Диплом Паршина_ИСПР. Предметом и объектом исследования дипломной работы
 Скачать 2.98 Mb.
|
строительство, управление недвижимостью.На основании анализа истории развития группы можно сделать вывод о реализации стратегии последовательной диверсификации группы и вертикальной интеграции в рамках отрасли транспортировки.Прочие игроки рынка транспортировки в РоссииООО «Модуль»ООО «Модуль» оказывает услуги по перевозке и экспедированию грузов на рынке российских и международных грузоперевозок с 1992 г.Основными видами деятельности компании являютcя:организация морских, железнодорожных, авто- и мультимодальных перевозок;организация терминальных операций в морских портах Санкт-Петербурга, Тольятти, Таллина, Мууги, Новороссийска и Астрахани;В собственности компании находится около 400 фитинговых платформ для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров и 175 арендованных платформ для перевозки контейнеров. Компания оперирует собственными железнодорожными контейнерными терминалами, на которых производится перевалка, дистрибуция, хранение и пакетирование груза, ремонт контейнеров.ООО «ММК-Транс»ООО «ММК-Транс» (Компания) является железнодорожным оператором, обладающим эксклюзивным правом на транспортировку сырья и экспортной продукции ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК). На долю ММК приходится большая часть всех грузов, перевозимых Компанией (97%).ООО «ММК-Транс» осуществляет свой бизнес в рамках трех бизнес-направлений:операторские услуги;агентские услуги;услуги по аренде подвижного состава.Инвестиционная программа компании направлена на закупку нового подвижного состава при активном использовании механизма лизинга.ЗАО «Финтранс»ЗАО «Финтранс» − транспортно-логистическая компания, основанная в 1998 г., осуществляет контейнерные грузоперевозки автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Компания владеет 1517 вагонами и дополнительно арендует 474 вагона в месяц. ЗАО «Финтранс» располагает собственным парком контейнерных платформ в количестве 120 ед.ООО «Ф.Е. Транс»ООО «Ф.Е. Транс» работает на рынке перевозок импортно-экспортных и транзитных грузов с 1995 г., используя 20- и 40-футовые контейнеры. В настоящее время собственный парк «Ф.Е. Транс» составляют более 1000 специализированных крытых грузовых вагонов, более 500 длиннобазных фитинговых платформ и более 10 000 контейнеров. Перевозки составляют 40 тыс. ДФЭ в год.ООО «Транссибирский интермодальный сервис» (ООО «ТИС»)ООО «ТИС» является экспедитором по перевозке транзитных и экспортно-импортных контейнерных грузов по Транссибирской магистрали. В 2006 г. компания перевезла 78 тыс. ДФЭ грузов. Стратегические альянсы с судоходными линиями дают возможность ООО «ТИС» использовать линейное оборудование для перевозок контейнерных грузов.Специфика, преимущества и недостатки контейнерных перевозок: организация и стоимость Ж/д перевозки имеют массу преимуществ перед другими видами транспортировки — такой способ безопасен, экономичен и позволяет осуществить доставку в короткие сроки как внутри страны, так и за ее пределами. Контейнерными перевозками с помощью ж/д транспорта можно отправить любой вид товара практически любого размера, подобрав для этого соответствующий контейнер — специальную транспортную тару, обеспечивающую защиту и сохранность багажа на всем участке пути, создав специальные для этого условия: микроклимат, надежное крепление, защиту от солнечных лучей и т. п.  Рисунок 25 - Организация контейнерных перевозок грузов железнодорожным транспортом Особенности контейнерных перевозок РЖД Транспортировка, погрузка и выгрузка багажа при контейнерных ж/д перевозках имеет свой порядок. Определившись с местом доставки, следует собрать необходимое количество деловых бумаг, в их числе: накладная, где перечислены товары с обозначением их типа и дополнительной информации; документ о страховании на каждый товар; договор о транспортировке или данные получателя; заявление о пересечении границы (по необходимости); другие разрешение, лицензии и т. п. Оформляя соответствующие документы, следует дать полную информацию о багаже, это нужно для того, чтобы определить, возможна его ли доставка ж/д транспортом — к примеру, доставка негабаритных объектов предполагает наличие на станциях особого оборудования для разгрузки. Перед отправкой товар помещают на специальную фитинговую платформу, рассчитанную на крупнотоннажную