ПТЕ СТС и К. ПТЭСТСиК. Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г

• Название: Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г
• Анкор: ПТЕ СТС и К
• Дата: 13.10.2022
• Размер: 1.01 Mb.
• Имя файла: ПТЭСТСиК.doc
• Тип: Правила; #732707
• страница: 18 из 52

4. Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

4.1. Контроль параметров рабочего процесса

4.1.1. Помимо систематического контроля рабочих параметров дизеля, предусмотренных п. 2.1.1, необходимо периодически осуществлять углубленный контроль с применением специализированных приборов (индикаторов, максиметров, торзиометров, расходомеров, диагностической аппаратуры).

4.1.2. Индицирование дизеля с одновременным замером расхода топлива должно производиться:

.1. периодически, но не реже одного раза в месяц;

.2. при обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилиндров;

.3. после регулировки или замены топливных насосов, форсунок, ремонта или замены узлов цилиндро-поршневой группы;

.4. после перехода на другой сорт топлива;

.5. при значительном изменении осадки судна, резком увеличении сопротивления движению судна (при обрастании или повреждении корпуса, при буксировке и др.), повреждении гребного винта.

4.1.3. Индикаторные диаграммы должны сниматься при установившемся режиме дизеля. Если имеется техническая возможность, во время индицирования главного дизеля органы, управляющие подачей топлива в цилиндры, должны быть неподвижны (выставле­ны на упор). Шаг винта регулируемого шага должен оставаться постоянным. В этом случае при съемке диаграмм допускается колебание частоты вращения вала, вызванное качкой или волнением, не более 2,5 % среднего значения. При индицировании дизеля, управляемого через однорежимный или всережимный регулятор, необходимо следить за устойчивостью нагрузки по индексам топливных насосов или положению других органов, управляющих цикловой подачей топлива.

4.1.4. Проверку равномерности распределения нагрузки по цилиндрам следует производить:

.1. по среднему индикаторному давлению, если дизель оборудован индикаторными кранами и имеются средства для измерения среднего индикаторного давления (механический или другой индикатор);

.2. по максимальному давлению в цилиндрах и температуре выпускных газов за цилиндрами, если имеются индикаторные краны, но нет средств для измерения среднего индикаторного давления;

.3. по температуре выпускных газов за цилиндрами и падению частоты вращения вала при поочередном отключении цилиндров, если нет индикаторных кранов.

4.1.5. В случае отклонения параметров рабочего процесса и удельного расхода топлива от нормы за пределы, указанные в инструкции по эксплуатации, должны быть выяснены причины и при необходимости произведена регулировка дизеля.

4.2. Регулировка параметров рабочего процесса

4.2.1. Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива или угла опережения подачи топлива допускается только в тех случаях, когда имеется уверенность в исправной работе топливной аппаратуры (топливных насосов и форсунок), механизма газораспределения, а также в исправности контрольно-измерительных приборов. Регулировка на основании случайных замеров или замеров на кратковременных недостаточно установившихся режимах запрещается. Запись о регулировке должна быть внесена в машинный журнал.

4.2.2. Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам, характеризуемая отклонением от среднего значения, не должна превышать указанных ниже значений, если в инструкции по эксплуатации не оговорены другие отклонения:

.1. среднее индикаторное давление ± 2,5 %;

.2. максимальное давление сгорания ± 3,5 %;

.3. давление конца сжатия ± 2,5 %;

.4. среднее давление по времени ± 3,0 %;

.5. температура выпускных газов ± 5 %.

Примечание. При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува следует ориентироваться на ее отклонение не от среднего значения по цилиндрам, а на отклонение от результатов стендовых или ходовых испытаний.

4.2.3. После выполнения регулировочных работ, связанных с возможностью нарушения нулевой подачи топливных насосов высокого давления, она должна быть проверена и установлена до пуска дизеля.

5. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

5.1. Дизель должен работать на тех сортах топлива и смазочных материалов, которые рекомендованы инструкцией по эксплуатации дизеля или инструкциями судовладельца.

