Методика - КП ТЖДС рус. Принятая в Казахстане Стратегия индустриальноинновационного развития Республики Казахстан на 20032015 годы
 Скачать 3.69 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построения и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном планировании. Основополагающим документом, провозгласившим долгосрочные приоритеты развития государства, является Послание Президента Республики Казахстан «Казахстан-2030. Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев», которое определило долгосрочную стратегию развития страны до 2030 года. Принятая в Казахстане Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы создает условия для дальнейшего развития конкурентоспособной экономики и индустрии высоких технологий. Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В этой связи особенно актуальной является необходимость сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регулирования транспортной деятельности при сохранении тенденции к децентрализации. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года имеет общегосударственное значение, что нашло свое отражение в Послании Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 01 марта 2006 года «Казахстан на пороге нового рывка вперед в своем развитии». Услуги транспорта должны быть ориентированы на их получателей, а именно на нужды населения, экономики, а также решение стратегических вопросов обеспечения единства, обороны и безопасности страны. В условиях глобализации, учитывая обширность территории Казахстана, конкурентоспособность экономики и государства будет во многом зависеть от эффективной деятельности транспортно-коммуникационного комплекса. Залогом конкурентоспособности отечественных товаров, услуг и экономики в целом является высокотехнологичная транспортная инфраструктура, соответствующая государственной транспортной и транзитной политике. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года охватывает железнодорожный, автомобильный, городской пассажирский, воздушный и водный виды транспорта, развитие и эффективное функционирование которых в значительной степени зависят от политики государства. В современных условиях транспорт играет важную роль в экономике Казахстана. Связывая между собой города и населенные пункты республики, транспорт играет ключевую роль в обеспечении территориальной и административной целостности государства, его обороноспособности и безопасности. Стратегия направлена на обеспечение растущих торговых связей между странами с созданием выгодных, надежных и доступных транзитных маршрутов. В рамках Стратегии будет применена модифицированная модель меридионального и широтного расположения основных транспортных магистралей и связующих маршрутов. Стратегия предусматривает модернизацию существующих и создание новых «спрямляющих» транспортных путей и инфраструктурных объектов одновременно с обновлением всех видов транспортных средств. Развитие трубопроводного транспорта с учетом специфики нефтегазовой отрасли осуществляется в рамках действующих Государственной программы освоения казахстанского сектора Каспийского моря и Концепции развития газовой отрасли Республики Казахстан до 2015 года. 1 АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ УЧАСТКА СТРОЯЩЕЙСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 1.1 Разбивка продольного профиля участка строящейся железной дороги на элементарные участки План и продольный профиль характеризуют трассу железной дороги. Трассой железной дороги называется ось железнодорожного пути на уровне бровок основной площадки земляного полотна (ОПЗП). На двухпутных и многопутных линиях различают трассу каждого из путей. План трассы – это проекция её на горизонтальную плоскость. Продольный профиль трассы, называемый проектной линией, представляет собой развёртку трассы на вертикальную плоскость, то есть вертикальный разрез по продольной оси запроектированного железнодорожного пути. На нём указываются: ситуация местности в плане, грунты по трассе, уклоны проектной линии, отметки проектной линии (отметки бровки земляного полотна), уклоны поверхности земли, отметки земли, расстояния, пикеты, план линии (план трассы), километры, рабочие отметки (высота насыпи, нулевая отметка, глубина выемки), размещение раздельных пунктов, размещение искусственных сооружений и другие данные. Объём земляных работ на участке строительства зависит от величин рабочих отметок (высота насыпи, нулевая отметка, глубина выемки) продольного профиля. Ширина основной площадки земляного полотна (ОПЗП), крутизна откосов насыпей и выемок, уширение земляного полотна на кривых участках и подходах к большим мостам и другие технические параметры поперечных профилей земляного полотна должны соответствовать требованиям действующих СНиП, Инструкций и т.