тару и имеющую специальные узлы крепления. Далее производится опломбирование и регистрация в таможне (если требуется), рассчитывается стоимость предоставляемых услуг работниками РЖД, оплатить которые может отправитель или получатель багажа14. Участники транспортировки, а также владельцы состава могут отслеживать движение ж/д контейнеров. Эта функция доступна как физическим, так и юридическим лицам. Во время отгрузки собственник присутствует при снятии пломб и распаковке. Все конструкции имеют стандартные размеры и закрепляющие механизмы, поэтому этапы погрузки и выгрузки занимают немного времени, что очень важно, когда речь идет о нескольких способах транспортировки товара. Существуют различные типы вагонов, обеспечивающих специальные условия для товара. Крытый — вагон стандартного типа, закрытого со всех сторон и имеющего крышу. Это защищает от неблагоприятных погодных условий (снегопад, дождь, сильный ветер и т. п.). С боков оснащен откатными воротами, может быть дополнен вентиляцией и специальными люками, чтобы проникал солнечный свет. Используют для транспортировки широкого перечня грузов. Полувагон тоже имеет защиту со всех сторон, но без крыши. С его помощью доставляется руда, уголь, лес — т. е. навалочные грузы, не зависящие от метеорологических условий. Платформа — конструкция открытого типа, имеющая особые крепления и применяется для доставки тяжёлых материалов — оборудования промышленности, железа и прочих. Бункерным вагоном возят различные насыпные и жидкие грузы. Он имеет вид открытой платформы с закреплёнными на ней цистернами. Хоппер имеет вид обрезанной воронки, используется для доставки угля, зерна и других сыпучих материалов. Как правило, эти вагоны для удобства разгрузки оснащены люками, расположенными на полу, но такой вид используют очень редко при транспортировке контейнерным способом. Соблюдая все правила перевозки грузов железнодорожным транспортом с помощью контейнеров, можно организовать перевезти товар на большое расстояние с минимальными рисками. Какие грузы предназначены для перевозки в ж/д контейнерах В железнодорожном контейнере можно осуществить перевозку от предметов личного использования до промышленных материалов. На основании физических свойств и условий транспортировки различают несколько категорий груза. Жидкие: нефть и ее производные, химические и пищевые наливные грузы, сжиженный газ. Навалочные грузы состоят из мелких частиц: зерно, щебень, песок и т. п. Общие грузы (или генеральные) — единичные грузы, требующие упаковку, это: накатные механизмы, металлы, изделия и прочие. Режимные — которым создаются особые условия — температура, влажность, вентиляция (например, животные, быстропортящиеся вещества). Опасные: легковоспламеняющиеся, радиоактивные, взрывчатые вещества, яды и другие. Главное требование при перевозке РЖД ко всем типам багажа — это габариты, они не должны быть больше установленных размеров, других ограничений практически нет. Многие компании используют это преимущество в своих интересах, поэтому такой способ транспортировки в бизнесе набирает популярность. При этом нужно учитывать некоторые тонкости: нужно хорошо продумать маршрут, чтобы не прибавить стоимости к доставке; важно подготовить товар, упаковав его и по возможности защитив от повреждений; при необходимости следует воспользоваться созданием особых условий и микроклимата; нужно тщательно подобрать страховую компанию, разобравшись в предоставляемых услугах; если перевозится ценный груз, то не следует пренебрегать дополнительной охраной на местах остановки состава. Стоимость железнодорожных перевозок грузов в контейнерах Доставка грузов ж/д транспортом в разы дешевле автомобильной перевозки, поэтому в особых случаях выгоднее отдать предпочтение. Прежде чем отправить вагон с грузом, рассчитывают стоимость перевозки. Она отличается для физических и юридических лиц и определяется тем, как часто обращаются к такой услуге и от тарифа оператора15. На ценообразование влияют следующие факторы: расстояние, правильное планирование маршрута; создание определенных условий для перевозки (влажность, вентиляция и т. п.); сборные грузы перевозить дешевле; число используемых вагонов для доставки партии груза; перемещение груза из одного вагона в другой потребует дополнительных расходов; задействование дополнительных видов транспорта. Цена также зависят от качества работы и опыта