5.2. Если дизельная установка работает на высоковязком топливе, на судне должен быть запас дизельного топлива в количестве, достаточном для работы главного дизеля в течение двух суток. В тех случаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогательных дизелей и для главных дизелей при маневрировании судна (при прохождении каналов, при работе во льдах и т.п.), должен быть дополнительный запас, обеспечивающий указанные нужды в течение всего перехода.

5.3. При бункеровке необходимо требовать документ, подтверждающий качественные характеристики топлива и масла. Следует по-возможности обращать внимание на наличие в топливе ванадия. Повышенное содержание ванадия (особенно в присутствии натриевых соединений) может привести к усиленной коррозии и прогоранию выпускных клапанов. При высоком содержании ванадия в топливе следует усилить контроль за температурой выпускных газов и в случае ее повышения снизить нагрузку дизеля.

5.4. Сорт применяемого в дизеле масла должен соответствовать сорту топлива. Допускается использование высокощелочного цилиндрового масла при работе дизеля на топливе с низким содержанием серы, если в инструкциях завода-изготовителя или судовладельца нет других указаний. Смешивать масла разных марок разрешается только по согласованию с судовладельцем.

5.5. Необходимо периодически проверять качество циркуляционного масла с помощью судовой лаборатории с записью результатов анализа в машинный журнал. Периодичность отбора проб смазочных масел для передачи в береговую лабораторию устанавливается инструкциями судовладельца. При выходе показателей качества масла за пределы нормы оно должно быть заменено или его качество восстановлено с помощью имеющихся на судне средств.

5.6. При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопровод, фильтры, холодильники, цистерны и картер дизеля, необходимо полностью освободить от старого масла и очистить.

5.7. В замкнутых системах охлаждения дизеля необходимо принимать меры для улучшения свойств воды, циркулирующей в системе, с целью предотвращения коррозии металла, отложения накипи на охлаждаемых поверхностях и замерзания воды. При выборе присадок к охлаждающей воде следует руководствоваться указаниями завода-изготовителя и судовладельца. Запрещается применение хроматных и других ядовитых присадок к охлаждающей воде, используемой для обогрева испарителей, вырабатывающих воду для бытовых нужд.

Техническое обслуживание судовых дизелей

6. Общие указания по техническому обслуживанию

6.1. При техническом обслуживании (ТО) дизеля необходимо выполнять общие требования, изложенные в разделе 3 части I.

6.2. При разборке и сборке дизеля должны применяться предназначенные для этой цели специальные инструменты, приспособления и устройства. Технология и последовательность операций по разборке и сборке должна строго соответствовать инструкции по техническому обслуживанию дизеля.

6.3. При техническом обслуживании дизеля должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность несчастных случаев с личным составом и повреждения дизеля. Особые меры принимаются при работах, связанных с подъемом, перемещением и опусканием тяжеловесных деталей, а также при одновременной работе нескольких человек на различных участках валопровода, требующей проворачивания валопровода.

6.4. Все снятые с дизеля в процессе разборки детали должны быть тщательно промаркированы, очищены, промыты, а затем осмотрены для выявления дефектов. Дефектоскопический контроль ответственных деталей должен производиться во всех случаях , предусмотренных инструкциями завода-изготовителя или техническими условиями на ремонт дизеля.

7. Указания по техническому обслуживанию отдельных
сборочных единиц и деталей

7.1. Раскепы коленчатого вала должны проверяться с периодичностью, предусмотренной инструкцией по эксплуатации, а также в случаях затяжки анкерных связей и фундаментных болтов (до и после затяжки) и в аварийных случаях: при повреждении вкладышей рамовых подшипников, обрыве шатунных болтов, сильной вибрации, при посадке судна на мель и т.д. Перед замером раскепов необходимо убедиться, что рамовые шейки вала опираются на нижние вкладыши подшипников.

7.2. Контроль затяжки анкерных связей необходимо производить усилием и в сроки, указанные в инструкции завода-изготовителя или судовладельца, с использованием специальных ключей и приспособлений, входящих в комплект инструмента для обслуживания двигателя. При обнаружении ослабления связей периодичность контроля и перезатяжки должна быть сокращена.

