практика для колледжей жд организация перевозок и управления 23.02. Практическая работа Тема Выбор рационального подвижного состава для перевозки заданного груза. Порядок выполнения

• Название: Практическая работа Тема Выбор рационального подвижного состава для перевозки заданного груза. Порядок выполнения
• Анкор: практика для колледжей жд организация перевозок и управления 23.02.01
• Дата: 12.10.2022
• Размер: 397.65 Kb.
• Имя файла: praktika.docx
• Тип: Практическая работа; #729547
• страница: 1 из 3

Вариант № 25

Исходные данные:

1. 
   Наименование груза: концентрат железной руды;
   
2. 
   Масса: 270 тонн;
   
3. 
   Станция и дорога отправления: Ангелинская;
   
4. 
   Станция и дорога назначения: Пачелма;
   
5. 
   Погрузка производится на грузовом дворе; подъездном пути на расстоянии 3км;
   
6. 
   Продолжительность погрузки, выгрузки, мин (для тарно-штучных грузов 120мин, навалочные 40 мин);
   
7. 
   Отправка: повагонная;
   
8. 
   Скорость доставки: грузовая;
   

Практическая работа № 1.

Тема: Выбор рационального подвижного состава для перевозки заданного груза.

Порядок выполнения:


Необходимо определить типы вагонов, в которых возможно перевозка данного груза (по номенклатуре груза и Правилам перевозок).
Парк грузовых вагонов составляют обыкновенные (универсальные) вагоны крытые, платформы, полувагоны), специализированные вагоны (цистерны, вагоны-цементовозы, зерновые, бетоновозы), изотермические (рефрижераторы и вагоны-термосы) и др.
Каждый тип вагона имеет различные технико-эксплуатационные характеристики.
Для выбранных типов вагонов необходимо определить следующие характеристики:


- число осей;
- объём кузова;
- грузоподъёмность; 
- вес тары;
- длина вагона по осям автосцепок.
Необходимо определить ряд технико-эксплуатационных показателей, характеризующих качество и эффективность использования вагонного парка:


а) Технический коэффициент тары, определяемый делением массы тары

вагона (Т) на его грузоподъёмность (Q):


Kт1 = Т/Q = 24,7/68 = 0,363: Кт2=30/64=0,468.

б) Погрузочный коэффициент тары, учитывающий возможность использования, вагонов при перевозке конкретного вида груза, рассчитываемый по формуле:


Кп = Т/Iq;


где i-коэффициент, учитывающий использование грузоподъёмности вагона по роду груза ( определяется эксперементально).
В контрольной работе может быть определён как отношение технической нормы загрузки вагона заданным грузом (Р) к его грузоподъёмности:
i=P/Q;


в) Эксплуатационный коэффициент тары учитывает, помимо перечисленных факторов, также и порожний пробег вагон, величина которого зависит от универсальности вагона. Чем большую номенклатуру грузов можно перевозить в данном типе вагонов, тем меньше его положений пробег. 
Студенту необходимо произвести расчет технических и эксплуатационных показателей вагонов, в которые может быть осуществлена нагрузка заданного груза, с помощью ЭВМ и сделать отметку о наиболее национальном типе вагона.

Определить наиболее рациональный тип подвижного состава для перевозки концентрата железной руды массой 270.
I=58/68=0,852;

I=54/64=0,843;

Кп1=24,7/0,852*68=24,7/57,936=0,426;

Кп2=30/0,843*64=30/53,952=0,556.

Выполненные расчёты можно свести в таблицу 1.1

Наименование груза	Тип сравниваемых вагонов	Число осей	Характеристика вагонов					Показатели использования			Отметка о наиболее рациональном вагоне
			Объем кузова (площадь пола),м^3	Грузоподъемность, т	Вес тары, т	Длина вагона по осям автосцепок	Технический коэффициент	Техническая норма загрузки	Коэффициент использования грузоподъемности	Погрузочный коэффициент
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Концентрат железной руды	КР 11-217	4	104	68	24,7	14730	0,363	58	0,852	0,426	V
	КР 11-260	4	120	64	30	14730	0,468	54	0,843	0,556

Вывод: Наиболее рациональным типом вагона считается тот, который имеет наибольший коэффициент использования грузоподъёмности и наименьший загрузочный коэффициент тары.
Практическая работа №2.

