|
|
птэ трамвая. Правила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения
ГЛАВА 4. РЕГЛАМЕНТИ РОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ НА МАРШРУТЕ
4.1. Расписание движения
. Каждый трамвайный маршрут должен иметь паспорт, утвержденный руководителем эксплуатаци онной организации ГЭТ [9]. В паспорте указывают ся участки со сложными условиями движения, участ ки, на которых действует ограничение скорости дви жения, перечень остановочных пунктов маршрута, общая протяженность маршрута и другие сведения. Текстовая и графическая части паспорта заполняют ся службой движения. Паспорт маршрута подписы вается руководителем службы движения организации ГЭТ.
Основой организации движения вагонов (поез дов) на маршруте является расписание движения, ко ординирующее работу всех подразделений организа ции ГЭТ.
Расписание движения утверждается руководителем организации ГЭТ или по его уполномочию — началь ником Службы движения.
Расписание движения должно составляться на каждый маршрут, вагон (поезд) маршрута, конечную станцию и контрольный промежуточный пункт. При мечание: Расписание движения или выборка из него должны находится на каждом вагоне (поезде) марш рута, конечной станции и контрольным промежуточ ным пункте.
Расписанием движения устанавливается:
а) время выхода вагона (поезда) из депо и направление следования;
б) время прохождения через контрольные пункты;
в) время прибытия, стоянки, отправления с конечной станции и возвращения в депо;
г) время захода вагона (поезда) на техниче ское обслуживание или отстой, а также вре мя и место смены бригад и перерыва для приема пищи.
В расписании движения на отдельных маршрутах или участках, при необходимости, следует предусматри вать увеличение интенсивности движения путем ор ганизации укороченных рейсов или командирования вагонов с других маршрутов.
Наряд вагонов (поездов) устанавливает:
Основным документом для составления распи сания движения служит наряд, который представля ет собой первичный расчетный план пассажирских перевозок. Наряд должен разрабатываться на осно ве материалов обследования пассажирских потоков, хронометражных измерений времени на пробег и пропускной способности узлов улично-дорожной се ти.
а) распределение маршрутов между отдель ными депо;
б) число вагонов (поездов) на маршруте, рассчитанное с учетом одинакового напол нения вагонов на каждом маршруте по пе риодам дня;
в) типы вагонов на маршруте;
г) сменность вагонов (поездов);
д) объем транспортной работы: машино часы, машино-км;
е) среднюю эксплуатационную скорость;
ж) наибольший допустимый интервал в межпиковое время и частоту движения в ча сы «пик» по каждому маршруту.
Наряд вагонов (поездов) должен разрабаты ваться на рабочие и выходные дни и пересматривать ся не чаще одного раза в квартал.
Наряд вагонов разрабатывается Службой дви жения организации ГЭТ и согласовывается с депо, энергохозяйством, планово-экономическим отделом и утверждается руководителем организации ГЭТ.
Трамвайное депо должно иметь наряд рабо ты водителей, который представляет собой суточный план закрепления подвижного состава и водителей за выходами маршрутного расписания. В наряде долж ны быть указаны:
номера смены, время явки в депо или на конечную станцию, время выезда и заезда в депо, пункты и время смены водителей, продолжительность перерывов и отстоев на линии, общая продолжительность смены. В наряде работы водителей также перечисля ются водители, находящиеся в резерве, яв ляющиеся выходными, находящиеся в от пуске, временно не работающие и отсут ствующие по другим причинам.
Система диспетчеризации маршрутных пасса жирских перевозок должна обеспечивать системати ческий учет и контроль исполненного движения (вы полнения маршрутного расписания) и осуществлять оперативное управление процессом перевозки.
4.2. Выпуск и приемка трамвайных вагонов в депо
Вагоны (поезда) выпускаются из депо по рас писанию. Выпуск из депо вагонов, не предусмотрен ных расписанием, производится только по разреше нию старшего (центрального) диспетчера.