7.3. При техническом обслуживании подшипников должно уделяться особое внимание состоянию рабочих поверхностей, установке требуемых зазоров и прилеганию вкладышей к постелям. Признаки для выбраковки и замены подшипников (предельный износ, растрескивание белого металла, срабатывание металла в многослойных подшипниках) устанавливаются инструкциями завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт дизеля или другими утвержденными судовладельцем документами.

7.4. Необходимо периодически замерять остаточное удлинение и производить дефектоскопический контроль шатунных болтов четырехтактных дизелей. При достижении предельного удлинения или при обнаружении дефектов (трещин, повреждения резьбы) болты подлежат обязательной замене. Такому же контролю подлежат болты шатунных и головных подшипников всех дизелей, работавших “вразнос” или после задира (заклинивания) поршня. При установке новых шатунных болтов следует измерить их длину и записать результаты измерения.

7.5. При разборке цилиндра с выемом поршня все детали необходимо тщательно очистить, осмотреть и обмерить на предмет обнаружения предельных износов и трещин. Участки рабочих поверхностей втулок, тронков поршней и поршневых колец, на которых обнаружены задиры или цвета побежалости, необходимо обработать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Обработка наждачным камнем или бумагой должна производиться только в поперечном направлении. При замене поршневых колец следует проверить зазоры в ка-навках (кепах) и в стыке (замке). В случае замены поршня, ремонта или замены деталей движения должна быть проверена центровка поршня в цилиндре. Замеры внутренних диаметров втулки цилиндров необходимо производить до и после постановки их в блок (рубашку).

7.6. При техническом обслуживании впускных и выпускных клапанов необходимо обращать особое внимание на состояние посадочных полей. При наличии износа, выгорания, забоин, рисок на клапанах и седлах посадочные поля должны быть обработаны и сопрягаемые детали притерты.

7.7. При техническом обслуживании механизма распределения следует особое внимание уделять состоянию рабочих поверхностей кулачных шайб, роликов привода, подшипников, посадке шестерен, центровке вала. После сборки механизма распределения должна быть проверена его регулировка в части установки требуемых углов распределения и зазоров в механизмах привода.

7.8. Техническое обслуживание зубчатых и цепных передач должно сопровождаться проверкой состояния зубьев шестерен (звездочек) и роликов цепей с целью определения неравномерного износа, наличия дефектов зубьев и роликов. В зубчатых передачах должны быть проверены зазоры между зубьями шестерен.

7.9. При техническом обслуживании топливной аппаратуры необходимо соблюдать следующие условия:

.1. Разбирать и собирать топливную аппаратуру необходимо с соблюдением безукоризненной чистоты на подготовленном рабочем месте специальным инструментом и приспособлениями.

.2. Для очистки деталей следует использовать специальные щетки, банники и т.п. Сопловые отверстия форсунок необходимо очищать специальным сверлом или калиброванной проволокой.

.3. Перед сборкой детали должны быть тщательно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сжатым воздухом. Не разрешается протирать детали какой-либо тканью. Промытые детали укладывать на чистую бумагу, линолеум или фанеру.

.4. Прецизионные пары (игла — направляющая форсунки, плунжер — втулка насоса) должны заменяться только комплектно, перекомплектовка деталей не допускается.

.5. Все сопрягаемые плоские поверхности деталей форсунок и насосов должны быть тщательно притерты и не должны иметь царапин, трещин, раковин и других дефектов.

.6. После сборки до установки на двигатель форсунки должны проверяться на стенде для определения плотности, отсутствия подтеканий, качества распыла и регулировки затяга пружины. Опрессовка топливной аппаратуры производится чи

стым профильтрованным дизельным топливом.

7.10. При техническом обслуживании газотурбокомпрессоров следует произвести тщательную очистку проточных частей, проверить состояние подшипников и лабиринтовых уплотнений.

