|
|
птэ трамвая. Правила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения
ГЛАВА 3. ПАССАЖИРСКИЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
3.1. Общие требования
3.1.1 . Вводимые в эксплуатацию новые трамвайные вагоны (далее вагоны) должны сопровождаться ком плектом эксплуатационной документации в соответ ствии с ГОСТ 2.601—95 [16], в том числе:
а) руководство по эксплуатации;
б) формуляром или паспортом на вагон, ко лесные пары, тяговые электродвигатели;
в) каталогом деталей и сборочных единиц;
г) ведомость ЗИП;
д) копией акта приемочной комиссии с решением о промышленном производстве модели трамвайного вагона в соответствии с ГОСТ 15.201 [29].
Ввод вагона в эксплуатацию оформляется при казом по организации ГЭТ. Перед первым выпуском на линию с пассажирами необходимо произвести ре визию его механического и электрического оборудо вания в депо и пробную обкатку без пассажиров на линии не менее 50 км.
Организация ГЭТ должна присвоить каждому вагону инвентарный номер, который наносится на пе реднем, заднем и боковых бортах, а также в пасса жирском помещении. Место расположения и разме ры цифр инвентарного номера должны соответство вать ГОСТ 25869—90 [13].
Вагоны должны содержаться в исправном со стоянии, обеспечивающим их бесперебойную рабо ту, безопасность движения и перевозки пассажиров. Поддержание вагонов в технически исправном состо янии возложено на собственника организации ГЭТ в соответствии с Законом РФ «О безопасности дорож ного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995 г.
Основное удельное сопротивление движению эксплуатируемых вагонов должно соответствовать нормам, утвержденным организацией ГЭТ. Результа ты замеров должны заноситься в книгу учета [35].
Запрещается вносить изменения в конструк цию трамвайных вагонов, влияющие на безопасность движения и пассажиров, без согласования с разра ботчиком (заводом-изготовителем) или через прове дение приемочных испытаний согласно ГОСТ 15.201 [29].
Вагон, непригодный к эксплуатации вслед ствие физического износа, а также в случае неце лесообразности его восстановления после дорожно транспортного происшествия, подлежит списанию. Списание должно производиться в порядке, установ ленном собственником организации ГЭТ с учетом норм амортизации [17].
Эксплуатация трамвайных вагонов за предела ми срока амортизации допускается при условии вы полнения капитально-восстановительного ремонта в соответствии с порядком, утвержденным Минтран сом России [12], и оформления приказом по органи зации ГЭТ.
3.2. Техническое обслуживание и ремонт вагонов
Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании вагонов в техниче ски исправном состоянии, т. е. в способности выпол нять перевозку пассажиров при условии, что все па раметры, характеризующие их безопасность, особен но электробезопасность и пожаробезопасность, соот ветствуют требованиям нормативно-технической до кументации и обеспечивают безопасность дорожного движения и перевозки пассажиров.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов должны проводиться в соответствии с эксплуата ционной документацией завода-изготовителя [16], а также положениями типовой системы техническо го обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов[5]по разработанной ремонтным пред приятием документации, соответствующей требова ниям ГОСТ 2.601—95 [16].
Организация ГЭТ может корректировать экс плуатацию и ремонтную документацию, которая по ставляется с вагоном, с учетом местных условий по согласованию с заводом-изготовителем.
3.3. Требования к трамвайному ва гону, выпускаемому на линию
Техническое состояние трамвайных вагонов, выпус каемых на линию, должно соответствовать требова ниям утвержденной эксплуатационно-ремонтной до кументации и настоящих Правил.
Перед выездом на линию проверяется техническое состояние, экипировка вагона (поезда), внешний вид, правильность записей в книге поезда, наличие подпи си мастера по выпуску в книге поезда и диспетчера в путевом листе.
Вагон, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (мо дели) вагона и местных условий, в том числе:
медицинской аптечкой;
знаком аварийной остановки;
не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками).