Тема: Определение тарифного расстояния.


Железнодорожные пункты и станции, открытые для производства коммерческих операций, называются тарифными пунктами. Список тарифных пунктов опубликован в Тарифном руководстве (ТР) № 5 книга 2 "Алфавитный список станций" с указанием их кодов, производимых на этих пунктах коммерческих операций в виде условных обозначений и расстояний до ближайших транзитных пунктов (ТП) .
Тарифные расстояния- это кратчайшие расстояние между транзитными пунктами. 

Порядок выполнения: 


1. По книге 2 часть 1 ТР № 4 находят пункты отправления и назначения между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным). 
2. Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции назначения через ТП. 
3. По книге 3 ТР № 4 определить тарифные расстояние между ТП.
4. Произвести расчёты и выбрать кратчайшие расстояние между станций отправления и станцией назначения. 

5. Правильность определения тарифного расстояния от заданной станции отправления до станции назначения можно проверить по АРМ таксировщика или АРМ ППД.

Определить тарифное расстояние от станции Карасево до станции Обшаровка.

Ангелинская П1,3,4 С-Кав333 17 Тимашевская-47, Крымская-72 522305;


Пачелма П1,3,4 Кбш 181 10 Вернадовка-75, Пенза1-143 633001;

П – Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа.

&1 – Прием и выдача повагонных отправок грузов, допустимых к хранению на открытых площадках станций.

&3 – Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

&4 – Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.



Тимашевская 1550км Вернадовка

1670

48км 75км

Ангелинская Пачелма

1332

72км 143км

Крымская 5779км Пенза1

1. 
   48+1550+75=1673 км;
   
2. 
   48+1332+143=1523 км-ТР;
   
3. 
   72+5779+143=5994 км;
   
4. 
   72+1670+75=1817км;
   

Вывод: Тарифное расстояния – это кратчайшее расстояние между транзитным пунктом, в моём случае Ангелинская-Тимашевкая-Пенза1-Пачелма=1523км.


Практическая работа № 3.
Тема: Определение провозной платы за перевозку заданного груза и дополнительных сборов.


Грузополучатели (получатели) и грузоотправители (отправители) осуществляют расчёты за перевозки, выполняемые железнодорожным магистральным транспортом по действующим тарифам.
Для определения провозных платежей предназначено ТР номер 1 (прейскурант номер 10-01), состоящее из двух частей (часть 1 и 2).
Платежи за перевозку грузов рассчитывают после определения тарифного расстояния.
Плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки грузов, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое они перевозятся, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика.


Порядок выполнения


1. Устанавливается вид отправки предъявленного, к перевозки груза (повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая или сборная повагонная), тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива и при определении платы применяются соответствующие Правила её расчёта, приведённые в ТР номер 1.
2. Определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, а при повагонной, групповой, маршрутной отправках - тарифный класс груза. 
3. Из таблиц, приведённых, в приложении 5 ТР № 1, определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним, приведены в приложениях 3 и 4 ТР номер 1.

4. По расчётным таблицам, приведены в части 2 ТР № 1, определяется плата для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерн общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме перевозок грузов в рефрижераторных вагонах, на транспортерах и негабаритных грузов), порожних специализированных контейнеров повагонными отправками в вагонах общего парка, вагонов общего парка с собственным (арендованным) локомотивом - как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф групп И, умноженный на поправочные коэффициенты, установленные ТР № 1 и исключительными тарифами) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициент ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи).