Запрещается выпускать из депо вагон, в кни ге которого нет подписи мастера об устранении неис правностей по заявке водителя и его готовности к эксплуатации. При наличии повторной заявки устра нение неисправности подтверждается подписью лиц, уполномоченных приказом по депо.
Все вагоны, как правило, должны быть закреп лены за определенными маршрутами и водителями (поездными бригадами).
Каждый вагон, выходящий из депо, должен быть принят водителем в соответствии с должност ной инструкцией. Документом на право выхода ва гона (поезда) из депо и движения его по маршруту является путевой лист, подписанный диспетчером по выпуску. Основанием для подписи путевого листа яв ляется соответствующая запись о технической готов ности в книге поезда [32].
Вагон (поезд) считается выпущенным из депо на линию, если по прибытию на конечную станцию он отправлен в первый рейс по маршруту.
Вагон (поезд), выпущенный на линию, нахо дится в оперативном подчинении Службы движения [49]. За исправное состояние вагонов на линии отве чают водители и линейный ремонтный персонал.
Возвращение вагонов с линии в депо произво дится:
а) после окончания работы по расписанию;
б) по распоряжению старшего (центрально го) диспетчера;
в) по аварийному предписанию.
Въезд вагона (поезда) на территорию депо с посторонними лицами и посторонними предметами не допускается. Перед въездом водителем проводит ся проверка вагона (поезда) на наличие посторонних предметов.
При сдаче вагона (поезда) водителем оформля ется заявка обо всех неисправностях вагона (поезда) и вносится соответствующая запись в книгу поезда [32], если это не было сделано в течение смены, а при наличии повторной заявки — запись в книгу повтор ных заявок.
4.3. Трамвайное движение на марш руте
. Для обеспечения регулярности и безопасности перевозки пассажиров трамвайная маршрутная сеть подразделяется на отделения, ревизорские участки и участки конечных станций. Число и границы отделе ний, ревизорских участков и участков конечных стан ций определяются Службой движения и утверждают ся руководителем организации ГЭТ [49] [50].
Оперативное руководство движением осу ществляется старшим (центральным) диспетчером.
Действия работников, связанных движением трам вайных вагонов на линии, определяются в соответ ствии с указаниями диспетчера. Запрещается давать распоряжения по движению вагонов (поездов), минуя старшего (центрального) диспетчера [49]..
Организация руководства движением долж на обеспечивать быстрое и точное информирование старшего (центрального) диспетчера или диспетче ра конечной станции, или маршрутного диспетчер об отклонениях от расписания и обо всех происшестви ях на линии быстрое выполнение распоряжений стар шего (центрального) диспетчера.
Контроль соблюдения безопасности и качества движения вагонов обеспечивается работниками отде ла безопасности и линейного контроля [37].
Служба движения организации ГЭТ следит за выполнением требований Правил дорожного движе ния на улицах и дорогах, по которым организованно движение трамвайного транспорта.
Регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или от клонением от него:
+2 мин (опоздание) или -1 мин (нагон) на маршрутах, где интервал между вагонами (поездами) более 3 мин;
±1 мин — на маршрутах с интервалом ме нее 3 мин.
Движение вагонов (поездов) по расписанию обеспечивается:
а) выпуском на линию запланированного числа технически исправных вагонов;
б) исправным состоянием рельсового пути, контактной и кабельной сетей;
в) устойчивой работой электротяговых под станций, средств связи и СЦБ;
г) четкой работой водителей и работников Службы движения и других подразделений, связанных с движением трамваев.
С распорядительной конечной станции ваго ны должны отправляться под контролем диспетчера станции с обязательной отметкой в путевом листе.
В случае нарушения движения на каком-либо участке маршрута (независимо от причин) стар ший (центральный) диспетчер обеспечивает движе ние вагонов (поездов) по наибольшей протяженности маршрута и принимает меры к скорейшему восста новлению движения по всему маршруту. По мере вос становления движения на маршруте организует вы воз скопившихся на остановках пассажиров.