порошковым или углекислотным огнетушите лем емкостью не менее 5 л в том числе:
— для четырехосного — не менее двух;
— для сочлененного не менее трех, один из которых должен находится в кабине води теля [2] [3] [10].
Примечание: при соответствующем обосновании до пускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения.
Запрещается допуск к эксплуатации на линии вагона, имеющего хотя бы одну из перечисленных ни же неисправностей:
3.3.21. Колесные пары:
а) высота реборды бандажа менее 11 мм. Высоту реборды следует измерять от точки на поверхно сти катания бандажа, отстоящей на 33 мм от боковой грани бан дажа со стороны реборды.
б) наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее внутренней грани не менее 8 мм.
Толщину реборды следует изме рять на высоте, отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды.
в) ослабление бандажа. Ослабле ние бандажа следует проверять согласно инструкции по техниче скому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных ваго нов [54].
г) толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм, и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм. Тол щину бандажа следует измерять с внутренней стороны колеса на расстоянии 33 мм от внутренней грани;
д) отсутствие или ослабление стопорного кольца бандажа, ес ли конструкцией оно не преду смотрено. Проверяется согласно инструкции по техническому об служиванию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54];
е) выбоины (лыски) на поверх ности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при деревянных шпалах, более 0,3 мм при бетон ном основании или железобетон ных шпалах;
ж) продольные или поперечные трещины на бандаже или колес ном центре;
з) наружный диаметр цельно ка танных бандажей с диском (мо ноблок) вагона «Татра» менее 610 мм;
и) не затянута и не зафиксирова на приваренными планками цен тральная гайка подрезиненного колеса;
к) ослабление или сдвиг ступи цы относительно оси колесной пары. Проверяется согласно ин струкции по техническому об служиванию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов [54];
л) не затянуты и не зафиксиро ваны гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортиза торы колеса, или отсутствует хо тя бы один из них;
м) наличие на площади 1 см2 бо лее 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортиза торах колес [54];
н) отсутствие или повреждение более чем на 25 % площади сече ния гибкого электрического со единения бандажа со ступицей.
о) расстояние между внутренни ми гранями бандажей колесной пары не соответствует норме:
для колеи 1524 мм — (1472±2) мм, для колеи 1000 мм — (950±1) мм.
п) гибкая оболочка шарнирно- сочлененного вагона («гармош ка») имеет разрыв.
Тормоза:
Не действует один из тормозов:
а) отсутствует электро динамическое торможе ние или не действует механический колодоч ный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;
б) неисправна тяга или
пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полю сом подвешивания
рельсового тормоза и головкой рельса менее 8 мм и более 12 мм
в) рычаг (педаль) сто
яночного тормоза не удерживается запира ющим устройством, если такое устрой ство предусмотрено
конструкцией;
г) не действует хотя бы один соленоид или тор мозной цилиндр приво да механических тор мозов.
При наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов; Нарушена герметичность пнев матической системы, что вызы вает падение давления воздуха при неработающем компрессо ре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормоз ных приводов;
Неисправен пневматический тормозной кран;
Внешние световые приборы:.
а) не горят или не отрегулирова ны фары ближнего или дальнего света;
б) не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвра щатели;
Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла:
а) не работают в установленном режиме стеклоочистители;
б) не работают стекоомыватели, если они предусмотрены кон струкцией.
Трамвайная тележка:
Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных ба лок тележки.
Сцепной прибор (автосцепка):
а) наличие трещин в деталях сцепного прибора;
б) отсутствие чеки или шплинта у стержня;
в) наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм;
г) не затянуты и не зафиксиро ваны болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепок.
д) отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвай ных вагонов при сцепке более 25 мм;
е) отсутствует клеймо об испыта нии сцепного прибора.
Карданная передача:
а) наличие люфта фланца в ме сте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм;
б) радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шли цевого соединения превышают допустимые нормы, установлен ные изготовителем.
