Главная страница
Навигация по странице:

  • 5.2. Габариты трамвайных линий.

  • 5.3. План и продольный профиль пути.

  • 5.4. Верхнее строение пути.

  • 5.5. Содержание и техническое обслуживание путевого хозяйства.

  • 5.6. Пересечение с железнодорожными путями.

  • птэ трамвая. Правила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения


    Скачать 227.27 Kb.
    НазваниеПравила технической эксплуатации трамвая Википроекты Данные глава общие положения
    Дата23.02.2018
    Размер227.27 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаптэ трамвая.docx
    ТипПравила
    #37074
    страница4 из 8
    1   2   3   4   5   6   7   8
    ГЛАВА 5. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

    1. 5.1. Общие требования.

      1. Все элементы рельсового пути по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны, в течение своего срока службы, соответствовать требованиям безопасного и плавного движения поездов с установленными скоростями на данной линии.

    Проектирование новых линий и реконструкция существующих должны вестись в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09—90 [18].

        1. Рельсовые пути, в зависимости от архитектурно-планировочного задания и конкретных дорожных условий, могут располагаться:

    • в одном уровне с проезжей частью на полотне, являющемся ее составным элементом;

    • на обособленном и самостоятельном полотне.

    Обособленное полотно, за исключением переездов, должно быть отделено от проезжей части или тротуара бортовым камнем, специальным ограждением высотой не менее 1 м или располагаться на самостоятельном полотне вне проезжей части улицы.

    Ширина полосы рельсовых путей нормальной колеи на прямых участках должна приниматься в соответствии со СНиП 2.05.09—90 [18].

    Наименьшую ширину обособленного полотна наземных участков скоростного трамвая, включая полосы, занимаемые защитными ограждениями, озеленением и опорами контактной сети необходимо принимать не менее 10 м.

        1. Трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, укладываются выше уровня дорожного покрытия не более чем на 20 мм [15]; на обособленном полотне — с превышением головки рельсов на 100 мм над верхом бортового камня.

    Не допускается возвышение межрельсового настила над верхом головки рельсов более 30 мм, а глубина неровностей в покрытии настила не должна быть более 40 мм. Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более чем 2 суток с момента их обнаружения организацией, уполномоченной на то органом местной власти [15].

        1. Дорожное покрытие и сооружения (колодцы, межевые знаки и др.), находящиеся в зоне полосы рельсовых путей, не должны возвышаться более чем на 30 мм над головкой неизношенного рельса.

        2. Дорожное покрытие следует предусматривать и поддерживать в исправном состоянии на трамвайных путях, расположенных:

    • на совмещенном полотне;

    • на обособленном и самостоятельном полотне с песчаным балластом — в пределах жилой застройки, а также на продольных уклонах более 5 % (50 %о) (кроме железобетонных плит и асфальтобетона);

    • на обособленном и самостоятельном полотне с щебеночным балластом — в пределах остановочных пунктов, а также в случаях, когда покрытие необходимо по санитарно-гигиеническим требованиям;

    • на территории депо, ремонтных мастерских (заводов)[18].

    Примечание: На участках пути с трудными условиями движения вагонов (поездов) применять дорожное покрытие из железобетонных плит и асфальтобетона не допускается [18].

      1. 5.2. Габариты трамвайных линий.

        1. Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно составлять, мм:

    • при боковом размещении опор контактной сети 3200,

    • при установке опор контактной сети в междупутье 3700.

    Если опоры контактной сети имеют ширину 350 мм и менее, допускается уменьшить ширину междупутья до 3550 мм [18].

    Расстояние между кузовом вагона и гранью опоры, находящейся в междупутье, измеренное на высоте рамы вагона, должно быть не менее 300 мм (чему соответствует расстояние от рабочего канта рельса до грани опоры, равное 838 мм).

    При отсутствии опор в междупутье, в виде исключения, допускается увеличивать расстояние между осями путей с 3200 до 3768 мм или уменьшать до 3148 мм.

        1. Расстояние между осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии для четырехосного подвижного состава обычного трамвая должно соответствовать данным таблицы 1.

        2. Зазор безопасности между любой точкой кузова трамвайного вагона и кузовом встречного вагона, как на прямых, так и на кривых участках пути должен быть не менее 600 мм.