Формула расчёта платы за перевозку грузов повагонной отправкой в вагонах, парка МПС во внутригосударственном и международном сообщениях через российские порты в соответствии с Разделом 2 нового «Прейскуранта номер 10-01»выглядит так:


Т= И × к1к2к3к4 + В,

 
где И- базовые ставки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона; 
К1-К4 - система основных коэффициентов к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (И);
К1-коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза; 
К2 - коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область и через порты Калининградской области;

К3 - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов. 
К4 - поправочные коэффициенты в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок;
В - базовые ставки соответствующей схемы В - тарифа за использование вагонов (для той же дальности), независимо от рода и массы груза. 
Для собственных (арендованных) вагонов при перевозке повагонными, групповыми, маршрутными отправками, мелкими, контейнерными отправками (в универсальных, специализированных, крупнотоннажных, рефрижераторных контейнерах), рефрижераторных вагонов, транспортеров м негабаритных грузов - плата за перевозку определяется как произведение единой платы и поправочных коэффициентов, установленных ТР номер 1 и исключительными тарифами. 

После определения провозной платы необходимо определить дополнительные сборы в соответствии с заданием преподавателя в порядке и размерах установленными Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.
U1 = 17032;

B4 = 3087;

K1= 1,03;

K2 = 0,95;

Т = 17032*1,03*0,95+3087=19752,812 руб.
Вывод: платы за перевозку грузов повагонной отправкой в вагонах составляет 19752,812 рублей.

Практическая работа № 4
Тема: Определение срока доставки для заданного груза и ответственности за просрочку.


Доставка грузов по назначению в установленные сроки является одной из основных обязанностей железных дорого, но выполнению договора перевозки.
Сроки доставки грузов исчисляют исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, и скорости перевозки. 
Перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. 
Сроки доставки грузов и Правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов. 
Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приема грузов для перевозки. Дату приема грузов для перевозки и расчётную дату истечения сроки доставки грузов, определенную исходя из Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывается перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях и приеме грузов.
За несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в части первой статьи 29 настоящего Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствия со статьёй 96,97,98 настоящего Устава.




Порядок выполнения


Общий срок доставки определяется:


Тдост=tоп + Lтар/Vсут + tдоп сут,


где tоп- время на операции по отправлении и прибытии груза ( 1 сутки);
Lтар - тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;
Vсут - установленная Указанием МПС среднесуточная скорость продвижения груза, зависящая от вида отправок, вида скорости, способа перевозки, рода груза и расстояния, км/сут;

tдоп- время на дополнительные операции, сут.
Сроки доставки грузов определяются исходя из следующих норм суточного пробега, вагона в километрах на весь путь следования согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом:
Сроки доставки груза, исчисленная исходя из норм суточного пробега увеличивается на: 


2 суток: - на операция, связаны с отравлением и прибытием груза;
- для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящие погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях её погрузки (выгрузки) на нескольких железнодорожных станциях;
-при перезагрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;
- при перевозке грузов на расстояние до 1000 км. 


1 сутки: - на операции, связанные с передачей и приёмом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения на судах и паромах;
- при передаче на другой вид транспорта, приему с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщений;
- при перестановен вагонов на колёсные пары другой ширины колеи;
- на операции, связанные с переадресовкой груза; 
- в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска пограничного, таможенного, ветеринарного и других видов государственного контроля. 
3 суток: - при перевозке грузов на расстояние свыше 1000 км для мелких отправок и контейнеров.
Сроки доставки грузов увеличиваются на все время задержки в случаях: 
- задержки грузов таможенным и другими органами государственного контроля пути следования более, чем на одни сутки;
- задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя; 
- задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по независящим от железной дороги причинам;

- задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов;

- задержка приема вагонов (контейнеров) к перевозке после документального их оформления по причине коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), установленных перевозчиком в соответствии с " Правилами приема грузов к перевозке";
- задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях по причине неприема их станцией назначения из-за невозможности обеспечения

своевременной выгрузки на путях необщего пользования по причинам зависящих от грузополучателей, владельцев этих путей, или пользователей, обслуживающих грузополучателей своим локомотивами;
- задержка рефрижераторной секции грузоотправителем

(грузополучателем) сверх установленных норм при порядке - выгрузке на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей. 
В случае нарушения общего срока доставки грузов ответственность за просрочку доставки грузов несёт та организация, по чьей вене произошла задержка доставки грузов в срок в порядке и размерах, установленными Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, противоположная сторона, участник договора на перевозку груза, вправе предъявить требование о возмещении убытков к организации, по вине которой допущена просрочку доставки груза.
Tдост = tоп + Lтар/ Ucут + tдоп

Тдост = 1+1523/310=1+5=6 cут.
Вывод: Срок доставки грузов исчисляли исходя из расстояния, по которому рассчитали провозную плату, и скорость перевозки и она равняется 6ти суткам.
Практическая работа № 5
Тема: Комплект перевозочных документов, назначения и порядок его заполнения на станциях отправления, назначения и в пути следования.