Редуктор:
а) не затянуты и не зафиксирова ны гайки и болты элементов ре активного устройства;
б) просачивание смазки с капле падением;
в) наличие посторонних шумов в редукторе.
Пневматическое оборудование (при его наличии):
а) регулятор давления не поддер живает рабочее давление в пнев матической системе в пределах, установленных изготовителем;
б) утечка воздуха из пневмо системы вагона, заторможенно го пневматическим тормозом, в течении 5 минут снижает давле ние более, чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см2);
в) предохранительный клапан не имеет пломбы;
г) неисправен манометр напор ной системы.
Крышевое оборудование:
а) детали токоприемника имеют трещины или изломы;
б) перекошен, не отрегулиро ван токоприемник, нажатие токоприемника на контакт ный провод не соответствует норме, установленной заводом- изготовителем;
в) не затянуты болты крепле ние контактной вставки, износ ее превышает норму, установ ленную организацией ГЭТ;
г) заедание в шарнирах при подъ еме и опускании токоприемника;
д) обрыв волокон троса токопри емника площадью более 25 % от его сечения;
е) поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токо- премника;
ж) токоприемник не фиксирует ся в опущенном положении;
з) имеются разрывы или отсут ствует на крыше дорожка из электроизоляционного материа ла.
з) поврежден или отсутствует на- пряжковый изолятор троса токо приемника.
Электрическое оборудование:
а) работа сопровождается:
сильным искрением под щетками тяговых электродвигателей или вспомогательных элек трических машин,
остановкой (застре ванием) вала реостат ного контроллера (уско рителя) на промежуточ ных позициях,
многократ ным (более трех раз)срабатыванием защитной аппаратуры,
отказом выполнения команд, поступаю щих от контроллера водителя,
показанием вольт метра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18 В без потребителей (холостой ход).
б) отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25 % сечения шунта заземле ние кожухов электрических пе чей отопления;
в) не работают световая сигнали зация на пульте водителя;
г) установлены некалиброванные предохранители;
д) пружинящие контакты не обеспечивают электрический контакт и удержание предохра нителя;
е) не работают измерительные приборы;
ж) не работают устройства обо грева и обдува стекол.
з) не работает звуковая сигнали зация.
Кузов:
а) не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поруч ней, кронштейнов, сидений, по рван материал обшивки сидений и спинок;
б) повреждена или отсутствует предохранительная межвагон ная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, повреждена предохрани тельная подвагонная сетка или предохранительный отбойный брус (фартук);
в) износ покрытия пола превы шает 50 % толщины материала покрытия, крышки люков высту пают над полом более 8 мм, вода протекает через пол на электро оборудование;
г) наличие трещин на стеклах ка бины водителя и зеркале заднего вида;
д) вода протекает в помещение для пассажиров или кабину че рез крышу, люки или элементы крепления стекол кузова;
е) не подается песок на рельсы;
ж) отсутствуют зеркала заднего вида.
з) не работает привод дверей;
и) не работает информационная установка, если она предусмот рена конструкцией;
к) не работают приводы песоч ниц.
3.4. Техническое обслуживание трамвайных вагонов на линии
Для наблюдения за техническим состоянием подвижного состава на линии и устранения неисправ ностей организуются линейные ремонтные пункты, укомплектованные слесарями по ремонту вагонов, хорошо знающими все виды оборудования и ремонт ные работы, а также правила техники безопасности при проведении этих работ.
В обязанности персонала по ремонту подвиж ного состава на линейном ремонтом пункте входит устранение неисправностей по заявкам водителей и линейного персонала, а также наблюдение за техни ческим состоянием оборудования вагонов с целью предупреждения отказа в работе.
О ремонтных работах на вагоне производится запись в книге поезда [32] с подписью мастера, устра нение неисправностей по повторной заявке водите ля подтверждается подписью лица, уполномоченного приказом по организации ГЭТ.