    В начале и конце кривых радиусом менее 75 м и в трамвайных узлах величину зазора безопасности допускается уменьшать до 300 мм на протяжении не свыше 20 м. .

        1. Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств должно быть не менее величин, указанных в п.2.5 СНиП 2.05.09.

        2. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте — не ближе 2,5 м; подошва откоса сыпучих грузов — не ближе 1,9 м.

        3. Подземные инженерные сети следует располагать вне пределов земляного полотна трамвайного пути на расстоянии не менее 2 м от бровки откоса выемки или подошвы насыпи. В нулевых отметках горизонтальные расстояния в свету от оси пути до подземных сетей должны быть не менее 2,8 м, а для газопроводов с давлением свыше 3 МПа — не менее 3,8 м.

        4. Организации, проектирующие трамвайные пути, должны предусматривать необходимые мероприятия по ограничению токов утечки в соответствии с ГОСТ 9.016.[42] и инструкцией по ограничению токов утечки из рельсов трамвая[58].

        5. Остальные требования, не вошедшие в настоящие правила, должны соответствовать СНиП 2.05.09—90 «Трамвайные и троллейбусные линии»[18].

        6. Граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне независимо от ширины междупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны [51].

      1. 5.3. План и продольный профиль пути.

        1. Продольный уклон путей эксплуатируемых линий не должен превышать %:.

    90 — при движении четырехосных одновагонных либо двухвагонных поездов по системе многих единиц, составленных из четырехосных вагонов;

    80 — при движении двухвагонных поездов

    (моторного и прицепного) либо трехвагонных поездов по системе многих единиц;

    60 — при движении трехвагонных (моторного и двух прицепных) или одновагонных поездов из сочлененных шестиосных вагонов.

    Примечания'.

    1. На вновь проектируемых и строящихся трамвайных линиях продольный уклон путей должен соответствовать требованиям СНиП 2.05.09—90 «Трамвайные и троллейбусные линии» [18].

    2. В исключительных случаях (до переустройства улиц) допускается эксплуатация ранее построенных путей с уклонами, превышающими указанные значения.

    В стесненных условиях (подходы к мостам, путепроводам и эстакадам, рамповые участки тоннелей) продольный уклон путей эксплуатируемых линий не должен превышать 60 %с.

        1. Продольный уклон путей, предназначенных для отстоя трамвайных вагонов на территории депо, ремонтных мастерских (заводов), на конечных станциях и т. п., не должен превышать 2,5 %.

    Примечание: Отступление допускается в исключительных случаях и при наличии специальных противоугонных мер (упоры, барьеры, шпальные клетки).

        1. Перечень участков пути с тяжелыми условиями движения с указанием их границ оформляется приказом по организации ГЭТ.

    Эти участки пути должны эксплуатироваться в соответствии с Техническими требованиями по эксплуатации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского транспорта [27].

      1. 5.4. Верхнее строение пути.

        1. Ширина рельсовой колеи должна быть, мм [18]:

    • на прямых участках пути и кривой радиусом от 76 до 200 м и более 1524;

    • на кривых радиусом от 26 до 75 м 1532.

    На кривых радиусом от 21 до 25 м:

    • при желобчатых рельсах 1528,

    • при рельсах железнодорожного типа 1532.

    На кривых радиусом 20 м и менее:

    • при желобчатых рельсах 1526,

    • при рельсах железнодорожного типа 1532.

    В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи, мм, не более:

    • по уширению на прямых 12,

    • по уширению на кривых (с учетом бокового износа) 18,

    • по сужению на прямых 4.

    • на кривых 2.

    При ремонте и строительстве путей:

    • по уширению 3,

    • по сужению 2.

    При использовании старогодных рельсов возможны отклонения от норм:

    • по уширению 5,

    • по сужению 2.

    Примечание: Разгонка и уширение кривой производится в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямом участке, примыкающем к кривой из расчета не более 1 мм на 1 м длинны, кроме обратных кривых, для которых разгонка уширение колеи производится по специальному расчету.

        1. Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на коротком протяжении) допускается до 10 мм, если середины просадок каждой нити находится друг от друга не ближе 10 м.

