|
|
птэ трамвая. Правила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения
ГЛАВА 5. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙ СТВО
5.1. Общие требования.
Все элементы рельсового пути по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны, в течение своего срока службы, соответствовать требо ваниям безопасного и плавного движения поездов с установленными скоростями на данной линии.
Проектирование новых линий и реконструкция суще ствующих должны вестись в соответствии с требова ниями СНиП 2.05.09—90 [18].
Рельсовые пути, в зависимости от архитектурно-планировочного задания и кон кретных дорожных условий, могут располагаться:
в одном уровне с проезжей частью на по лотне, являющемся ее составным элемен том;
на обособленном и самостоятельном по лотне.
Обособленное полотно, за исключением переездов, должно быть отделено от проезжей части или тротуа ра бортовым камнем, специальным ограждением вы сотой не менее 1 м или располагаться на самостоя тельном полотне вне проезжей части улицы.
Ширина полосы рельсовых путей нормальной колеи на прямых участках должна приниматься в соответ ствии со СНиП 2.05.09—90 [18].
Наименьшую ширину обособленного полотна назем ных участков скоростного трамвая, включая полосы, занимаемые защитными ограждениями, озеленением и опорами контактной сети необходимо принимать не менее 10 м.
Трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, укладываются выше уровня дорожного покрытия не более чем на 20 мм [15]; на обособлен ном полотне — с превышением головки рельсов на 100 мм над верхом бортового камня.
Не допускается возвышение межрельсового настила над верхом головки рельсов более 30 мм, а глубина неровностей в покрытии настила не должна быть бо лее 40 мм. Устранение указанных недостатков долж но быть осуществлено в течение не более чем 2 суток с момента их обнаружения организацией, уполномо ченной на то органом местной власти [15].
Дорожное покрытие и сооружения (колодцы, межевые знаки и др.), находящиеся в зоне полосы рельсовых путей, не должны возвышаться более чем на 30 мм над головкой неизношенного рельса.
Дорожное покрытие следует предусматривать и поддерживать в исправном состоянии на трамвайных путях, расположенных:
на совмещенном полотне;
на обособленном и самостоятельном по лотне с песчаным балластом — в пределах жилой застройки, а также на продольных уклонах более 5 % (50 %о) (кроме железо бетонных плит и асфальтобетона);
на обособленном и самостоятельном по лотне с щебеночным балластом — в пре делах остановочных пунктов, а также в случаях, когда покрытие необходимо по санитарно-гигиеническим требованиям;
на территории депо, ремонтных мастер ских (заводов)[18].
Примечание: На участках пути с трудными условия ми движения вагонов (поездов) применять дорожное покрытие из железобетонных плит и асфальтобетона не допускается [18].
5.2. Габариты трамвайных линий.
Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно составлять, мм:
при боковом размещении опор контакт ной сети 3200,
при установке опор контактной сети в междупутье 3700.
Если опоры контактной сети имеют ширину 350 мм и менее, допускается уменьшить ширину междупутья до 3550 мм [18].
Расстояние между кузовом вагона и гранью опоры, находящейся в междупутье, измеренное на высоте рамы вагона, должно быть не менее 300 мм (чему со ответствует расстояние от рабочего канта рельса до грани опоры, равное 838 мм).
При отсутствии опор в междупутье, в виде исключе ния, допускается увеличивать расстояние между ося ми путей с 3200 до 3768 мм или уменьшать до 3148 мм.
Расстояние между осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии для четырехос ного подвижного состава обычного трамвая должно соответствовать данным таблицы 1.
Зазор безопасности между любой точкой кузо ва трамвайного вагона и кузовом встречного вагона, как на прямых, так и на кривых участках пути должен быть не менее 600 мм.
В начале и конце кривых радиусом менее 75 м и в трамвайных узлах величину зазора безопасности до пускается уменьшать до 300 мм на протяжении не свыше 20 м. .
Минимальное расстояние от оси пути на пря мых участках до зданий, сооружений и устройств должно быть не менее величин, указанных в п.2.5 СНиП 2.05.09.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закрепле ны так, чтобы габарит приближения строений не на рушался. Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте штабеля до 1,2 м долж ны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте — не бли же 2,5 м; подошва откоса сыпучих грузов — не ближе 1,9 м.