Для быстрейшей ликвидации внезапных от казов вагонов на линии и последствий дорожно транспортных происшествий организуется скорая техническая помощь.
Скорая техническая помощь выполняет работы специальными дежурными бригадами или ремонтны ми бригадами депо.
Бригады скорой технической помощи находят ся в оперативном подчинении у старшего (централь ного) диспетчера.
Бригады скорой технической помощи должны быть обеспечены транспортными средствами, сред ствами оперативной связи со старшим (центральным) диспетчером и быть готовы к немедленному выезду.
Транспортные средства скорой технической по мощи должны быть оснащены подъемными механиз мами, необходимым инструментом и запасными ча стями, предохранительными приспособлениями для обеспечения безопасной работы, средствами ограж дения сигнализации. В каждом депо или специали зированной службе дол жен быть составлен список и установлен порядок проверки передач по смене и по полнения неснижаемого запаса материалов.
Автомобили скорой технической помощи должны быть оборудованы приборами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, а также устройствами двухсторонней радиосвязи со старшим (центральным диспетчером) и иметь разрешение на проезд под запрещающие знаки.
Руководство бригадой скорой технической по мощи осуществляет бригадир (мастер). В случае ра боты нескольких бригад руководство осуществляет бригадир (мастер) бригады, прибывшей на место по вреждения первой, или лицо из числа администра тивно технического персонала, прибывшее специаль но для руководства работой.
Отправка неисправного вагона в депо произ водится с раз решения старшего (центрального) дис петчера и оформляется запись в книге поезда и путе вом листе о причине направления в депо или до ре монтного пункта. Запись производится работником технической помощи (линейным слесарем).
Неисправный вагон необходимо буксировать в следующих случаях [33]:
а) неисправно сцепное устройство (в соста ве поезда);
б) неисправна тормозная система;
в) вагон (поезд) не может двигаться своим ходом;
г) неисправен токоприемник;
д) неоднократно срабатывает автоматиче ская защита высоковольтных или низко вольтных цепей.
Запрещается буксировка неисправного вагона (поез да) без сопровождения бригадой скорой технической помощи, если:
неисправны внешние световые приборы;
не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада.
На буксируемом вагоне (поезде) в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при их неисправности на задней стенке вагона должен быть укреплен знак аварийной остановки. В светлое время суток должны быть включены фары.
Вагон (поезд), возвратившийся в де по, должен быть принят работником депо согласно специальной инструкции, разра ботанной в организации ГЭТ [40].
3.5 Эксплуатация трамвайных ваго нов (поездов) на линии
Действия водителя на линии опреде ляются должностной инструкцией водите ля [31] и Правилами дорожного движения
(ПДД) [З].
В организации ГЭТ организуется предрейсовый медицинский осмотр води телей в порядке, предусмотренном право выми нормами Российской Федерации [4].
При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работоспособность тормозов; работа генератора или иного за рядного устройства, свободный ход вагона, отсутствие постороннего шума и стука. При обнаружении неисправности водитель обя зан остановить вагон, сообщить работнику, ответственному за выпуск или линейному работнику Службы движения и действовать по их указанию [31]. Приемка вагона (поез да) оформляется подписью водителя в кни ге поезда и в путевом листе по прибытии на конечную станцию [31].
Примечание: Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, опре деленном приказом по депо.
На линии у водителя должны быть:
удостоверение на право управления трамвайным вагоном, выданное ГИБДД,
удостоверение на право работы на элек троустановках с напряжением до 1000 В;
путевой лист,
расписание движения,
книга поезда [32] с талоном техническо го осмотра.
В кабине должен находится набор инструмента, ди электрические перчатки и сигнальный жилет оранже вого цвета, хлопчатобумажные рукавицы; в помеще нии для пассажиров — правила пользования трамва ем [39] и схема трамвайных маршрутов.
При движении вагона (поезда) нулевым рейсом водителем должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пасса жиров.