8. Характерные неисправности и неполадки в работе
дизельных установок, их причины и способы устранения

8.1. Неисправности и неполадки при пуске и маневрах

8.1.1. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал не трогается с места или, трогаясь с места, не делает полного оборота

Причина	Принимаемые меры
.1. Запорные клапаны пусковых баллонов или трубопровода закрыты	Открыть запорные клапаны
.2. Давление пускового воздуха недостаточно	Пополнить баллоны воздухом
.3. В систему управления пуском не подается воздух (масло) или давление его недостаточно	Открыть клапаны или отрегулировать давление воздуха, масла
.4. Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров)	Установить коленчатый вал в пусковое положение
.5. Элементы систем пуска дизеля неисправны (главный пусковой клапан или или клапан воздухораспределителя зависли, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам повреждены, засорены и т.д.)	Отремонтировать либо заменить элементы системы
.6. Система пуска не отрегулирована (несвоевременно открываются клапаны воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам)	Отрегулировать систему пуска
.7. Неисправны элементы системы ДАУ	Устранить неисправность
.8. Нарушено газораспределение ( углы открытия и закрытия пусковых, впускных и выпускных клапанов)	Отрегулировать газораспределение
.9. Блокировочный воздушный клапан валоповоротного устройства закрыт	Выключить валоповоротное устройство или устранить неисправность блокировочного клапана
.10. Тормоз валопровода зажат	Отдать тормоз
.11. Гребной винт задевает за какое-либо препятствие или на гребной винт намотался трос	Освободить гребной винт
.12. Замерзание воды в дейдвудном устройстве	Отогреть дейдвудную трубу

8.1.2. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается

Причина	Принимаемые меры
.1. Топливо не поступает к топливным насосам, либо поступает, но в недостаточном количестве	Открыть запорные клапаны на топливном трубопроводе, устранить неисправность топливоподкачивающего насоса, очистить фильтры
.2. В топливную систему попал воздух	Устранить неплотности в системе, прокачать систему и форсунки топливом
.3. В топливо попало много воды	Спустить воду из системы и прокачать форсунки
.4. Отдельные топливные насосы выкключены или неисправны	Включить или заменить топливные насосы
.5. Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием	Установить необходимый угол опережения подачи топлива
.6. Топливные насосы отключены предельным регулятором частоты вращения	Поставить регулятор в рабочее положение
.7. Заедание в механизме регулятора или отсеченном механизме	Устранить заедание
.8. Чрезмерно высокая вязкость топлива	Устранить неисправность в системе подогрева топлива, перейти на дизельное топливо
.9. Давление в конце сжатия в рабочих цилиндрах недостаточно	Устранить неплотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Проверить состояние уплотнительных колец
.10. Дизель недостаточно прогрет	Прогреть дизель
.11. Контрольные краны для прокачки форсунок открыты или пропускают	Закрыть контрольные краны или заменить форсунки
.12. Закрыты фильтры турбокомпрессора	Открыть фильтры

8.1.3. Во время пуска подрывают (“стреляют”) предохранительные клапаны

Причина	Принимаемые меры
.1. Чрезмерная подача топлива при	Уменьшить подачу топлива при пуске
.2. Неправильно отрегулирована затяжка пружин предохранительных клапанов	Отрегулировать затяжку пружин

8.1.4. Дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение “Стоп”.

Причина	Принимаемые меры
.1. “Нулевая подача” топливных насосов установлена неправильно	Установить рычаги управления в положение “Пуск” на обратный ход (произвести торможение воздухом). После остановки дизеля рычаг установить в положен “Стоп”. На нереверсивном дизеле закрыть подручными средствами воздухоприемное устройство, либо вручную выключить топливные насосы, либо закрыть доступ топлива к насосам. После остановки дизеля отрегулировать “нулевую подачу” насосов
.2. Заклинивание реек топливных насо­сов	Устранить заедание

8.2. Частота вращения дизеля выше или ниже нормальной

8.2.1. Дизель не развивает обороты полного хода при нормальном положении органов управления подачей топлива