д. Подготовка продольного профиля участка железнодорожной линии заключается в делении его на элементарные участки  по ходу роста километража и пикетажа ( – номер последнего элементарного участка, то есть общее количество элементарных участков).Элементарные участки  должны иметь только однотипные поперечные профили земляного полотна (или насыпь или выемка) с протяжённостью  (м).Границами элементарных участков являются (1-8):1. Места изменения косогорности (поперечного уклона) местности. 2. Километровые столбики. 3. Пикетные столбики. 4. Места расположения задних граней устоев всех мостов (расстояние между задними гранями устоев равно длине моста –  ).5. Места начала и конца уширения и отводов уширения подходных насыпей больших мостов длиной отверстия  (границы участков протяжённостью: сначала  , а затем  в каждую сторону от задних граней устоев большого моста).У средних  и малых  мостов уширение подходных насыпей не производится.6. Нулевые точки (места перехода насыпей в выемки или наоборот). 7. Места начала и конца изменения крутизны откосов насыпей (при их высоте, превышающей 6 м и 12 м), возводимых из: песков мелких и пылеватых, глинистых и лёссовидных грунтов твёрдой и полутвёрдой консистенции, крупнообломочных грунтов с глинистым заполнителем твёрдой и полутвёрдой консистенции, раздробленных скальных легковыветривающихся грунтов, глинистых грунтов тугопластичной консистенции и крупнообломочных грунтов с глинистым заполнителем тугопластичной консистенции, глинистых и пылеватых грунтов (в том числе лёссовидных) в районах избыточного увлажнения, песков однородных, мелких и пылеватых, (в соответствии условиям СНиП, см. исходные данные). Крутизна откосов насыпи (независимо от её высоты) не меняется при возведении её из: раздробленных скальных слабовыветривающихся и выветривающихся грунтов, крупнообломочных грунтов, крупнообломочных грунтов с песчаными заполнителями, песков гравелистых, песков крупных и средней крупности, песков мелких барханных в районах с засушливым климатом, в соответствии с условиями СНиП, (см. исходные данные). Крутизна откосов выемки (независимо от её глубины) не меняется независимо от вида грунта, (в соответствии условиям СНиП, см. исходные данные). 8. Места расположения начал и концов переходных и круговых кривых. Номера элементарных участков  пишутся под (если выемка) или над (если насыпь) проектной линией заданного продольного профиля в пределах соответствующих их границ.На каждом элементарном участке устанавливаются количество и величины рабочих отметок (крайних и промежуточных)  (м), где первый индекс – порядковый номер элементарного участка , а второй индекс  – порядковый номер рабочей отметки элементарного участка ( – номер последней рабочей отметки элементарного участка , то есть общее количество рабочих отметок на элементарном участке ).Средняя рабочая отметка  (м) элементарного участка определяется по следующей формуле: , (1.1)где  – сумма всех рабочих отметок  элементарного участка , м; – порядковый номер рабочей отметки  элементарного участка ; – номер последней рабочей отметки элементарного участка , то есть общее количество рабочих отметок на элементарном участке .Длины элементарных участков  (м) и величины рабочих отметок (м) округляются до сотой доли, то есть с точностью до 0,01 м.