    В пределах вставок между обратными кривыми, а также между смежными стрелочными переводами перекосы не допускаются

        1. В трамвайных путях в зависимости от их назначения и устройства полотна применяются рельсы следующих типов:

    на прямых и кривых радиусом 200 м и более при продольном уклоне менее 2,0 % (20 %):

    • на совмещенном полотне —

    Тв—60;

    • на обособленном полотне (без дорожного покрытия)- Р—50;

    на прямых и кривых радиусом 200 м и более при продольном уклоне более 2,0 % (20 %):

    • Тв—65 (при деревянных шпалах — Р—50 с контррельсами Р—43 по внутренней нитке);

    на кривых радиусом менее 200 м:

    • на совмещенном полотне —

    Тв—65,

    • на обособленном полотне —

    Тв—65 (при деревянных шпалах

    • Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке)[18].

        1. На трамвайных линиях на совмещенном полотне (с дорожным покрытием) все стыки рельсов должны быть сварными.

    На обособленном полотне могут применяться сборные стыки. При этом должны устанавливаться сборные стыки:

    • на открытых путях через каждые 75-100 м,

    • на путях, засыпанных балластом до головки рельса, через каждые 300 м.

    • максимальный зазор в сборном стыке не должен превышать 20 мм.

    При бесстыковом пути сборные стыки устанавливаются по специальному расчету.

        1. Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне или на собственном полотне, при высоте насыпи более 2,0 м с наружной стороны пути необходимо на расстоянии 200—300 мм от «ходового» рельса укладывать охранный рельс, верх которого должен устанавливаться или в одном уровне или на 5 мм ниже головки «рабочего» рельса.

    Установка охранного рельса должна также производится:

    • на кривых участках пути(независимо от радиуса)с уклоном более 5 %;

    • на кривых участках радиусом менее 200,0 м.

        1. Для повышения надежности электрического соединения сборных стыков необходимо приваривать гибкий медный провод или медные пластины общей площадью сечения не менее 70 мм2 с поверхностью контакта в местах приварки не менее 500 мм2.

    Электрическое сопротивление сборного стыка не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 2,5 м.

        1. Электрические соединения в местах присоединения отрицательных кабелей питающих линий между всеми нитями рельсовых путей, а также обходные соединения на спецчастях должны быть изготовлены из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 70 мм2, или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 500 мм2.

        2. Электрические межрельсовые соединения должны быть изготовлены из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 35 мм2, или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 250 мм2.

        3. Электрические межрельсовые соединения устанавливаются в следующих местах:

    • путевые — через 150 м между обеими рельсовыми нитями,

    • междупутные — через 300 м между всеми рельсовыми нитями путей данной линии,

    • обходные — по обе стороны стрелок и крестовин.

        1. Всем узлам, спецчастям и участкам пути между узлами или спецчастями должны быть присвоены порядковые номера. Все ремонты узлов, спецчастей и участков пути между узлами или спецчастями, в том числе замена отдельных элементов должны фиксироваться в специальных журналах или паспортах.

    1. . Все стрелки должны быть снабжены замыкателями. На «пошерстных» стрелках допускается односторонняя фиксация пера.

    На попутном направлении движения вагонов разрешается укладка литых или сборных бесперьевых стрелок.

    1. Невозбужденному состоянию электропривода стрелки соответствует положение пере для движения вагона (поезда) выбегом направо.

    Возбужденному состоянию привода — положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо — автоматический, после каждого прохода вагона (поезда) налево.

    В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организацией ГЭТ, допускается установка стрелок противоположного состояния:

    невозбужденное — для движения выбегом налево, возбужденное — для движения с включенным двигателем направо. При этом стрелки должны быть отмечены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), видимым в любое время суток.

    1. Допускается установка приводов стрелочных переводов, конструкция которых согласована с организацией ГЭТ и которая обеспечивает безопасность движения.

      1. 5.5. Содержание и техническое обслуживание путевого хозяйства.

        1. План работ Службы пути с указанием объектов и объемов работ по реконструкции, капитальному ремонту и другим видам путевых работ утверждает руководитель организации ГЭТ.

        2. При Службе пути должна быть организована мастерская службы пути, на которую возлагается изготовление и ремонт деталей и устройств путевого хозяйства, изготовление и монтаж кривых и узлов, сборка и демонтаж рельсо-шпальной решетки.