Договор на перевозку заключается между железной дорогой и грузополучателем в пользу третьего лица, получателя, непосредственно непринимающего участия в данной процедуре, оформлением накладной. 
При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы.

Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на её основании перевозчиком грузоотправителю квитанция и приёме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. 
Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единый формы перевозочных документов на перевозки грузов. Эти формы публикуются в поборнике Правил перевозок железнодорожным транспортом.

Порядок выполнения:


Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешками дорожной ведомости и квитанции о приёме груза. 
Накладная вместе с дорожной ведомости следует с грузом до станции назначения, где выдаётся грузополучателю. 
Дорожная ведомость имеет расчётно-финансовое значение.

По дорожным ведомостям определяют фактический путь следования груза, выполнение сроков доставки, выполненный дорогами объем перевозок и доходный поступления от них. 
Корешок дорожной ведомости, являющийся основным документом для определения платы за перевозку при централизованной расчётах и для учёта и отчётности о выполнении плана перевозок, остаётся на станции отправления, которая с отчётом об отправленных грузах (форма ФО-4) пересыхает его в Технологический центр обработки документов (Тех. ПД), а оттуда в ДВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных.

  Квитанция о приёме груза - важный юридический документ, свидетельствующий о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя. Она выдаётся ему на руки. 
Все эти документы, в дальнейшем именуемые " Перевозочный документ", заполняются отправителем под копировальную бумагу на пишущей машинке, без подчисток, помарок, исправлений при предъявлении груза к перевозке. 
Места для кодированной информации обведены жирными рамками. 
Все сведения, предусмотренные бланками перевозочного документа, должны быть внесены отправителем в соответствующие графы (образы документов входящих в комплект перевозочных документов представлены далее).
Практическая работа № 6.

Тема: Порядок пломбирования вагонов, составление вагонного листа на заданный вид отправки.


Загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорнопломбировочными устройствами перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями (отправителями) и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями (отправителями).

В случаях определённых Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом порожние вагоны, контейнеры должны быть опломбированы в порядке установленном для загруженных вагонов, контейнеров. 
Пломба - охранный знак, подтверждающий то, что в процессе перевозки доступа к грузу не было. Исправные пломбы (при неисправности вагона) свидетельствуют о том, что в вагоне никто не входил и груз в нем находится в том виде и количестве каком был на станции, наложившей пломбы. Поэтому наложение пломбы на вагоны одно из основных средств борьбы за сохранность грузов при перевозке по железной дороге. Порядок выполнения

На железной дороге используют запорно-пломбировочные устройства «КЛЕЩ 60сц», «СПРУТ-УНИВЕРСАЛ».

«СПРУТ-УНИВЕРСАЛ» предназначен для пломбирования крытых вагонов, Хоппером-зерновозов, цистерн, контейнеров, складских помещений хранилищ и других объектов.

«КЛЕЩ-60СЦ» - контейнеров, автофургонов, складских помещений и хранилищ.

Запорно-пломбировочное устройство «СПРУТ-УНИВЕРСАЛ» состоит из трёх основных элементов:

-охватывающий элемент - гибкий стержень;

-соединяющий элемент - плашка;

- фиксирующий элемент - зажим.

Для различных видов отправок существует отдельные формы вагонного листа: повагонная - ГУ-38а, маршрутная - ТУ -386, контейнерная - ГУ -38в, мелкая-ГУ-38г. Вагонный лист заполняют чернилами или на пишущей машинке наименование станций назначения и грузополучателя, пломбах указывают обычной записью и цифровым кодом. Отмечают также время подачи вагонов под грузовые операции и окончания этих операций. На основании вагонных листов в товарной конторе окончательно заполняются накладная и дорожная ведомость.



Практическая работа № 7.