В ходе выполнения расчетов по разделу 1 и разделу 2 их результаты параллельно записываются в ведомость попикетных и помассивных объёмов земляных масс, который приводится в конце раздела 2, (таблица 2.1). Столбцы (1-12) ведомости попикетных и помассивных объёмов земляных масс (раздел 2, таблица 2.1), по результатам расчетов раздела 1, заполняются следующим образом: - столбец 1 = номера элементарных участков ;- столбец 2 = если насыпь ставить цифру 1, а если выемка ставить цифру 2; - столбец 3 = показатель крутизны поперечного уклона (косогорности) местности  ;- столбец 4 = №№ километров, куда входят левая и правая границы рассматриваемого элементарного участка ;- столбец 5 = №№ пикетов, совпадающие с границами или расположенные левее от них, рассматриваемого элементарного участка ;- столбцы 6 и 7 = строка «Расстояния» заданного продольного профиля и результаты расчётов п. 1.2-1.5; - столбец 8 = крайняя (левая) рабочая отметка  (м) элементарного участка ;- столбец 9 = промежуточная рабочая отметка (м) элементарного участка ;- столбец 10 = крайняя (правая) рабочая отметка  (м) элементарного участка ;- столбец 11 = средняя рабочая отметка (м) элементарного участка , определяемая по формуле (1.1).- столбец 12 = показатель крутизны откосов  насыпей и выемок каждого элементарного участка , устанавливаемый по нормам СНиП.1.2 Определение пикетажного положения граней устоев моста В произвольном масштабе вычерчивается расчётная схема моста (мостов), как это показано на примере рисунка 1.1. Для этого воспользуемся следующими известными параметрами зоны мостового перехода: 1. Тип моста (ММ - металлический мост, ЖБМ - железобетонный мост,…). 2. Отверстие моста –  (м).3. Пикеты, находящиеся в зоне мостового перехода (левый, промежуточные, правый). 4. Передние грани левого (ЛУМ) и правого (ПУМ) устоев моста (на границах отверстия моста). 5. Рабочие отметки в пределах отверстия моста, расположенные ближе к передним граням устоев моста –  (м) и  (м), а также рабочая отметка оси моста –  (м).6. Ближайшие рабочие отметки подходных насыпей, находящиеся за пределами отверстия моста: слева от передней и задней граней ЛУМ –  (м); справа от передней и задней граней ПУМ –  (м).7. Рабочие отметки передних граней ЛУМ –  (м) и ПУМ –  (м).8. Рабочие отметки задних граней ЛУМ –  (м) и ПУМ –  (м).9. Зоны уширения  и отвода уширения  подходных насыпей большого моста  с соответствующими рабочими отметками на их границах.Расчётная схема для определения пикетажного положения граней устоев моста  Рисунок 1.1 Рабочие отметки передних граней ЛУМ – (м) и ПУМ – (м) определяются с помощью формул: , (1.2) , (1.3)где , – рабочие отметки в пределах отверстия моста, расположенные ближе к передним граням соответственно ЛУМ и ПУМ, м. (Встречаются случаи, когда:  ;  ;  , где – рабочая отметка оси моста, м); ,  – самые ближайшие рабочие отметки подходных насыпей, находящиеся за пределами отверстия моста, соответственно слева от передней грани ЛУМ и справа от передней грани ПУМ;  – расстояние между рабочими отметками и , м; – расстояние между рабочими отметками и и, м; – расстояние между рабочими отметками и , м; – расстояние между рабочими отметками и , м.Длина моста  (м) между задними гранями его устоев равна: , (1.4)где  ,  – горизонтальные расстояния от соответствующих задних граней ЛУМ и ПУМ до верхних бровок конусов левой и правой подходных насыпей, м. (В средних и больших мостах, при  и  , где устраиваются обсыпные устои,  и  . В малых мостах, при  и  , где устраиваются необсыпные устои,  и  ; ,  – расстояние между соответствующими верхними бровками подходных насыпей и передними граньями ЛУМ и ПУМ, м; – отверстие моста (расстояние между передними граньями ЛУМ и ПУМ), м.Расстояния между соответствующими верхними бровками подходных насыпей и передними граньями ЛУМ – (м) и ПУМ – (м) определяются таким образом: , (1.5) , (1.6)где  – коэффициент, учитывающий соотношения длин устоев к рабочим отметкам и . (При  = 1; при  ,  и  = 1,25; при ,  и  = 1,50).Зона моста, протяжённостью (м), а также зоны уширения и отвода уширения подходных насыпей большого моста с рассматриваются как отдельные элементарные участки , длиной (м), то есть  ,  и  .Рабочие отметки задних граней левого (м) и правого (м) устоев моста определяются с помощью формул: , (1.7) , (1.8)Обозначения рабочих отметок в зоне мостового перехода , , , , , , , , приняты условно и временно. В дальнейших расчётах они должны рассматриваться как рабочие отметки .Далее производится привязка к пикетажу задних и передних граней |