Подземные инженерные сети следует распола гать вне пределов земляного полотна трамвайного пути на расстоянии не менее 2 м от бровки откоса выемки или подошвы насыпи. В нулевых отметках го ризонтальные расстояния в свету от оси пути до под земных сетей должны быть не менее 2,8 м, а для газо проводов с давлением свыше 3 МПа — не менее 3,8 м.
Организации, проектирующие трамвайные пу ти, должны предусматривать необходимые меропри ятия по ограничению токов утечки в соответствии с ГОСТ 9.016.[42] и инструкцией по ограничению то ков утечки из рельсов трамвая[58].
Остальные требования, не вошедшие в настоящие правила, должны соответствовать СНиП 2.05.09—90 «Трамвайные и троллейбусные линии»[18].
Граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне независимо от ширины меж дупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны [51].
5.3. План и продольный профиль пути.
Продольный уклон путей эксплуатируемых ли ний не должен превышать %:.
90 — при движении четырехосных однова гонных либо двухвагонных поездов по си стеме многих единиц, составленных из че тырехосных вагонов;
80 — при движении двухвагонных поездов
(моторного и прицепного) либо трехвагон ных поездов по системе многих единиц;
60 — при движении трехвагонных (мотор ного и двух прицепных) или одновагонных поездов из сочлененных шестиосных ваго нов.
Примечания'.
На вновь проектируемых и строящихся трамвай ных линиях продольный уклон путей должен соответ ствовать требованиям СНиП 2.05.09—90 «Трамвай ные и троллейбусные линии» [18].
В исключительных случаях (до переустройства улиц) допускается эксплуатация ранее построенных путей с уклонами, превышающими указанные значе ния.
В стесненных условиях (подходы к мостам, путепро водам и эстакадам, рамповые участки тоннелей) про дольный уклон путей эксплуатируемых линий не дол жен превышать 60 %с.
Продольный уклон путей, предназначенных для отстоя трамвайных вагонов на территории депо, ремонтных мастерских (заводов), на конечных стан циях и т. п., не должен превышать 2,5 %.
Примечание: Отступление допускается в исключи тельных случаях и при наличии специальных проти воугонных мер (упоры, барьеры, шпальные клетки).
Перечень участков пути с тяжелыми условиями движения с указанием их границ оформляется прика зом по организации ГЭТ.
Эти участки пути должны эксплуатироваться в соот ветствии с Техническими требованиями по эксплуа тации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского транспорта [27].
5.4. Верхнее строение пути.
Ширина рельсовой колеи должна быть, мм [18]:
на прямых участках пути и кривой ради усом от 76 до 200 м и более 1524;
на кривых радиусом от 26 до 75 м 1532.
На кривых радиусом от 21 до 25 м:
при желобчатых рельсах 1528,
при рельсах железнодорожно го типа 1532.
На кривых радиусом 20 м и менее:
при желобчатых рельсах 1526,
при рельсах железнодорожно го типа 1532.
В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи, мм, не более:
по уширению на прямых 12,
по уширению на кривых (с учетом бокового износа) 18,
по сужению на прямых 4.
на кривых 2.
При ремонте и строительстве путей:
по уширению 3,
по сужению 2.
При использовании старогодных рельсов возможны отклонения от норм:
по уширению 5,
по сужению 2.
Примечание: Разгонка и уширение кривой произво дится в пределах переходной кривой, а при ее отсут ствии — на прямом участке, примыкающем к кривой из расчета не более 1 мм на 1 м длинны, кроме обрат ных кривых, для которых разгонка уширение колеи производится по специальному расчету.
Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на ко ротком протяжении) допускается до 10 мм, если сере дины просадок каждой нити находится друг от друга не ближе 10 м.