оператора. Грамотный оператор выполнит работу качественно, поможет доставить контейнер без неприятных последствий, возникающих в процессе перевозки16. Тарифы на международные ж/д грузоперевозки контейнеров Стоимость международных контейнерных перевозок напрямую зависит от расстояния, которое преодолевает груз, его веса и объёма, поэтому сказать точно: сколько стоит контейнерная перевозка по ж/д, не представляется возможным. При расчёте тарифа учитываются также: Цена аренды контейнерного оборудования; Плата за безопасность (пломбировка контейнера, страхование); Стоимость погрузочно-разгрузочных работ; Оплата за оформление сопроводительных и таможенных документов; Расчёт за поддержание определенной температуры в контейнере (если это необходимо); Оплата услуг транспортной компании. Обратившись к поисковым системам интернета, можно найти ресурсы, на которых просчитывается примерная стоимость перевозки. Наценки на международную доставку товара по железным путям могут взиматься: за опасный или негабаритный груз, за подготовку всего пакета сопроводительных документов, за предоставление информации о движении груза, за услуги экспедитора, без которого, порой, не обойтись. Уточнять стоимость перевозки, в любом случае, следует в компании перевозчика, заполнив заявку на груз. Плюсы и минусы контейнерных грузоперевозок по железной дороге. Достоинства: Доставка любых грузов, включая крупногабаритные, хрупкие, опасные; Сохранность и безопасность; Отсутствие сезонной зависимости; Перевозка любого количества грузов «одним лотом». Недостатки: Невозможность отправки груза непосредственно в день обращения в транспортную компанию; Присутствие экспедитора при пересечении грузом государственных границ (при смене колёсных тележек состава). Если вы приняли решение переместить свой груз через границу по рельсам, исключите все возможные риски, воспользуйтесь услугами профессиональной логистической компании. Специалисты правильно заполнять все сопроводительные документы, замаркируют груз, упакуют. А самое главное, выберут оптимальный маршрут доставки. Разработка предложений по совершенствованию организации контейнерных перевозок в ПАО «Трансконтейнер» Публичное акционерное общество ПАО "Центр перевозок грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" (далее - ПАО "ТрансКонтейнер") является дочерним предприятием открытого акционерного Компании "Российские железные дороги". Затем, в рамках филиала, началось формирование структуры территориальных отделений собственной агентской сети, разработка единой информационной сервисной системы, а также развитие контейнерных перевозок собственным автотранспортом. В соответствии с уставом ПАО "ТрансКонтейнер" основной целью деятельности является получение прибыли. Для получения прибыли Компания вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации, в том числе: организация перевозок грузов во внутреннем и международном сообщении; транспортно-экспедиционное обслуживание; изготовление контейнеров, ремонт контейнеров и вагонов; осуществление строительства, реконструкции и обновления основных фондов; осуществление посреднической, торгово-закупочной и снабженческой деятельности, связанной с основной деятельностью Компании; иные виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации. ПАО "ТрансКонтейнер" более 10 лет осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность на рынке транспортных услуг России, дальнего и ближнего зарубежья. Основные направления деятельности компания ПАО "ТрансКонтейнер": Железнодорожные контейнерные перевозки - предоставление подвижного состава собственных контейнеров и фитинговых платформ для перевозки грузов по заказам клиента. Терминальные и агентские услуги - перевалка и хранение контейнеров, загрузка/ разгрузка контейнеров и другие услуги, связанные с грузом. Экспедиторские и логистические услуги - организация мультимодальных контейнерных перевозок "от двери до двери" по "сквозному заказу", оформление транспортных документов, планирование экспедирования и оптимизация поставок, услуги по ускоренной поставке, отслеживание грузов, таможенные и страховые услуги. Грузовые автоперевозки - доставка контейнеров между железнодорожным терминалом и складом клиента, перевозка под таможенным контролем. Виды деятельности компании ОАО "ТрансКонтейнер" дают возможности для предоставления полного пакета услуг грузовладельцам на всех этапах транспортно - логистической цепочки.  