        3. При Службе пути должна быть организована скорая техническая помощь, укомплектованная персоналом, материалами, инструментом, механизмами и транспортными средствами, а также средствами связи.

    Перечень материалов, инструментов, механизмов, транспортных средств и средств связи аварийновосстановительных бригад скорой технической помощи утверждается руководителем организации ГЭТ.

        1. Освещение трамвайных линий и посадочных площадок в пределах населенного пункта должно соответствовать требованиям [20].

        2. Порядок уборки и поливки зоны трамвайных путей и посадочных площадок, расположенных в одном уровне с проезжей частью улицы определяется Инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей [51]. Порядок ремонта и технического содержания дорожного покрытия в зоне трамвайных путей определяется решением органы местного самоуправления.

        3. Для технического обслуживания зоны трамвайных путей при отсутствии автомобильной дороги вдоль трамвайной линии необходимо устройство однополосного проезда.

        4. Технический персонал Службы пути должен по графикам, утверждаемым руководством Службы пути, проводить осмотр и проверку состояния путевого хозяйства.

    Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей необходимо заносить в журнал осмотра путевого хозяйства. Отметки о фактическом устранении неисправностей в этом журнале делаются лично начальником или инженером дистанции (мастером участка).

        1. Не допускаются в эксплуатацию рельсы с износом превышающим нормы, приведенные в таблице 2.

    Примечание: Вертикальный износ головки измеряется по оси рельса, боковой — на уровне рабочего канта, губки — на уровне головки рельса.

        1. Деревянные шпалы с механическим износом глубиной свыше 20 мм, с продольной трещиной, доходящей до подошвы рельса, со значительным загниванием под подошвой рельсов, а также железобетонные шпалы со сквозными трещинами или разрушением бетона в зоне закладных деталей должны быть заменены.

        2. Признаком аварийного состояния литых специальных частей являются:

    • трещины или изломы пера;

    • износ крепления пяты пера, при котором оно перемещается в вертикальной плоскости более чем на 6 мм и в горизонтальной более чем на 4 мм;

    • уступ в накате желоба «глухих» стрелок более 3 мм;

    • суммарный зазор в элементах стрелочной тяги и замыкателя не должен превышать 3 мм;

    • превышение или понижение пера двух- перных стрелок по отношению к рамному рельсу более 4 мм;

    • превышение пера одноперных стрелок над рамным рельсом более 17 мм и менее 2 мм;

    • боковой износ пера свыше 12 мм;

    Примечание. Конец пера должен быть не выше уровня рамного рельса.

    Замеры превышения или понижения пера производить в месте расположения ушка пера.

    1. . Признаками аварийного состояния сборных спецчастей являются:

    • трещина или излом пера;

    • износ крепления пяты пера, при котором оно перемещается в вертикальной плоскости более чем на 7 мм и в горизонтальной более, чем на 5 мм;

    • превышение или понижение пера стрелок по отношению к рамному рельсу более 6 мм;

    • боковой износ пера свыше 10 мм;

    • ступенчатый износ поверхности катания рамного рельса и пера допускается не более 5 мм.

    Текущий ремонт пути и путевых устройств выполняется, как правило, без перерыва движения при условии обеспечения безопасности движения и производства работ. Значительные по объему и сложные по исполнению работы выполняются с переводом движения на один путь, либо кратковременным (по

    утвержденному руководством организации ГЭТ графику) перерывом движения.

    1. Места производства путевых работ ограждаются в соответствии с Правилами техники безопасности на городском электротранспорте и Инструкцией по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах. В темное время суток места работ должны быть освещены [34].

    2. При производстве реконструкции, капитального ремонта и других видов работ на трамвайных путях ответственность за техническое состояние пути и безопасность работ несет строительная (ремонтностроительная организация), а за безопасность движения — организация, эксплуатирующая пути.

    3. Вновь построенные пути и пути после реконструкции принимаются в эксплуатацию в установленном порядке [19], а также с учетом требований, изложенных в главе 2 настоящих Правил.

    Приемка путей (включая и спецчасти) после капитального и среднего ремонтов, а также сплошной смены рельсов производится комиссиями, назначенными предприятием горэлектротранспорта или самостоятельными путейскими подразделениями на правах предприятия. Приемка путей (включая и спецчасти) после подъемочного ремонта — Службой пути (или дистанцией пути, являющейся юридическим лицом и имеющей самостоятельный баланс).