Причина	Принимаемые меры
.1. Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания, встречного ветра, мелководья и т. д.	Руководствоваться пп.2.3.2 и 2.3.3
.2. Топливо плохо распыливается из-за за неисправности форсунок, топливных насосов или высокой вязкости топлива	Неисправные форсунки и топливные насосы заменить. Повысить температуру топлива
.3. Топливо, поступающее к насосам дизеля, перегрето	Уменьшить температуру топлива
.4. Недостаточное давление топлива перед топливными насосами ВД	Повысить давление топлива, переключить топливную систему на чистый фильтр
.5. Неисправен регулятор частоты вращения	Устранить неисправность регулятора

8.2.2. Частота вращения дизеля падает

Причина	Принимаемые меры
См. п. 8.2.1, а также:
.1. В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня (слышен стук при каждой перемене хода поршня)	Немедленно выключить топливо и увеличить подачу масла на аварийный цилиндр, снизить нагрузку дизеля. Затем дизель ос тановить и осмотреть цилиндр
.2. Топливо содержит воду	Спустить воду из расходной цистерны и системы
.3. В одном или нескольких топливных насосах заклиниваются плунжеры или зависают всасывающие клапаны	Устранить заедание или заменить плунжерную пару, клапан
.4. В топливную систему попадает воздух или газы	Выявить и устранить источник попадания воздуха или газов

8.2.3. Дизель внезапно останавливается

Причина	Принимаемые меры
.1. В топливную систему попала вода	См. п. 8.1.2.3
.2. Неисправен регулятор частоты вращения	Устранить неисправность регулятора
.3. Сработала система аварий ной защиты дизеля вследствие выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы	Устранить неисправность, вызвавшую срабатывание системы
.4. Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне	Открыть быстрозапорный клапан
.5. Нет топлива в расходной цистерне	Пополнить цистерну или переключиться на другую расходную цистерну. Удалить воздух из системы

8.2.4. Частота вращения резко увеличивается, дизель идет “вразнос”.

Немедленная мера. Уменьшить частоту вращения либо остановить дизель посредством рычага управления. Если дизель не останавливается, закрыть подручными средствами воздухоприемные устройства дизеля, прекратить подачу топлива к дизелю.

Причина	Принимаемые меры
.1. Резкий сброс нагрузки с дизеля (потеря гребного винта, разобщение соединительной муфты, резкий сброс нагрузки с дизельгератора и т.п.) при одновременной неисправности регуляторов частоты вращения (всережим­ного и предельного) или их приводов	Осмотреть, отремонтировать и отрегулировать регулятор и привод от него к отсечному механизму топливных насосов. Устранить причину сброса нагрузки
.2. Неправильно установленная “нулевая подача” топлива, наличие топлива или масла в продувочном ресивере, большой занос масла из картера в камеру сгорания тронкового дизеля (дизель разгоняется после запуска на холостом ходу или снятия нагрузки)	Немедленно нагрузить дизель или прекра- тить доступ воздуха в воздухозаборные устройства. После остановки дизеля прове- рить и при необходимости отрегулиро-вать“нулевую подачу”, произвести реви-зию дизеля

8.3. Ненормальные температура и цвет выпускных газов

8.3.1. Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра

Причина	Принимаемые меры
.1. Цилиндр перегружен	Отрегулировать распределение нагрузки по цилиндрам
.2. Неудовлетворительное распыливание топлива из-за неисправности форсунки, топливного насоса	Заменить форсунку, отремонтировать топливный насос
.3. Давление конца сжатия недостаточно	Проверить высоту камеры сжатия, состояние поршневых колец, впускных и выпускных клапанов
.4. Поздняя подача топлива в цилиндр	Отрегулировать угол опережения подачи топлива
.5. Неплотность выпускных клапанов	Заменить клапаны
.6. Выпускные и продувочные окна сильно загрязнены	Очистить окна

8.3.2. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров. Выпускные газы могут быть темного цвета.

Немедленная мера. Снизить нагрузку дизеля.