Рисунок 26 – Место ПАО «ТрансКонтейнер» операторов контейнерных перевозок Перспективы развития компании ОАО "ТрансКонтейнер" на российском рынке контейнерных перевозок Стратегия - это система приоритетов, включающая создание и удержание конкурентных преимуществ на рынке, своеобразная "модель действий", необходимых для достижения поставленных целей и задач путем координации и распределения ресурсов организации на тынке транспортных услуг. Стратегия определяет приоритетные цели развития компании и представляет собой совокупность взаимоувязанных по задачам, срокам осуществления и ресурсам целевых программ. Для реализации конкурентной стратегии ОАО "ТрансКонтейнер" и выполнения стратегических целей и задач составим прогноз развития компании ОАО "ТрансКонтейнер" до 2035г., по данным экспертных оценок рассчитаем долю компании на Российском рынке железнодорожных перевозок, определим перспективы и направления развития. Так же представил прогнозные финансовые показатели Компании. По оценкам "ТКБ Капитал" средний темп роста компании ПАО "ТрансКонтейнер" в период 2021г. – 2025 г. составит 8%. Расширение контейнерного парка и повышение эффективности 2020-2025 гг. парк ISO-контейнеров увеличится на 51% до 114,8 тыс. ДФЭ благодаря росту числа контейнеров и оптимизации структуры самого парка. Количество фитинговых платформ увеличится на 30% до 31,3 тыс. площадок (или до 92,5 тыс. ДФЭ). Повышение эффективности операций приведет к восстановлению показателей грузооборота в 2024-2025 гг. до докризисного уровня и стабилизации в ближайшие несколько лет. По мнению консалтинговой компании ТБК "Капитал" Компания ПАО "ТрансКонтейнер" увеличит долю на российском рынке контейнерных перевозок до 58% и завоюет лидерство по темпам роста. По сценариям ПАО "ТрансКонтейнер" доля рынка компании к 2025г. составит 66% (оптимистичный прогноз при значительной увеличении контейнеризации) до 62% (по более пессимистичному сценарию) от общего объема железнодорожных контейнерных перевозок по сети РЖД. Обобщим прогнозируемые данные консалтинговых компаний и компании ПАО "ТрансКонтейнер" и определим долю ПАО "ТрансКонтейнер" к 2025 г.: ТБК Капитал - 58%; Инвестиционная компания "ЛенМонтажСтрой" - 62%; Инвестиционная компания "Атон" - 58%; ПАО "ТрансКонтейнер" (базовый сценарий) - 64%. На основе приложенных данных можно сказать, что доля ПАО "ТрансКонтейнер" на Российском рынке контейнерных перевозок к 2025г. составит не менее 60%. Наращивание объемов перевозок и рост эффективности - приоритетные задачи компании. Стратегия развития ПАО "ТрансКонтейнер" предусматривает увеличение объемов транспортировки c учетом расширения парка. Компания также делает ставку на увеличение доли услуг с высокой добавленной стоимостью, таких как комплексные логистические решения и интермодальные контейнерные перевозки, что будет способствовать эффективности бизнеса и улучшению рентабельности. Расширение клиентской базы за счет развитой сбытовой сети позволит ПАО "ТрансКонтейнер" завоевать большую долю рынка и сохранить своё лидерство. По данным компании ПАО "ТрансКонтейнер" значительные инвестиции пойдут на расширение бизнеса и повышение эффективности. По данным компании ПАО "ТрансКонтейнер" и экспертным оценкам, значительные инвестиции пойдут на расширение бизнеса и повышение эффективности. Суммарные капитальные затраты ТрансКонтейнера оцениваются в размере 34 млрд. руб. (за вычетом НДС) в 2024-2025гг. Эти инвестиции планируется направить на расширение парка и пропускной мощности терминалов. Приобретая фитинговые платформ и контейнера, компания укрепляет свои позиции, подтверждая роль лидера в железнодорожных перевозках в России. Расширение пропускных возможностей терминалов позволит увеличить объем интегрированных услуг, основной акцент будет сделан на терминалах в ключевых регионах с целью разгрузить транспортные узлы. Согласно инвестиционной программе компании, а также оценкам по выводу устаревшего парка, ожидается, что компания увеличит парк фитинговых платформ - с 24,255 за 2020 до 31,265 в 2025г. Устаревший транспорт будет заменен новым, что позволит компании сократить расходы на ремонт и обслуживание, в то время как изменение структуры парка повысит эффективность использования железнодорожных платформ. ТрансКонтейнер намерен увеличить долю 80-футовых фитинговых платформ, демонстрирующих