    Примечание. 1. За исключением нового строительства и реконструкции порядок приемки путей после всех остальных видов ремонта может быть установлен руководством организации ГЭТ.

    2. Перед приемкой новых путей (включая и спецчасти), или путей после капитального и среднего ремонтов, а также сплошной смены рельсов производится обкатка трамвайных путей поездной нагрузкой не менее 20 тыс. т, что эквивалентно 1100—1200 проходам трамвайных вагонов в снаряженном состоянии (4,5 тыс. колесных пар).

    1. При неудовлетворительном состоянии отдельных участков или мест, не обеспечивающих безопасность движения с установленными скоростями, в том числе:

    • просадка пути,

    • уширение или сужение колеи,

    • неисправность стрелок,

    • разбитые или лопнувшие сборные стыки

    и детали спецчастей.

    По уведомлению руководства Службы пути начальник Службы движения ограничивает скорость (на срок до 3-х суток) или закрывает движение в оперативном порядке. Более продолжительное ограничение скоростей движения (или закрытие) оформляется при составлении необходимых документов. Для выполнения плановых путевых работ Служба движения обязана представлять рабочие дневные или ночные «окна» согласно технологических процессов и предварительно согласованной проектно-сметной документации с минимальным ущербом, для пассажирских перевозок.

    1. При необходимости закрытия путей или кратковременного перерыва движения руководитель путевых работ должен не позднее, чем за один день до их начала дать начальнику Службы (управления) движения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с точным указанием путей, стрелок или крестовин, подлежащих ремонту. В случае проведения ремонтных работ, связанных с закрытием движения или ограничением скорости, срок их должен быть определен руководителем работ и согласован с начальником Службы движения.

    Время начала и окончания работ, проводимых на путях, должно согласовываться с центральным диспетчером.

    При наличии прямой угрозы безопасности движения, начальник Службы пути принимает решение о закрытии или ограничении движения с немедленным уведомлением центрального диспетчера и руководства организации ГЭТ.

    1. Требования Инструкции по ограничению токов утечки из рельсов трамвая [58] в процессе эксплуатации подземных сооружений должны выполнятся организацией осуществляющей эксплуатацию этих сооружений.

    2. Трамвайные предприятия обязаны сообщать по требованию заинтересованных организаций и владельцев подземных сооружений сведения о выполнении основных мероприятий по ограничению токов утечки в соответствии с инструкцией [58], включающие в себя результаты эксплуатационных измерений.

    3. Сведения об изменениях режима работы сооружений трамвая, способных привести к увеличению опасности коррозии подземных сооружений, находящихся в зоне действия блуждающих токов, должны сообщаться организациям, осуществляющим координацию и контроль противокоррозионной защиты за месяц до перехода на новый режим работы.

    4. Содержание и техническое обслуживание путевого хозяйства на мостах, путепроводах, эстакадах и других искусственных сооружений осуществляется в соответствии с инструкцией по техническому содержанию трамвайных путей [51].

    5. Рельсы на кривых радиусом 200 м на всех эксплуатируемых участках, за исключением кривых перед остановочными пунктами на длину тормозного пути, необходимо регулярно смазывать.

      1. 5.6. Пересечение с железнодорожными путями.

        1. Пересечение в одном уровне трамвайных линий с железнодорожными дорогами общей сети, внешними подъездными путями и с электрифицированными внутренними подъездными путями организацией не допускаются.

    Пересечение в одном уровне трамвайных линий с не электрифицированными внутренними подъездными путями организацией должны удовлетворять требованиям СНиП «Трамвайные и дорожные линии»[18], Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС Российской Федерации [24].

        1. Для пересечения трамвайных линий с железнодорожными путями в разных уровнях сооружаются путепроводы (тоннели). Высота подвешивания контактного провода над уровнем головок рельсов под пролетными строениями путепровода должны быть не менее 4,4 м, под существующим путепроводами это расстояние допускается уменьшать до 4,2 м, в тоннелях — не менее 3,9 м [18].

    1. 1   2   3   4   5   6   7   8


    написать администратору сайта