Причина	Принимаемые меры
См. п.8.3.1, а также:
.1. Дизель перегружен	Уменьшить нагрузку
.2. Давление продувочного воздуха ниже нормального	См. п. 8.8.1
.3. Температура продувочного воздуха повышена	См. п. 8.8.2
.4. Воспламенение маслянистых отложений в подпоршневом пространстве или ресивере	Остановить дизель и включить соответ-ствующую систему пожаротушения. После остывания места пожара произ-вести реви-зию поршневых штоков, цилиндровых вту-лок, стенок ресивера

8.3.3. Выпускные газы имеют голубой цвет

Причина	Принимаемые меры
.1. В цилиндры поступает много масла	Отрегулировать подачу цилиндрового мас-ла. Установить нормальный уровень масла в картере. Заменить изношенные маслосъемные кольца
.2. Масло поступает в цилиндры через трещины в головках поршней (при масляном охлаждении)	Заменить дефектные поршни

8.3.4. Выпускные газы имеют белый цвет

Причина	Принимаемые меры
.1. Топливо содержит воду	Спустить воду из расходных цистерн. Улучшить сепарацию топлива
.2. В цилиндры вместе с продувочным воздухом поступает вода	Проверить плотность трубок воздухоохладиля, продуть ресивер продувочного воздуха. Отрегулировать температуру воздуха после охладителя

8.4. Ненормальные стуки и шум

8.4.1. Стук в одном из цилиндров

Причина	Принимаемые меры
.1. Цилиндр перегружен (температура выпускных газов повышена)	Уменьшить подачу топлива в цилиндр
.2. Большой угол опережения подачи тодачи топлива	Уменьшить угол опережения подачи топлива
.3. В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня	См. п. 8.2.2.1
.4. Зазор между втулкой и тронком поршня больше нормального (слышен металлический стук постоянной силы)	Снизить нагрузку дизеля (цилиндра). При первой возможности заменить изношенные детали
.5. Зазоры в головных или мотылевых подшипниках больше нормальных (слышен глухой нарастающий или резкий металлический стук)	Уменьшить нагрузку дизеля. Если при этом стуки не прекратятся, остановить дизель для осмотра подшипников. При первой возможности привести зазор в норму или заменить подшипники

8.4.2. Стучат клапаны

Причина	Принимаемые меры
.1. Большие зазоры в приводе клапана	Отрегулировать зазоры

.2. Неисправность демпфера в приводе клапана	Заменить или отремонтировать демпфер
.3. Пружина клапана сломана	Заменить пружину
.4. Шток клапана заедает в направляющей втулке	Смазать смесью масла с керосином. Если это не устранит заедание, заменить либо отремонтировать клапан

8.4.3. Шум и вибрация турбокомпрессора наддува

Немедленная мера. Уменьшить нагрузку дизеля.

Причина	Принимаемые меры
.1. Помпаж компрессора	См. п. 2.8.7. Проверить работу форсунок и топливных насосов, степень загрязненности газовоздушного тракта
.2. Нарушена уравновешенность ротора (неравномерное загрязнение, повреждение лопаток, искривление вала)	Очистить и отремонтировать лопатки либо заменить ротор
.3. Повреждены подшипники	Заменить подшипники
.4. Неправильно установлены подшипни­ки качения	Устранить дефекты установки подшипников

8.4.4. Шум, стуки и вибрация в зубчатой или цепной передаче

Причина	Принимаемые меры
.1. Недостаточная смазка	Проверить и обеспечить нормальную подачу смазки по всем точкам
.2. Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний	Изменить частоту вращения дизеля
.3. Недостаточное натяжение цепи	Отрегулировать натяжение цепи

8.4.5. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней

Причина	Принимаемые меры
.1. В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух или его недостаточно	Обеспечить заполнение колпаков воздухом
.2. Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней	Прочистить засоренные отверстия