лучшую эффективность. Средний возраст фитинговых платформ уменьшится с 17,3 лет по итогам 2020г. до 12,6 лет в 2025г., в то время как ожидаемый срок службы фитинговых платформ составляет 32 года (продленный срок службы достигает 42 лет). В будущем меньший возраст подвижного состава сократит затраты на ремонтные работы и техобслуживание. В ближайшие годы ТрансКонтейнер планирует наращивать долю 80-футовых контейнеров, увеличивая объемы импорта и повышая эффективность бизнеса в свете экономии на инфраструктурной и локомотивной составляющих тарифа. Расширение контейнерного парка в соответствии с актуальными потребностями и структурой грузов. Структура типов контейнеров будет видоизменяться в зависимости от существующего на рынке спроса. Соответственно, компания намерена увеличить количество 40-футовых контейнеров - наиболее востребованных и задействованных в транспортировке легковесных полуфабрикатов (например, автокомплектов). Доля 40-футовых контейнеров в суммарном арке, в соответствии с инвестиционной программой компании, вырастет с 28% в 2020г. до 43% в 2025г. Часть 20-футовых контейнеров будет заменена новыми, однако увеличение их количества не предусмотрено. 20-футовые контейнеры используются для транспортировки легко - и тяжеловесной полуготовой продукции, а так же насыпных грузов. Замена и расширение парка снизит средний возраст контейнеров и, как следствие, уменьшит расходы на их ремонт и тех. обслуживание. Таким образом, средний возраст КТК сократится с 10,6 лет в 1 полугодии 2020 г. до 10,1 лет в 2025г. Компания увеличивает количество ISO-контейнеров как наиболее часто используемых, при этом акцент сделан на значительное увеличение доли 40-футовых контейнеров, которые предназначены для транспортировки легковесных готовых товаров преимущественно импортируемых в Россию. Терминальные и агентские услуги. Негативный эффект на объемы перевалки грузов оказывает увеличение доли контейнерных перевозок операторами, обладающими собственным парком контейнеров, и постепенным списанием среднетоннажных контейнеров на металлолом. Кроме того операционные результаты контейнерных терминалов зависят от общего объема транспортировки в России, поскольку терминалы ТрансКонтейнера имеют статус "общего пользования" и принимают контейнеры всех операторов рынка. В ближайшем будущем ТрансКонтейнер расширит пропускную способность терминалов и повысит эффективность погрузочно-разгрузочных операций. Загрузка мощностей терминалов возрастет с 40% в 2020г. до 50% в 2025г. В дальнейшем уменьшение количества среднетоннажных контейнеров отрицательно скажется на коэффициенте загрузки терминальных мощностей. Инвестиции в расширение сети терминалов в основных регионах ТрансКонтейнер намерен потратить 4,5 млрд. руб. на расширение сети терминалов и их обслуживание. Компания планирует на 550 тыс. ДФЭ увеличить пропускную способность терминалов в Новосибирске, Красноярске, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде, что в 2023-2025 гг. позволит удвоить пропускную способность терминалов в этих регионах. Расходы на обслуживание терминальной сети оцениваются в 1,7 млрд. руб. в 2020-2025гг. ПАО "ТрансКонтейнер" планирует разнообразить спектр оказываемых на собственных терминалах услуг с высокой добавленной стоимостью. Помимо перевалки, оператор предлагает электрическую подзарядку рефрижераторных контейнеров, подготовку контейнеров к транспортировке в зимний период и крепление груза в контейнере. ТрансКонтейнер имеет склады временного хранения грузов на терминалах. Это услуги с высокой добавленной стоимостью, востребованные преимущественно импортерами. Стоимость таких услуг сравнительно мала, хотя в регионах круг компаний, оказывающих подобный сервис, весьма ограничен. Основными игроками на рынке являются компании, предоставляющие склады для временного хранения грузов на автомагистралях. В дальнейшем Компания планирует открыть еще семь складов на терминалах, что повысит ее привлекательность для импортеров. Автомобильные контейнерные перевозки. Доставка "от двери до двери" и услуги "последней мили" - многообещающий бизнес. Эффективная система управления грузовым автотранспортом ОАО "ТрансКонтейнер" использует систему контроля за движением грузов в режиме реального времени для оптимизации маршрутов и эффективного использования грузового автотранспорта. Расширение парка 20 и 40-футовых контейнеров увеличит