Движение вагона (поезда) может быть начато только при окончании высадки и посадки пассажи ров, закрытых дверях салона и свободном пути впе реди.
Движение вагона (поезда) с не полностью за крытыми дверями пассажирского помещения запре щено.
На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать вагон стояночным тормозом (если он предусмотрен конструкцией).
Посадка и высадка пассажиров должна произ водиться только на остановочных пунктах после пол ной остановки вагона. Высадка и посадка пассажиров вне остановочных пунктов, при задержках движения, должна производится только через переднюю дверь под контролем водителя или кондуктора. 3.5.13. Дви жение вагонов (поездов) должно быть прекращено в следующих ситуациях:
а) при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезд или столкновения;
б) при тревожных сигналах кондуктора, контролера, пассажире или любого другого лица;
в) при всяком внезапном толчке и стуке;
г) при обрыве или резком колебании прово да контактной сети;
д) при отсутствии напряжения в контактной сети;
е) при обнаруженном повреждении рельсо вого пути;
ж) при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 100 мм от УГР
з) по требованию работников милиции, ли нейных работников движения.
Примечание. Водитель обязан остановить вагон (по езд) экстренным торможением в случаях, угрожаю щих безопасности движения, пассажиров или прохо жих.
В темное время суток, независимо от наличия искусственного освещения дорог, а также в услови ях плохой видимости (туман, метель), должен быть включен ближний свет фар и все наружные огни, в том числе и задний противотуманный фонарь (если он предусмотрен конструкцией).
Приближение поезда к стоящему впереди по езду разрешается на расстояние не менее 15 м на ров ном участке и 60 м на подъемах и спусках более 4 % (40 %с).
Примечания:
Это расстояние может быть уменьшено до 3 м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоп лении поездов на перекрестках.
В условиях недостаточной видимости и при воз никновении опасности движения юзом (гололед, ли стопад, загрязнения пути и т. д.) указанные расстоя ния должны быть удвоены.
Расстояние между следующими один за другим ва гонами (поездами) должно составлять не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час 200 м на подъ емах и спусках с уклоном свыше 40 % (40 %о).
При вынужденной длительной остановке, вы званной неисправностью, вагон должен быть затор можен стояночным тормозом, должна быть включена аварийная световая сигнализация и выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от вагона.
При скоплении поездов (задержки движения, дорожно-транспортные происшествия или другие причины) вагон должен быть заторможен стояноч ным тормозом. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 м.
Порядок движения неисправных вагонов в де по или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности и маршруты следования, устанав ливаются специальной инструкцией, разработанной организацией ГЭТ.
Буксировка неисправного вагона перед исправным (толкание) разрешается только до ближайшего запас ного пути (депо) или конечной станции.
Буксировка неисправного вагона с запасного пути или из депо в депо производится только по разреше нию старшего (центрального) диспетчера.
Порядок движения, сцепки и буксировки определя ется специальной инструкцией [33], разработанной организацией ГЭТ.
В течение смены водитель на конечных стан циях проводит осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и про веряет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в песочнице. При необходимости очищает номер ваго на, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях водитель сообщает диспетчеру конеч ной станции и линейному слесарю и производит за пись в книге поезда.
Последовательность действий водителя при выходе из вагона (на конечной станции или в пути):
а) затормозить (зафиксировать) вагон стоя ночным тормозом;
б) отключить все основные и вспомогатель ные электрические цепи;
в) убедившись, что вагон (поезд) надежно удерживается на месте, поставить рукоят ку реверсивного вала контроллера в поло жение «О», снять ее и взять с собой;
г) надеть сигнальный жилет;
е) закрыть дверь кабины и выйти из трам вая;
ж) на уклоне поставить противооткатные упоры под колеса трамвая со стороны укло на.
Примечание: Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.
Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим дол жен зайти в кабину и убедиться, что всё высоковольт ные и низковольтные цепи отключены, реверсор на ходится в положении «О».