В случае прекращения движения на каком- либо участке, работникам Службы движения разре шается изменять направление согласно схемам об ходного движения, а также давать распоряжение о возобновлении движения с немедленным сообщени ем об этом старшему (центральному) диспетчеру.
4.3.11 . Для восстановления движения по расписанию старший (центральный) диспетчер имеет право:
а) отправить вагон (поезд) в укороченный или удлиненный рейс;
б) отправить вагон (поезд) по измененному пути следования;
в) нагон опозданий в пределах допустимых скоростей безопасности движения;
г) изменение интервала между отправлени ем вагонов (поездов) с конечной станции;
д) использовать резервные вагоны и вагоны с других маршрутов;
е) менять машинные расписания между вы ходами;
ж) сокращать продолжительность обеден ных, технических стоянок в пределах допу стимых норм.
Перечень лиц, имеющих право производить регули ровочные мероприятия, устанавливаются инструк цией организации ГЭТ.
При невозможности соблюдения заданного расписания движения из-за усложненных погодных условий (туман, метель, загрязнение рельсов и др.) по распоряжению старшего (центрального) диспетче ра вводятся специальные режимы движения. Распи сание отменяется. Время оборотного рейса увеличи вается или не нормируется. Порядок ввода специ альных режимов движения определяется «Руковод ством по временному прекращению движения авто бусов, троллейбусов и трамваев в неотложных случа ях, вызванных стихийными явлениями или измене нием дорожно-климатических условий»[46].
Запрещается изменять направление движения вагонов (поездов) с пассажирами, за исключением случаев, когда они не могут следовать по своему на правлению или после задержки движения, когда в од ном направлении скопилось большое число вагонов (поездов).
Выезд специальных (не пассажирских) ваго нов на линию с движением пассажирских вагонов (поездов) разрешается старшим (центральным) дис петчером.
Специальный трамвайный вагон при движе нии на линии подчиняется всем правилам движения пассажирских вагонов.
Порядок производства маневровых работ на конечных станциях определяется руководителем Службы движения организации ГЭТ [36].
4.4. Скорость движения
Наибольшая скорость движения вагонов (поез дов) на перегонах устанавливается организацией ГЭТ с соблюдением требований, приведенных в ПДД [3] и настоящих Правилах.
Водитель должен вести вагон (поезд) со скоро стью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, состоя ние и наполнение подвижного состава, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.
При возникновении опасности для движения, ко торую водитель в состоянии обнаружить, он дол жен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до полной остановки вагона (поезда).
Для 4-х-осных вагонов и 2-х-вагонных поез дов скорость движения на перегоне не должна пре вышать, км/ч [27]:
30 — на кривых участках пути радиусом свыше 100 м,
25 — на кривых участках пути радиусом от 75 до 100 м и спусках от 3,0 до 5,0 % (от 30 до 50 %с),
20 — на кривых участках пути радиусом от 50 до 75 м и спусках от 5,0 до 7,0 % (от 50 до 70 %с),
15 — на кривых участках пути радиусом до 50 м и спусках от 7,0 до 9,0 % (от 70 до 90 %с), при прохождении пошерстных стре лок и путевых спецчастей, при буксиров ке неисправных вагонов исправными, рас положенным спереди;
10 — на железнодорожных переездах, при проезде мимо шествий и колонн, движении по неправильному (левому) пути, неисправ ности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта), при усложненных погодных условиях (го лоледе, загрязнении рельсов и др.) на спус ках свыше 3,0 % (30 %) при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.);
5 — при проезде мест скопления пешехо дов, движении назад, прохождении участ ков, огражденных сигналами снижения ско рости (если нет предела ограничения), дви жении по путям депо, в густом тумане, в ме тель при плохой видимости, при маневрах и постановке поезда на запасной путь, дви жении по противошерстным стрелкам и пу тям, залитым водой или покрытым мокрым снегом.