В пределах вставок между обратными кривыми, а также между смежными стрелочными переводами перекосы не допускаются
В трамвайных путях в зависимости от их на значения и устройства полотна применяются рельсы следующих типов:
на прямых и кривых радиусом 200 м и более при продольном уклоне менее 2,0 % (20 %):
Тв—60;
на обособленном полотне (без дорожного покрытия)- Р—50;
на прямых и кривых радиусом 200 м и более при продольном уклоне более 2,0 % (20 %):
Тв—65 (при деревянных шпа лах — Р—50 с контррельсами Р—43 по внутренней нитке);
на кривых радиусом менее 200 м:
Тв—65,
на обособленном полотне —
Тв—65 (при деревянных шпалах
Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке)[18].
На трамвайных линиях на совмещенном по лотне (с дорожным покрытием) все стыки рельсов должны быть сварными.
На обособленном полотне могут применяться сбор ные стыки. При этом должны устанавливаться сбор ные стыки:
на открытых путях через каждые 75-100 м,
на путях, засыпанных балластом до го ловки рельса, через каждые 300 м.
максимальный зазор в сборном стыке не должен превышать 20 мм.
При бесстыковом пути сборные стыки устанавлива ются по специальному расчету.
Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне или на собственном полотне, при высоте насыпи более 2,0 м с наружной стороны пути необходимо на расстоянии 200—300 мм от «хо дового» рельса укладывать охранный рельс, верх ко торого должен устанавливаться или в одном уровне или на 5 мм ниже головки «рабочего» рельса.
Установка охранного рельса должна также произво дится:
на кривых участках пути(независимо от радиуса)с уклоном более 5 %;
на кривых участках радиусом менее 200,0 м.
Для повышения надежности электрического соединения сборных стыков необходимо привари вать гибкий медный провод или медные пластины об щей площадью сечения не менее 70 мм2 с поверхно стью контакта в местах приварки не менее 500 мм2.
Электрическое сопротивление сборного стыка не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 2,5 м.
Электрические соединения в местах присоеди нения отрицательных кабелей питающих линий меж ду всеми нитями рельсовых путей, а также обход ные соединения на спецчастях должны быть изготов лены из гибких медных проводов или медных пла стин общей площадью сечения не менее 70 мм2, или из стальных с эквивалентной площадью сечения. По верхность контакта в местах приварки не менее 500 мм2.
Электрические межрельсовые соединения должны быть изготовлены из гибких медных прово дов или медных пластин общей площадью сечения не менее 35 мм2, или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 250 мм2.
Электрические межрельсовые соединения устанавливаются в следующих местах:
путевые — через 150 м между обеими рельсовыми нитями,
междупутные — через 300 м между все ми рельсовыми нитями путей данной ли нии,
обходные — по обе стороны стрелок и крестовин.
Всем узлам, спецчастям и участкам пути меж ду узлами или спецчастями должны быть присвоены порядковые номера. Все ремонты узлов, спецчастей и участков пути между узлами или спецчастями, в том числе замена отдельных элементов должны фиксиро ваться в специальных журналах или паспортах.
. Все стрелки должны быть снабжены замыка телями. На «пошерстных» стрелках допускается од носторонняя фиксация пера.
На попутном направлении движения вагонов раз решается укладка литых или сборных бесперьевых стрелок.
Невозбужденному состоянию электропривода стрелки соответствует положение пере для движения вагона (поезда) выбегом направо.
Возбужденному состоянию привода — положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо — авто матический, после каждого прохода вагона (поезда) налево.
В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организа цией ГЭТ, допускается установка стрелок противо положного состояния:
невозбужденное — для движения выбегом налево, возбужденное — для движения с включенным двига телем направо. При этом стрелки должны быть отме чены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), ви димым в любое время суток.
Допускается установка приводов стрелочных переводов, конструкция которых согласована с орга низацией ГЭТ и которая обеспечивает безопасность движения.
5.5. Содержание и техническое об служивание путевого хозяйства.
План работ Службы пути с указанием объектов и объемов работ по реконструкции, капитальному ре монту и другим видам путевых работ утверждает ру ководитель организации ГЭТ.
При Службе пути должна быть организована мастерская службы пути, на которую возлагается из готовление и ремонт деталей и устройств путевого хозяйства, изготовление и монтаж кривых и узлов, сборка и демонтаж рельсо-шпальной решетки.
При Службе пути должна быть организована скорая техническая помощь, укомплектованная пер соналом, материалами, инструментом, механизмами и транспортными средствами, а также средствами связи.