Последовательность действий водителя при постановке вагона (поезда) на межсменный отстой в депо:
а) затормозить вагон стояночным тормо зом;
б) выключить все высоковольтные и низко вольтные электрические цепи;
в) перевести рукоятку реверсора в положе ние «О», снять ее и взять с собой (если предусмотрено инструкцией);
г) закрыть форточки и вентиляционные лю ки;
д) опустить токоприемник и закрепить его, закрыть все двери вагона;
е) при стоянке на уклоне установить проти вооткатные упор под колеса вагона со сто роны уклона;
з) спустить влагу и воздух из пневматиче ской системы (если это предусмотрено кон струкцией);
и) отключить аккумуляторную батарею, ес ли это предусмотрено конструкцией;
к) сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей;
л) сдать диспетчеру депо книгу поезда, рас писание движения, путевой лист.
Запрещается передавать кому-либо управ ление вагоном (поездом), кроме лиц, указанных в должностной инструкции водителя [31]. О передаче управления делается запись в путевом листе.
Водитель сообщает сменяющему его водите лю следующие сведения:
а) о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и поврежде ний, отмеченных в течение смены;
б) о полученных им распоряжениях, в част ности, о режиме вождения вагона (поезда);
в) о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств;
г) о работе громкоговорящей установки, касс и компостеров при их наличии.
Водитель, принимающий трамвайный поезд по смене, обязан проверить исправность поезда в соответствии с должностной инструкцией водителя трамвая[31]. Приемка поезда оформляется подписью водителя в книге поезда и путевом листе.
Подготовка трамвайных вагонов к эксплуатации в межсезонный период.
Для обеспечения работы организации ГЭТ и подвижного состава в осенне-зимний и весенне летний периоды должна производиться сезонная под готовка к указанным периодам в соответствии с утвержденными мероприятиями, в которых должен быть предусмотрен инструктаж водителей об особен ностях режимов вождения в зависимости от погод ных условий [28].
Учет технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов.
. Учет должен обеспечивать возможность:
а) оперативного получения информации о техническом состоянии трамвайных ваго нов, дате и объеме всех выполненных ре монтов, наличии заявок о неисправности подвижного состава;
б) проведения анализа работы организации ГЭТ по техническому обслуживанию и ре монту вагонов и их агрегатов;
в) выявления работников, выполнявших техническое обслуживание и ремонт узлов, обеспечивающих безопасность движения.
Во всех организациях ГЭТ разрабатыва ются и утверждаются должностные инструкции для инженерно-технических работников и про изводственные инструкции для рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижно го состава.
На каждый вагон должна быть заведена книга поезда [32], паспорта и ремонтные формуляры уста новленной формы на вагон в целом, тяговые электро двигатели, мотор-компрессор, высоковольтный вспо могательный двигатель, колесные пары.
В пронумерованной и прошнурованной кни ге поезда водитель отмечает все неисправности, об наруженные в процессе эксплуатации. В этой книге делаются записи обо всех производимых в процес се технического обслуживания работах и о готовно сти вагона к выпуску с подписью лица, проводивше го ремонт, и мастера, контролировавшего работу. Пе риодически книга должна проверяться руководите лем трамвайного депо или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Книга поезда должна храниться в течение одного года со дня по следней записи.
В каждом депо необходимо иметь:
а) книгу ремонтов для учета технического обслуживания и текущих ремонтов;
б) книгу заявок и книгу повторных заявок водителей о неисправности вагонов;
в) книгу учета замеров основного удельного сопротивления движению вагонов;
г) журнал ежемесячного замера износа бан дажей колесных пар.
Техническая статистика, а также учетные ведо мости выполнения ремонтных работ вагонов должны вестись в депо и по организации ГЭТ в целом. Стати стика должна отражать межремонтные пробеги, тех ническое состояние, выполнение ремонтов и другие технические сведения по подвижному составу в це лом и отдельным его агрегатам, а также учет выпол ненного пробега вагонов в соответствии с записями в путевых листах. В организации ГЭТ должен вестись учет инвентаря подвижного состава и его движения, а также данных, установленных Госкомстатом Россий ской Федерации.
