Проектирование малой СТО с разработкой технологического процесса текущего ремонта передней подвески автомобилей малого класса ВА. ПЗ. Пояснительная записка Содержание общая часть 3 Введение 3 Характеристика объекта проектирования 5
 Скачать 0.71 Mb.
|
1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ1.1. ВведениеВ зависимости от характера выполняемых работ ремонт подразделяют на 2 основных вида: капитальный и текущий. В отдельных случаях при эксплуатации подвижного состава в тяжелых дорожных условиях в виде исключения допускается средний ремонт автомобиля и основных его агрегатов. Текущий ремонт заключается в замене илиремонте отдельных изношенных или поврежденных деталей, узлов, агрегатов и механизмов. Необходимость в текущем ремонте определяется в процессе эксплуатации автомобиля, а также при контрольно - диагностических работах перед техническим обслуживанием. Текущий ремонт автомобиля выполняют двумя методами: индивидуальным и агрегатным. Индивидуальный метод текущего ремонта заключается в том, что снятые с автомобиля агрегаты не обезличиваются, после ремонта ихустанавливают на тот же автомобиль. Основным недостатком этого метода является то, что автомобиль в ожидании отремонтированных агрегатов находится на посту ремонта продолжительное время. Агрегатный метод текущего ремонта заключается в том, что в целях сокращения простоя автомобиля в ремонте неисправные узлы, агрегаты, механизмы заменяют новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Снятые неисправные агрегаты направляют на ремонтный завод или в производственные мастерские. Агрегатный метод текущего ремонта может быть применен как на универсальных, так ина специализированных постах ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, снижает потребность в ремонте и обеспечивает его работоспособность в течении установленных сроков эксплуатации. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства диагностики, совершенствовать и обновлять оборудование, инструменты, максимально механизировать зоны ТО и ТР. Целью данного курсового проекта является проектирование малой СТО с разработкой технологического процесса текущего ремонта передней подвески автомобилей малого класса ВАЗ-2107, для чего решаются следующие основные задачи: Определение объема работ и численности исполнителей. Разработка вопросов организации и технологии работ. Схемы технологического процесса на объекте проектирования. Выбор режима работы участка. Выбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка. Рассмотрение вопросов охраны труда и техники безопасности. Разработка технологической карты ремонта передней подвески ВАЗ-2107. Задачи курсового проектирования: - систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения по дисциплине «ТО и ремонт автомобилей»; Таким образом, тема, вынесенная в название курсового проекта, безусловно, актуальна и заслуживает внимания. 1.2. Характеристика объекта проектирования
Станция технического обслуживания (СТО) - организация, предоставляющая услуги населению или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению авто поломок, установке дополнительного оборудования, кузовному ремонту автотранспорта. СТО – станция технического обслуживания представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл.цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей. Станции технического обслуживания различаются: по виду - городские, дорожные, фирменные (заводские), которые являясь представителями производителя обслуживают автомобили определенных марок; по характеру выполняемых работ – универсальные и специализированные (для выполнения определенного вида работ или по отдельным системам и агрегатам); по размеру – малые, средние, крупные (по числу рабочих постов и мощности – количеству выполняемых работ за год). Малые станции технического обслуживания и ремонта – это самый простой тип автосервиса. Обычно такой сервис занимает пару боксов на окраине города или вблизи гаражных кооперативов. Его неоспоримое преимущество – низкая стоимость услуг. Но так же имеются и недостатки: Большую часть запчастей вам придется покупать самостоятельно, в наличии в таких автосервисах имеются мелкие и самые ходовые запчасти. Перечень услуг таких сервисов обычно очень узок. В сервисах такого типа не ведут никакой статистики и не выдают документы, а так же не дают долгосрочной гарантии. Если спустя какое-то время ТС сломается снова, вам придется ремонтировать его за свой счет. Количество персонала на таких автосервисах не превышает, как правило, 2-3 человек. Главное отличие крупной станции технического обслуживание от мелкой – это наличие официально зарегистрированного предприятия, имеющего все документы и право заниматься этим видом деятельности. К недостаткам таких СТО можно отнести следующее. Наличие не всех запасных частей. Это связано с тем, что список ремонтируемых автомобилей на такой СТО велик. Иметь в наличии запчасти для всех марок невозможно. Мастера таких сервисов берутся практически за все виды ТС. Каждый автомобиль имеет свои особенности, которые просто не будут учтены. Плюсы крупных СТО: наличие гарантий и сложного профессионального оборудования, позволяющего диагностировать, а так же устранять различные по сложности поломки. В таком типе автосервиса работает от 3 до 5 человек. Специализированные СТО имеют ряд определенных преимуществ по сравнению с их неспециализированными конкурентами. Наиболее очевидным из них является персонал, который специализируется на выполнении определенных работ, и, следовательно, способный оказывать их на более высоком уровне. Одной из разновидностей специализированной станции технического обслуживания является автосервис, специализирующийся не на марке автомобиля, а на определенном виде работ. Например, такие СТО могут заниматься исключительно ремонтом тормозной системы или электрооборудования. Фирменная СТО. Все производители продают свои автомобили через сети автосалонов. Эти салоны занимаются не только продажей, но так же и гарантийным и постгарантийным сервисным обслуживанием проданных машин. Для того что бы стать официальным дилером надо соответствовать всем требованиям производителя: иметь соответствующий необходимому уровню подготовки персонал, а также помещение и профессиональное оборудование. Персонал должен не только пройти специально обучение, но и регулярно подтверждать соответствующий уровень знаний. Среди всех остальных видов станций техобслуживания автосервисы дилеров имеют наиболее высокий уровень сервиса, клиенту предоставляются соответствующие удобства и максимальный комфорт. Их техническая база значительно выше, чем у других СТО. Запчасти поставляются исключительно с завода-производителя, на все услуги предоставляется гарантия. Однако и цены в таких СТО соответствующие. Организационная структура СТО определяется её видом и методом организации производства. В основе организации зон обслуживания имеются посты, которые могут объединяться в участки по схожим признакам. Универсальные и специализированные посты комплектуются оборудованием, необходимым для выполнения работ по назначению поста. Штатным расписанием СТО предусматривается наличие работников необходимых специальностей и уровня квалификации. Агрегатные участки и посты текущего ремонта организуются с целью выполнения работ по устранению неисправностей, выявленных при диагностике или по заявке клиента. Посты оснащаются оборудованием для разборки и мойки агрегатов, для обработки средней сложности деталей узлов и агрегатов, станками, слесарным оборудованием. На постах производятся работы на снятых с автомобилей агрегатов. Работы по текущему ремонту производятся необезличенным методом, с сохранением принадлежности к автомобилю. Это способствует сохранению приработанности деталей, хотя повышает время простоя автомобиля в ремонте. Объект проектирования – СТО, расположенная в г.Калуга. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||