Перечень материалов, инструментов, механизмов, транспортных средств и средств связи аварийно восстановительных бригад скорой технической помо щи утверждается руководителем организации ГЭТ.
Освещение трамвайных линий и посадочных площадок в пределах населенного пункта должно со ответствовать требованиям [20].
Порядок уборки и поливки зоны трамвайных путей и посадочных площадок, расположенных в од ном уровне с проезжей частью улицы определяется Инструкцией по техническому содержанию трамвай ных путей [51]. Порядок ремонта и технического со держания дорожного покрытия в зоне трамвайных путей определяется решением органы местного само управления.
Для технического обслуживания зоны трам вайных путей при отсутствии автомобильной дороги вдоль трамвайной линии необходимо устройство од нополосного проезда.
Технический персонал Службы пути должен по графикам, утверждаемым руководством Службы пу ти, проводить осмотр и проверку состояния путевого хозяйства.
Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей необ ходимо заносить в журнал осмотра путевого хозяй ства. Отметки о фактическом устранении неисправ ностей в этом журнале делаются лично начальником или инженером дистанции (мастером участка).
Не допускаются в эксплуатацию рельсы с изно сом превышающим нормы, приведенные в таблице 2.
Примечание: Вертикальный износ головки измеряет ся по оси рельса, боковой — на уровне рабочего кан та, губки — на уровне головки рельса.
Деревянные шпалы с механическим износом глубиной свыше 20 мм, с продольной трещиной, до ходящей до подошвы рельса, со значительным загни ванием под подошвой рельсов, а также железобетон ные шпалы со сквозными трещинами или разруше нием бетона в зоне закладных деталей должны быть заменены.
Признаком аварийного состояния литых спе циальных частей являются:
трещины или изломы пера;
износ крепления пяты пера, при котором оно перемещается в вертикальной плоско сти более чем на 6 мм и в горизонтальной более чем на 4 мм;
уступ в накате желоба «глухих» стрелок более 3 мм;
суммарный зазор в элементах стрелоч ной тяги и замыкателя не должен превы шать 3 мм;
превышение или понижение пера двух- перных стрелок по отношению к рамному рельсу более 4 мм;
превышение пера одноперных стрелок над рамным рельсом более 17 мм и менее 2 мм;
боковой износ пера свыше 12 мм;
Примечание. Конец пера должен быть не выше уровня рамного рельса.
Замеры превышения или понижения пера произво дить в месте расположения ушка пера.
. Признаками аварийного состояния сборных спецчастей являются:
трещина или излом пера;
износ крепления пяты пера, при котором оно перемещается в вертикальной плоско сти более чем на 7 мм и в горизонтальной более, чем на 5 мм;
превышение или понижение пера стре лок по отношению к рамному рельсу более 6 мм;
боковой износ пера свыше 10 мм;
ступенчатый износ поверхности катания рамного рельса и пера допускается не более 5 мм.
Текущий ремонт пути и путевых устройств вы полняется, как правило, без перерыва движения при условии обеспечения безопасности движения и про изводства работ. Значительные по объему и слож ные по исполнению работы выполняются с переводом движения на один путь, либо кратковременным (по
утвержденному руководством организации ГЭТ гра фику) перерывом движения.
Места производства путевых работ огражда ются в соответствии с Правилами техники безопасно сти на городском электротранспорте и Инструкцией по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах. В темное время суток места работ должны быть освещены [34].
При производстве реконструкции, капиталь ного ремонта и других видов работ на трамвайных путях ответственность за техническое состояние пути и безопасность работ несет строительная (ремонтно строительная организация), а за безопасность движе ния — организация, эксплуатирующая пути.
Вновь построенные пути и пути после рекон струкции принимаются в эксплуатацию в установлен ном порядке [19], а также с учетом требований, изло женных в главе 2 настоящих Правил.
Приемка путей (включая и спецчасти) после капи тального и среднего ремонтов, а также сплошной сме ны рельсов производится комиссиями, назначенны ми предприятием горэлектротранспорта или само стоятельными путейскими подразделениями на пра вах предприятия. Приемка путей (включая и спецча сти) после подъемочного ремонта — Службой пути (или дистанцией пути, являющейся юридическим ли цом и имеющей самостоятельный баланс).