Ограничения скорости движения вагонов при про езде спецчастей контактной сети устанавливаются местной инструкцией с учетом технических характе ристик спецчастей.
Скорость движения вагонов (поездов) на участ ках с тяжелыми условиями движения, уклонах, путе проводах и местах, требующих особого режима дви жения, устанавливается организацией ГЭТ. В этих местах должны быть установлены соответствующие знаки ограничения скорости движения.
4.5. Требования, предъявляемые к линейным сооружениям
. Выбор места расположения остановочного пункта производит орган местного самоуправления по согласованию с ГИБДД и организацией ГЭТ [25].
Остановочные трамвайные пункты должны быть раз мещены, как правило, на прямых участках пути с продольным уклоном не более 3 % (30 %).
В стесненных условиях остановочный пункт может быть устроен на внутренних участках кривой ради усом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном до 4 % (40 %). [18]
Под стесненными условиями здесь и далее следу ет принимать условия, когда применение основных норм проектирования связано со сносом или ка питальным переустройством существующих зданий и сооружений, существенным увеличением объемов работ и стоимости строительно-монтажних работ. Необходимость применения норм проектирования, указанных для стесненных условий, должна быть технико-экономически обоснована [18].
Остановочные пункты в зависимости от харак тера и размера пассажирооборота подразделяются на: постоянные, временные и по требованию.
На временных остановочных пунктах остановка ваго на (поезда) производится только в заранее установ ленные периоды времени.
На остановочных пунктах по требованию остановка производится по требованию пассажиров.
В целях обеспечения безопасности движения приказом по организации ГЭТ могут быть установ лены технические остановки, на которых посадка и высадка пассажиров запрещается.
Остановочные пункты должны быть, как пра вило, оборудованы крытыми павильонами (в клима тических подрайонах 1А, 1Б, 1Г утепленными) или навесами и указателями, информирующие пассажи ров о направлении маршрутов и режиме их работы [13][18].
Конструкции крытых павильонов или навесов, др. сооружения, опоры освещения и деревья в преде лах длинны остановочной площадки должны распо лагаться согласно допустимым габаритам приближе ния [18].
Указатель на остановочном пункте должен содержать следующую информацию в соответствии с ГОСТ 25869 [13]:
вид транспорта,
название остановочного пункта,
номера маршрутов, имеющих остановки на данном остановочном пункте,
интервалы движения или расписание движения маршрута при интервале более 20 мин,
другую необходимую информацию.
В темное время суток указатели должны быть осве щены.
Посадочные площадки на остановочном пункте при расположении путей на обособленном полотне долж ны иметь твердое покрытие.
На каждом маршруте должно быть не менее од ной конечной станции. При продолжительности обо ротного рейса более 1,5 часа на одном конце марш рута должно быть помещение, оборудованное сануз лом.
На каждую конечную станцию маршрута должен быть составлен технико-распорядительный акт, определя ющий границы конечной станции, порядок движе ния, расстановки трамваев и производства маневро вых работ.
Технико-распорядительный акт утверждается руко водством организации ГЭТ.
На конечных станциях должны быть:
пути для приема, обгона, мелкого ремон та, уборки и отстоя вагонов;
служебные, санитарно-бытовые помеще ния и помещения для организации горячего питания и кратковременного отдыха води тельских бригад и обслуживающего персо нала.
Технические конечные станции должны иметь поса дочные площадки для пассажиров и устройства для контроля за движением. [18]
Территория конечной станции в темное время суток должна быть освещена.
Содержание распорядительных [38], техниче ских конечных станций и промежуточных контроль ных пунктов возлагается на закрепленное руководи телем организации ГЭТ структурное подразделение.
|
|
|
Скачать 227.27 Kb.