выручку ТрансКонтейнера от автоперевозок и будет способствовать развитию интегрированной логистики. Коэффициент порожнего пробега снизится по мере роста экономики. Коэффициент порожнего пробега определяется как средний порожний пробег, разделенный на совокупный пробег подвижного состава. В сегменте контейнеров коэффициент порожнего пробега равнялся 35,7% в первой половине 2025 г. Прогнозируется снижение коэффициента порожнего пробега в сегменте фитинговых платформ до 7,8% и стабилизацию в сегменте контейнеров на уровне 32%. Выручка ПАО "ТрансКонтейнер" формируется за счет продажи услуг по контейнерным перевозкам, интегрированных логистических услуг, операций на терминалах и услуг по перевозкам грузовым автотранспортом. Чистая выручка не включает оплату услуг третьих лиц, поскольку они вычитаются в равной доле как из выручки, так и из расходов. Основную часть выручки обеспечивают услуги по контейнерным перевозкам. Компания транспортирует грузы в собственных контейнерах или осуществляет перевозку грузов в контейнерах третьих лиц, но на собственных фитинговых платформах. Не смотря на немаловажную роль этих операций, их доля постоянно снижается и заменяется более эффективными видами контейнерных услуг. Вторая по значимости составляющая выручки - разработка интегрированных логистических решений и экспедирование грузов. В эту составляющую входят оплата услуг по транспортировке, терминальных услуг и услуг по грузовым автоперевозкам по сквозным тарифам за вычетом операций третьих лиц. Терминальные услуги и услуги по грузовым автоперевозкам - два других компонента выручки, частично интегрированных в комплексные логистические услуги, что обуславливает их снижающуюся долю. Совокупный среднегодовой рост выручки прогнозируется на уровне 16,7% в 2023-2025гг. Ожидается, что выручка ТрансКонтейнера будет увеличиваться на 16,7% в среднем в год (CAGR) в 2023-2025гг. (или на 117% за весь период). Ключевые факторы роста выручки - расширение парка, изменение структуры выручки и повышение тарифов на перевозки на фоне экономического восстановления и оживления спроса на контейнерные перевозки. Обширная база активов ТрансКонтейнера позволяет оказывать весь спектр услуг, что способствует увеличению клиентской базы и развитию долгосрочного сотрудничества с основными заказчиками. Скорректированная выручка на одну груженую единицу ДФЭ вырастет на 44% за прогнозный период ввиду повышения тарифов и увеличения доли высокодоходных услуг в структуре выручки. Оцениваем чистые операционные затраты за вычетом расходов на услуги, оказываемые сторонними компаниями в рамках интегрированных логистических решений ТрансКонтейнера (они исключаются из совокупной выручки затрат). Чистые операционные расходы включают услуги по транспортировке и грузоперевозке, заработную плату персоналу и соответствующие выплаты, расходы на материалы, ремонт и обслуживание, износ и амортизацию и прочие расходы. В 2017г. менеджментом ПАО "ТрансКонтейнер" определены стратегические цели Компании. Согласно проведенного финансового анализа деятельности ОАО "ТрансКонтейнер", по данным инвестиционных и консалтинговых компаний к 2035 г., прогнозируются следующие результаты выполнения Стратегических целей компании: Рост капитализации компании Основными факторами роста капитализации "ТрансКонтейнер" в ближайшие годы станут: значительное увеличение активов компании и рост контейнеризации российских грузовых перевозок до мирового уровня; реформы в железнодорожной отрасли, направленные на повышение конкуренции между операторами рынка; реализация масштабной инвестиционной программы, направленной на повышение эффективности деятельности и конкурентоспособности; возможность участия в сделках по слиянию и поглощению в отрасли по мере либерализации рынка железнодорожных перевозок. Собственный капитал компании 2017 г. составил 14 671 млн. руб. прогноз на 2035 г. - более 44 000 млн. рублей. Рост выручки к 2035 г. не менее, чем в 3 раза. (Без учета услуг соисполнителей по "сквозной ставке"); Чистая выручка компании в 2017 г. составила 13 270 млн. руб., прогноз на 2035 г. более 35 000 млн. руб., рост 2,6 раз. Основной рост выручки ожидается от услуг интегрированной логистики. Чистая прибыль компании 2017 г. составила 1 934 млн. руб., прогноз на 2035 г.6 500 млн. руб. рост на 3,5 раза. Повышение эффективности деятельности, обеспечивающей рост рентабельности