глубины на сгон (ветер с причала), м.Принимается равным 0,2−0,4 м;

z₅ - запас глубины на заносимость у причала, м.Принимается равным 0,2−1,0 м.

Нпр=2,14+0,2+0,3+0,2+0,3+0,6=3,74 м

Длина причальной стенки:

Lпр = Lс + d, м,Lпр=68,4+10=78,4 м
дна= 7 -3,74 =3,26 м.

1.6. Определение параметров складов причала

1) Определяется среднесуточный расчетный грузооборот причала

,т/сут,

т/сут,

2) Рассчитывается среднесуточный расчетный грузооборот причала, перегружаемый через склад :

, т/сут,

т/сут

3) Устанавливается количество груза, которое должно храниться на складе, то есть расчетная емкость (грузовместимость) склада (16):

3) Устанавливается количество груза, которое должно храниться на складе, то есть расчетная емкость (грузовместимость) склада (16):

, т,

т

Площадь крытого склада:

1) Определяется расчетная площадь склада :

, м²,

м
где ρ – нагрузка на один м² площади склада, т/м². Зависит от рода груза, тары и упаковки;

– коэффициент использования полезной площади склада. Учитывает непосредственное размещение груза, исключая проходы и проезды,

2) Устанавливается расчетная длина крытого склада, зависящая от длины причала, размеров пожарных проездов, длины рампы склада (18):

где

− пожарные проезды на причале, м. Пожарныепроезды принимаются равными 3-5 м;

− два выступа рампы крытого склада с торцов,необходимые для въезда-выезда автопогрузчиков, м.

принимается равными по 3 м.

4) Полученная стандартная длина склада (

) должна быть меньше или равной расчетной, но не больше, иначе он не может быть размещен по длине причала с учетом необходимых пожарных запасов:

, м

3) Расчетная ширина крытого склада зависит от площади для хранения груза и от стандартной его длины:

, м

м

4) Окончательное значение площади стандартного крытого склада (

) должно быть больше его расчетной величины (

) для обеспечения необходимого резерва склада:

, м²,

м²

7) Если условие выполняется, то делается вывод и устанавливаются окончательные размеры будущего стандартного склада, который должен быть построен на причале, с размерами В_ск м L_ск

, м²

м²

м²
2 Разработка технологии или схемы механизации перегрузочного процесса

2.1Выбор характеристик перегрузочных машин и захватных устройств

Выбор схем механизации включает в себя подбор оптимальных средств механизации: фронтальных перегрузочных машин, машин для производства складских и вагонных операций, грузозахватных устройств, техники для зачистки трюмов и складских площадей. В курсовом проекте нужно выбрать оптимальную схему по результатам сопоставления по следующим параметрам:

– соответствию производительности установок проектному грузообороту причала;

– универсальности оборудования для перегрузки различных грузов;

– меньшей стоимости оборудования при сопоставимой мощности;

– безопасности производства грузовых работ.

Для обоснования выбора оптимальной схемы механизации перегрузки груза необходимо сравнить следующие схемы механизации:

1) перегрузка портальным краном (рис 4);

1

h₂

h₃

2

В_ск_к

10,5

3

2

7,25

5,25

2

2

6

В_пр

L_пр

L_с

d/₂

d/₂

L_ск

h₁

2

3

4

5

6

7

8

h_р

Примечание: 1. Судно. 2. Стенка причальная3. Кран портальный. 4. Вагон крытый. 5. Рампа склада. 6. Автопогрузчик. 7. Склад крытый. 8. Автодорога.

Рис.4. Эскиз схемы механизации перегрузки тарно-штучных грузов.

2.2. Описание технологии перегрузки груза по операциям перегрузочного процесса.

Технологические пакеты формируются в речных портах вручную и предназначены для перемещения только по водному участку пути, в пределах речного бассейна.

При перевозке грузов железнодорожным транспортом отдельными местами появляется необходимость применения тяжелого ручного труда. В этом случае порты вынуждены вручную формировать технологические пакеты.

Первая расчетная технология перегрузки груза

Технологические пакеты(технологическая схема)

Поштучное прибытие мешкового груза в крытых вагонах, формирование вручную технологических пакетов на поддонах размерами 1200 х 1600 мм, перемещение пакетов вилочным захватом автопогрузчика и стропобалочным крановым захватом приведено в таблице6.

Таблица 6

Первая технология перегрузки грузов технологическими пакетами в мешках

Вариант	Технологическая схема перегрузки	Способ
в−с	кр.в. - п.кр. - трII (г.п.)	М
ск−с	ск (г.п.) - а/п - п.кр. - трII (г.п.)	КМ
в−ск	кр.в. - а/п - ск (г.п.)	М

Вариант «вагон-судно»

Состав подходит на прикордонные пути, где силами рабочих производится разгрузка и, одновременно, формирование технологических пакетов с застропкой стропами из стальной проволоки. Сформированные пакеты грузятся фронтальной перегрузочной машиной в судно (при поступлении груза отдельными местами).

Операции: вагонная – передаточная – фронтальная – судовая.

Вариант «склад-судно»

Технологические пакеты, хранящиеся на складе, перевозятся к фронтальной перегрузочной машине пятитонным автопогрузчиком, после чего перегружаются в судно.

Операции: складская – транспортная – передаточная – фронтальная – судовая.

Вариант «вагон-склад»

Состав подходит на тыловые пути, где силами рабочих производится разгрузка и, одновременно, формирование пакетов с застропкой стропами из стальной проволоки. Сформированные пакеты перевозятся пятитонными автопогрузчиками в склад.

Операции: вагонная – транспортная – складская.

2.3. Расчет часовых норм, сменных норм выработки, нормативов численности комплексных бригад

Методика определения норм по вариантам перегрузочного процесса

1) Определяется время цикла перегрузочной машины:

с

^в-с

с ^ск-с

с

^ск-с

с ^в-ск

с
где 3600 - длительность одного часа в секундах, с;

g_п - количество груза в одном подъеме (пакете), т.

h₂

h₃

h₁

h_р

терр

р

снг

Рис. 5. Схема для определения высоты подъема и опускания груза крана

м

где

- высота подъема груза с рампы склада (h_р) и не менее одного метра – безопасный пронос краном груза над вагоном, м;

- высота опускания груза с габаритной высотывагона и безопасной зоны проноса груза надвагоном до отметки территории расчетной, м:

- средняя высота опускания груза от отметки территории расчетной до отметки СНГ, м:_р

терр - снг м

16,75– 7 = 9,75 м

где

- высота вагона габаритная, м;

- высота рампы крытого склада причала, 1,3 м.

При определении времени цикла для внутрипортового автопогрузчика ко времени перемещения добавляется время разворота с грузом и время разворота без груза, по одному добавлению, рис. 8.

с

где

- время разворота автопогрузчика с грузоми без груза, соответственно, с

- время перемещения автопогрузчика с грузом и без груза, соответственно, с, рис. 6.

Время перемещения автопогрузчика зависит от расстояния перемещения, округляемого до целых десяток в большую сторону, от размеров рампы и крытого склада с учетом рис. 6:

м,

где l₁- l₅ - расстояния перемещения автопогрузчика с рампы в крытый склад (или обратно):

l₁= L_ск/2, м; l₂= В_р/2, м; l₃= В_ск/2, м;l₄= 0,4L_ск,м; l₅= В_ск/4 м.

l₁= 60/2 = 30 м; l₂= 7,25/2 = 3,63 м; l₃= 18/2 = 9 м;l₄= 0,4* 60 = 24 м;l₅= 18/4 = 4,5 м.

1 2 3 4 5 6