Примечание. 1. За исключением нового строитель ства и реконструкции порядок приемки путей после всех остальных видов ремонта может быть установ лен руководством организации ГЭТ.
2. Перед приемкой новых путей (включая и спецча сти), или путей после капитального и среднего ремон тов, а также сплошной смены рельсов производится обкатка трамвайных путей поездной нагрузкой не ме нее 20 тыс. т, что эквивалентно 1100—1200 проходам трамвайных вагонов в снаряженном состоянии (4,5 тыс. колесных пар).
При неудовлетворительном состоянии отдель ных участков или мест, не обеспечивающих безопас ность движения с установленными скоростями, в том числе:
просадка пути,
уширение или сужение колеи,
неисправность стрелок,
разбитые или лопнувшие сборные стыки
и детали спецчастей.
По уведомлению руководства Службы пути началь ник Службы движения ограничивает скорость (на срок до 3-х суток) или закрывает движение в опе ративном порядке. Более продолжительное ограни чение скоростей движения (или закрытие) оформля ется при составлении необходимых документов. Для выполнения плановых путевых работ Служба дви жения обязана представлять рабочие дневные или ночные «окна» согласно технологических процессов и предварительно согласованной проектно-сметной документации с минимальным ущербом, для пасса жирских перевозок.
При необходимости закрытия путей или крат ковременного перерыва движения руководитель пу тевых работ должен не позднее, чем за один день до их начала дать начальнику Службы (управления) дви жения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с точным ука занием путей, стрелок или крестовин, подлежащих ремонту. В случае проведения ремонтных работ, свя занных с закрытием движения или ограничением ско рости, срок их должен быть определен руководите лем работ и согласован с начальником Службы дви жения.
Время начала и окончания работ, проводимых на пу тях, должно согласовываться с центральным диспет чером.
При наличии прямой угрозы безопасности движения, начальник Службы пути принимает решение о закры тии или ограничении движения с немедленным уве домлением центрального диспетчера и руководства организации ГЭТ.
Требования Инструкции по ограничению то ков утечки из рельсов трамвая [58] в процессе экс плуатации подземных сооружений должны выпол нятся организацией осуществляющей эксплуатацию этих сооружений.
Трамвайные предприятия обязаны сообщать по требованию заинтересованных организаций и вла дельцев подземных сооружений сведения о выпол нении основных мероприятий по ограничению токов утечки в соответствии с инструкцией [58], включаю щие в себя результаты эксплуатационных измерений.
Сведения об изменениях режима работы сооружений трамвая, способных привести к уве личению опасности коррозии подземных сооруже ний, находящихся в зоне действия блуждающих то ков, должны сообщаться организациям, осуществля ющим координацию и контроль противокоррозион ной защиты за месяц до перехода на новый режим работы.
Содержание и техническое обслуживание пу тевого хозяйства на мостах, путепроводах, эстакадах и других искусственных сооружений осуществляет ся в соответствии с инструкцией по техническому со держанию трамвайных путей [51].
Рельсы на кривых радиусом 200 м на всех экс плуатируемых участках, за исключением кривых пе ред остановочными пунктами на длину тормозного пути, необходимо регулярно смазывать.
5.6. Пересечение с железнодорож ными путями.
Пересечение в одном уровне трамвайных ли ний с железнодорожными дорогами общей сети, внешними подъездными путями и с электрифициро ванными внутренними подъездными путями органи зацией не допускаются.
Пересечение в одном уровне трамвайных линий с не электрифицированными внутренними подъездными путями организацией должны удовлетворять требо ваниям СНиП «Трамвайные и дорожные линии»[18], Инструкции по эксплуатации железнодорожных пе реездов МПС Российской Федерации [24].
Для пересечения трамвайных линий с железно дорожными путями в разных уровнях сооружаются путепроводы (тоннели). Высота подвешивания кон тактного провода над уровнем головок рельсов под пролетными строениями путепровода должны быть не менее 4,4 м, под существующим путепроводами это расстояние допускается уменьшать до 4,2 м, в тоннелях — не менее 3,9 м [18].
|
|
|
Скачать 227.27 Kb.