Государственный технический осмотр трамвай ных вагонов.
Основной задачей технического осмотра трам вайных вагонов является оценка соответствия их тех нического состояния требованиям настоящих Пра вил, нормативов и стандартов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения и охраны труда.
Техническому осмотру с периодичностью два раза в год подлежат пассажирские вагоны, стоящие на балансе организации ГЭТ.
Для проведения технического осмотра вагонов в организации ГЭТ должна быть создана комиссия. В ее состав включают представителей администрации организации ГЭТ, инженерно-технический персонал, ответственный за эксплуатацию и техническое состо яние вагонов и, при необходимости, представителей собственника организации ГЭТ. Количество членов комиссии должно быть не менее трех человек. Со став комиссии по проведению технического осмотра, порядок ее работы и сроки устанавливают приказом (распоряжением) по организации ГЭТ.
Первый технический осмотр вагонов проводит ся в срок с 1 по 31 марта, второй- с 1 по 30 сентября. Сроки технических осмотров допускаются корректи ровать в соответствии с климатическими условиями регионов.
До начала технического осмотра составляется план мероприятий по его проведению. Имеющиеся в депо средства технического диагностирования и из мерительные инструменты (приборы) должны быть приведены в исправное состояние и надлежащим об разом проверены.
Техническое состояние и оборудование ваго нов проверяют на соответствие требованиям Правил дорожного движения [З], настоящих правил, госу дарственных стандартов, инструкций предприятий- изготовителей.
Особое внимание следует обращать на техниче ское состояние оборудования, непосредственно вли яющего на безопасность дорожного движения и элек тробезопасность пассажиров и обслуживающего пер сонала, в частности:
Тормозной путь вагона (поезда) без нагрузки на горизонтальном участке, на су хих и чистых рельсах, при однократном воздействии на орган управления тормоз ной системой со скорости начала торможе ния 40 км/ч должен быть, м:
при служебном торможении 45;
при экстренном торможении 21.
Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состоя ние снаряженного трамвайного вагона на уклоне 9 % (90%о) включительно [14]. Про верка может осуществляться косвенными методами (по величине силового тока за торможенного вагона или протаскиванием заторможенного вагона с определенным
усилием), результаты которых сопоставимы с результатами натуральных испытаний.
Регулировка фар должна соответ ствовать требованиям ГОСТ 51709 [63], вся сигнальная и информационная свето техника должна работать в установленном режиме.
Стеклоочистители и стеклоомыва- тели, предусмотренные конструкцией ваго на, должны работать в установленном ре жиме.
Пневматическая система проверя ется на соответствие ее параметров требо ваниям технической документации на ва гон.
Кузов и его оборудование прове ряется на отсутствие повреждений, целость остекления, пола, работоспособность две рей, освещения и отопления помещения для пассажиров и кабины водителя.
На каждый вагон выдается талон о прохожде нии технического осмотра, в котором председатель комиссии делает отметку о прохождении техническо го осмотра и заверяет ее подписью и печатью пред приятия. Описание талона приведено в приложении Б к настоящим Правилам.
Примечание: Талон должен храниться в книге поезда.
При потере талона о прохождении техниче ского осмотра или выявлении фактов его подделки проводится служебное расследование, по результа там которого администрация организации ГЭТ выда ет дубликат талона.
Вагоны, не прошедшие по каким-либо при чинам технический осмотр в установленный графи ком период, проверяются комиссией по техническо му осмотру в другое время, определенное комиссией по техническому осмотру.
По результатам проведенного в организации ГЭТ технического осмотра вагона составляются акты (приложение В).
Оформленные результаты технического осмотра вагонов должны сохраняться в техническом отделе эксплуатационной организации ГЭТ до окончания следующего технического осмотра.
|
|
|
Скачать 227.27 Kb.