Проект аграрного учатска. Курсовая Постников Виктор. Проект агрегатного участка
 Скачать 2.53 Mb.
|
 Областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Томский лесотехнический техникум» Специальность: 23.02.04 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям) Курсовая работа Тема: Проект агрегатного участка Обучающийся: Постников В.И. Группа: ЭМ-92 Руководитель: Синицкий Д.Г. Томск 2022 Содержание Введение 1. Исследовательская часть. 1.1 Характеристика АТП. 1.2 Характеристика агрегатного участка. 2. Расчетно-технологическая часть. 2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР. 2.2 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км автомобилей. 2.3 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте. 2.4 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. 2.5 Определение годового пробега парка. 2.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей. 2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики. 2.8 Определение трудоемкости технических воздействий. 2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий. 2.10 Определение количества ремонтных рабочих. 3. Организационная часть. 3.1 Выбор метода обслуживания и организации работ УМР, ТО-1, ТО-2. 3.2 Расчет количества рабочих постов для ТО-1 и ТО-2. 3.3 Расчет количества постов зоны ТР и диагностики. 3.4 Расчет производственной площади для объекта проектирования. Заключение Литература ВведениеОбщая диагностика автомобиля (Д-1) предназначена для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, в результате Д-1 выдается заключение в форме «годен» или «не годен» о возможности дальнейшей работы автомобиля без технических воздействий или необходимости устранения выявленных недостатков. Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития в России обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем. Цели и задачи дипломной работы. Основными целями подготовки дипломной работы являются: – оценка уровня овладения студентом теоретико-методологических основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям; – систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний но специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач; – развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых но дипломной работе проблем и вопросов; – выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности; – выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы. Задачи, которые непосредственно ставятся перед студентами при написании работ, включают: – осмысление избранной темы; – подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные; – самостоятельный анализ основных концепций но изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами; – разработка научно обоснованной программы исследования; – обоснование актуальности рассматриваемой проблемы; – уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования; – проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация; – резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем 1. Исследовательская часть 1.1 Характеристика АТП Главные направления деятельности компании: Предлагает услуги грузоперевозок для частных лиц и организаций, перевозка осуществляется внутри города и за его границы. Тип и модель подвижного состава Основные характеристики автомобиля ЗИЛ-431410: – Грузоподъемность, кг – 6000 – Снаряженная масса, кг – 4175 В том числе: – на переднюю ось – 2005 – на заднюю ось – 2170 – Полная масса, кг – 10400 В том числе: – на переднюю ось – 2510 – на заднюю ось – 7890 – Полная масса прицепа, кг – 80001 – Макс. скорость автомобиля, км/ч – 90 – Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с – 37 – Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % – 31 – Макс. преодолеваемый подъем автопоездом, % – 16 – Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля: – при 60 км/ч – 25,8 – при 80 км/ч – 32,2 Списочный состав парка составляет Аи =78 единиц [по заданию] Среднесуточный пробег Lсс=320 км [по заданию] Категория условий эксплуатации (КЭУ) – II [по заданию] Природно-климатические условия (ПКУ) – климат, умеренный [по заданию] 1.2 Характеристика агрегатного участка Агрегатный участок служит для ремонта агрегатов снятых с а/м В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности. На агрегатном участке выполняются работы по: – замена неисправных агрегатов исправными – ремонт неисправных агрегатов – испытание агрегатов на стенде Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы Агрегатный участок предназначен для ремонта агрегатов (коробок передач, редукторов, карданных валов), а также некоторых систем и механизмов (тормозная система, рулевое управление и др.) 2. Расчетно-технологическая часть 2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Периодичность воздействий ТО-1 для всех автомобилей корректируется по формуле, км:  , [3, c 35] (1)где  - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 [3, с 44]; - коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации [1, с 26]; - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости отприродно-климатических условий [1, с 27]. Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 1. После корректирования периодичностей ТО-1 и ТО-2 производится их проверка кратности периодичности. Корректирование пробега до первого капитального ремонта производится по формуле, км:  , [3, c 35] (2)где  - нормативный пробег автомобиля до КР [1, с 12]; - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с 27];Пробег автомобиля до следующего капитального ремонта определяется по формуле, км:  , [3, c 36] (3)Межремонтный пробег автомобиля за цикл определяется по формуле, км:  , [3, c 36] (4)где  , -среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленныхнорм пробега до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации, а также после КР [по заданию];  , - скорректированный пробег до первого капитального ремонта ипробег до следующего капитального ремонта [(2)]. Таблица 1. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР автомобиля и приведение к кратности
2.2 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км автомобилей Трудоемкость одного ежедневного обслуживания tEO определяется по формуле, чел.-ч:  , [3, c 41] (5)где  - нормативная трудоемкость ЕО для автомобиля, [3, c 44];Кто – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ЕО для автомобиля, определяется по формуле:  , [3, c 41] (6)где К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1, с 27]; К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совмещенных групп подвижного состава [1, c 29]; Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 2. Трудоемкость одного первого технического обслуживания tTO-1 определяется по формуле, чел.-ч:  , [3, c 41] (7)где  - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для автомобиля, [3, c 44];Кто – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1 и ТО-2 для автомобиля, определяется по формуле: , [3, c 41] (8)Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега tTP определяется по формуле,  : , [3, c 41] (9)где  - нормативная трудоемкость ТР для автомобиля, [3, c 44];Ктр – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля, определяется по формуле:  , [3, c 41] (10)где К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава [1, c 29]. К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:  , [3, c 64] (11)где А1, А2 – количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. [по заданию]; К4(1), К4(2) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1, с 28]. Таблица 2. Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||