8.5. Повышенный износ, нагрев отдельных сборочных единиц и деталей

8.5.1 Интенсивный износ цилиндро-поршневой группы. Цилиндровое масло, сбрасываемое в подпоршневую полость, содержит повышенное количество железа, температура втулки повышена

Причина	Принимаемые меры
.1. Нарушен режим смазки цилиндра	Отрегулировать подачу смазки в цилиндры, очистить масляные штуцеры
.2. Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу	Снизить нагрузку дизеля. Заменить сорт масла
.3. В цилиндр попадает вода	Устранить попадание воды в цилиндр
.4. Охлаждение втулки недостаточное	Отрегулировать режим охлаждения. Очистить поверхности охлаждения втулки
.5. Нарушена центровка движения	Отцентровать движение
.6. Нарушен режим обкатки	Произвести повторную обкатку
.7. Цилиндр перегружен	Снизить нагрузку цилиндра
.8. Поршневые кольца поломаны, изношены, “залегли” в канавках	Снизить нагрузку. Кольца очистить или за­менить
.9. Плохое распыливание топлива	Заменить форсунки. Отрегулировать вязкость топлива

8.5.2. Повышается температура крышек (щитов) подпоршневого пространства либо стенок продувочного ресивера. Температура выпускных газов повышена.

Причина	Принимаемые меры
.1. Возгорание в подпоршневом пространстве, в продувочном ресивере	См. п. 8.3.2.4
.2. Пропуски газов из цилиндров в подпоршневое пространство	Выключить подачу топлива в цилиндр, увеличить подачу цилиндрового масла. Через 20-30 мин постепенно поднять нагрузку цилиндра. Если пропуски не прекратятся, при первой возможности произвести моточистку цилиндра

8.5.3 Повышенный нагрев головных, мотылевых, рамовых подшипников и параллелей, обнаруживаемых по ощупыванию щитов картера либо срабатыванию аварийно-предупредительной сигнализации.

Немедленная мера. Уменьшить нагрузку дизеля

Причина	Принимаемые меры
.1. Давление масла в циркуляционной системе низкое	Переключить систему на резервный (чистый) фильтр. Поднять давление до нормального
.2. Температура масла, поступающего в дизель, высокая	Понизить температуру масла
.3. Качество циркулирующего в системе масла ухудшилось	Масло отсепарировать или заменить
.4. Поступление масла к отдельным подшипникам, параллелям уменьшилось или совсем прекратилось	См. п. 2.4.2
.5. Дизель перегружен	Снизить нагрузку дизеля
.6. Уменьшены или увеличены зазоры в подшипниках	Отрегулировать зазоры
.7. Нарушена центровка движения	Отцентровать движение
.8. Некоторые подшипники или шейки вала (цапфы) повреждены	Устранить дефекты

8.6. Неисправности в системе смазки

8.6.1. Масляный насос не всасывает масло или не создает требуемого давления

Причина	Принимаемые меры
См. пп. 26.1.1; 26.1.2; 26.3.1 Части VII Правил, а также:
.1. Чрезмерно высокая вязкость масла	Подогреть масло
.2. Зазоры в подшипниках дизеля больше допустимых	Установить нормальные зазоры
.3. Низкая вязкость масла в результате высокой температуры или попадания топлива	Понизить температуру масла или заменить масло в системе

8.6.2. Температура масла на входе в дизель выше нормальной

Причина	Принимаемые меры
.1. Терморегулятор неисправен или увеличено открытие перепускных клапанов маслоохладителей	Устранить неисправность терморегулятора или уменьшить открытие перепускных клапанов
.2. Маслоохладители загрязнились	Уменьшить нагрузку дизеля. Очистить маслоохладители
.3. Количество воды, поступающей в маслоохладитель, недостаточно	Увеличить подачу воды

8.6.3. В масло попала вода, что обнаруживается по результатам анализа или по изменению цвета масла

Общая мера. Масло отсепарировать или заменить

Причина	Принимаемые меры
.1. Уплотнения цилиндровых втулок пропускают воду	Заменить уплотнительные кольца
.2. Сточная масляная цистерна имеет неплотности	Устранить неплотности цистерны, перейти на резервную цистерну или на работу с “мокрым картером”, если это предусмотрено
.3. Сальник насоса охлаждающей воды навешенного на дизель, пропускает	Устранить дефект сальника
.4. Неплотность маслоохладителя или змеевика подогрева масла	Устранить неплотность

8.7. Неисправности в системе охлаждения

8.7.1. Температура охлаждающей (пресной) воды на входе в дизель выше нормальной

Причина	Принимаемые меры
.1. Терморегулятор неисправен или увеличено открытие перепускных клапанов водоохладителей	Устранить неисправность терморегулятора или уменьшить открытие перепускных клапанов
.2. Водоохладители засорены или загрязнены поверхности охлаждения	Уменьшить нагрузку дизеля. Очистить водоохладителя
.3. Количество охлаждающей воды, поступающей на водоохладители, недостаточно	Увеличить подачу воды

8.7.2. Температура воды (масла), выходящей из дизеля, отдельных цилиндров или поршней, выше нормальной

Причина	Принимаемые меры
.1. Дизель (цилиндр) перегружен	Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
.2. Количество воды (масла), выходящей из поршней, уменьшилось из-за снижения давления в системе охлаждения либо засорения каналов в головках поршней	Довести давление в системе до нормального. Если это не дает результата, снизить нагрузку на цилиндр или выключить его
.3. Клапан на трубопроводе, подводящем воду (масло) к цилиндрам (поршням), открыт неполностью	Открыть клапан
.4. Газы попадают в охлаждающую воду через сквозные трещины в крышках и втулках цилиндров или неплотности в местах установки арматуры на крышках (из вентиляционных трубок идет вода с пузырьками газа)	Снизить нагрузку дизеля. Если это не дает результата, дизель остановить и заменить дефектную крышку или втулку. См. также пп. 3.6.3

8.7.3. Температура воды (масла), выходящей из поршней отдельных цилиндров, резко понизилась

Причина	Принимаемые меры
.1. Нарушились условия охлаждения поршней (трещина в направляющей вставке головки поршня, в подводящей трубе и т.п.)	Выключить топливо на цилиндр. При первой возможности устранить дефект

8.8. Неисправности в системе продувки (наддува) и работе турбокомпрессоров

8.8.1. Давление воздуха после турбокомпрессоров или насосов объемного типа ниже нормального

Причина	Принимаемые меры
.1. Загрязнены приемные воздушные фильтры (сетки) турбокомпрессоров или насосов	Очистить фильтры (сетки)
.2. Загрязнены проточные части компрессора (турбины)	Очистить проточные части
.3. Повреждены лопатки соплового аппарата или рабочего колеса турбины	Отремонтировать или заменить сопловой аппарат (ротор)
.4. Пластинчатые клапаны объемного насоса загрязнились, неправильно установлены, поломались	Клапаны очистить, заменить дефектные детали
.5. Загрязнены защитные решетки в выпускных патрубках	Очистить решетки

8.8.2. Температура наддувочного воздуха выше (ниже) нормальной

Причина	Принимаемые меры
.1. В воздухоохладители поступает недостаточное (избыточное) количество охлаждающей воды, температуры воды на входе высокая (низкая)	Отрегулировать охлаждение наддувочного воздуха
.2. Воздухоохладители загрязнены	Очистить воздухоохладители

8.8.3. Циркуляционное масло турбокомпрессора потемнело из-за попадания в него выпускных газов

Причина	Принимаемые меры
.1. Каналы и трубы для подвода воздуха к уплотнениям турбины за грязнены	Очистить каналы и трубы
.2. Повреждено лабиринтовое уплотнение вала со стороны турбины или зазоры в нем превышают допустимые	Заменить уплотнение

8.8.4. В циркуляционное масло турбокомпрессора попадает вода, масло помутнело

Причина	Принимаемые меры
.1. Трещины, свищи в корпусе турбокомпрессора	Отремонтировать или заменить корпус
.2. Протечка воды в маслоохладителе	Устранить протечки