собственного капитала к 2035 г. до 25%. В ближайшие годы ожидается рост выручки и восстановление рентабельности. Прогнозируется, что совокупный среднегодовой рост чистой выручки ТрансКонтейнера составит 16,7% в 2023 - 2024 гг. Рентабельность по EBITDA в 2023-2024 гг. должна достичь докризисных 40% и удержаться на этом уровне в более долгосрочном периоде. Рентабельность чистая по состоянию на 2017 г. составила 14,6%, прогноз на 2035 г. - 30%. Рентабельность по EBITDA по состоянию на 2017 г. составила 33,9 %, прогноз на 2015 г. - 40%. ВЫВОД На основании проанализированной информации можно сделать следующие выводы об основных тенденциях развития мирового рынка контейнерных перевозок: основным фактором увеличения объемов транспортировки контейнеров является перемещение производств в страны Азиатского региона; ведущие игроки рынка морских перевозок характеризуются высокой степенью интеграции в рамках транспортно-логистической отрасли и активно развиваются за счет сделок по слиянию и поглощению и/или органического роста; дальнейшее развитие железнодорожных контейнерных перевозок напрямую связано с развитием транспортной инфраструктуры. Для анализа степени межотраслевой диверсификации мы определили долю выручки, приходящуюся на следующие сегменты: транспортировка и логистика; прочие отрасли. По всем рассматриваемым компаниям, за исключением China Railway Tielong Container Logistics Co., Ltd., 100% выручки приходится на транспортно-логистическую отрасль. Распределение выручки China Railway Tielong Container Logistics Co., Ltd. по сегментам приведено далее при рассмотрении стратегии развития компании. На основании полученных результатов можно сделать следующий вывод – рассматриваемые компании характеризуются значительной степенью интеграции/диверсификации в рамках транспортно-логистической отрасли и незначительным участием в прочих отраслях. На основе проведенного анализа основных игроков мировой отрасли железнодорожных контейнерных перевозок можно сделать следующие основные выводы: основные игроки мировой отрасли железнодорожных контейнерных перевозок характеризуются значительной степенью интеграции в транспортно-логистической отрасли, а также минимальной степенью межотраслевой диверсификации; анализ сделок по слиянию и поглощению с участием рассматриваемых компаний показывает абсолютное преобладание сделок интеграционного характера над дезинтеграционными; крупнейшие железнодорожные контейнерные перевозчики Индии и Китая – компании Container Corporation of India Ltd. и China Railway Tielong Container Logistics Co., Ltd. были созданы с целью интеграции активов и ресурсов в области контейнерных перевозок для повышения эффективности и достижения экономии от масштаба. Отметим, что аналогичная модель развития железнодорожных контейнерных перевозок характерна и для России. Наиболее близким аналогом лидера российского рынка – ОАО «ТрансКонтейнер», является Container Corporation of India Ltd., которая придерживается стратегии развития в качестве интегрированного мультимодального оператора, активно создает терминальные мощности и организовывает совместные предприятия. На основе проведенного нами анализа отрасли контейнерных перевозок в России можно сделать следующие основные выводы: основными факторами, определяющими объем контейнерных перевозок в России, являются темпы роста экспорта и импорта в РФ, а также уровень их контейнеризации; компании, работающие на рынке, планируют существенные инвестиции в развитие инфраструктуры рынка контейнерных перевозок, в т.ч. в терминальную сеть, как в связующий элемент между железной дорогой, грузоотправителем и грузополучателем; крупнейшие игроки рынка железнодорожных перевозок в России представлены в форме вертикально интегрированных структур (FESCO, «Евросиб», «ДВТГ»). Основными направлениями их деятельности являются: перевозка на собственном подвижном составе; регулярное движение контейнерных поездов; экспедирование и обработка груза в порту; информация о дислокации контейнеров на всем маршруте перевозки; доставка груза «до двери»; декларирование груза; оформление железнодорожных накладных, включая единую накладную для однородных грузов; стивидорные операции в портах; организация морских контейнерных перевозок; страхование; погрузочно-разгрузочные работы; оформление перевозочной документации. III. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ |