Проект аграрного учатска. Курсовая Постников Виктор. Проект агрегатного участка

Название	Проект агрегатного участка
Анкор	Проект аграрного учатска
Дата	25.03.2022
Размер	2.53 Mb.
Формат файла
Имя файла	Курсовая Постников Виктор.rtf
Тип	Курсовая #416710
страница	2 из 4

1 2 3 4

2.3 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывают по формуле,

, [3, c 53] (12)
где

– нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [1, с 24];
К’_4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3, c 53] (13)
где

- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [по заданию];

К’_4(1),К’₄₍₂₎- величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [1, с 24].

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 3
Таблица 3. Продолжительность простоя автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования	Скорректированные и принятые к расчету нормативы
Марка и модель подвижного состава	Обозначение (размерность)	величина	К’₄_(СР)	Обозначение (размерность)	величина
ЗИЛ-431410	d^H_ТОиТР(дн/1000 км)	0,5	1,2	d_ТОиТР(дн/1000 км)	0,6

2.4 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

, [3, с 56] (14)
где L_cc– среднесуточный пробег автомобилей [по заданию];

d_ТОиТР.– скорректированная величина продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км [(12)];

d_КР- скорректированная величина продолжительности простоя

автомобиля в КР, дн [1, с 24];

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта определяется по формуле, км:

, [3, с 56] (15)
где L_КР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км [(2)];

А_КР– количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед [по

заданию];

А–списочное количество автомобилей одной марки, ед [по заданию].

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

, [3, с 57] (16)
где Д_рг – количество рабочих дней в году, дн [по заданию];

α_Т– коэффициент технической готовности [по заданию];

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам [3, с 57].
Таблица 4. Средневзвешенная величина пробега до КР и коэффициенты технической готовности и использования автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Средняя величина пробега до КР, км	Коэффициенты
Марка и модель подвижного состава	L_ср.кр.	К_и	α_т	α_и
ЗИЛ-431410	300144	0,95	0,822	0,652

2.5 Определение годового пробега парка
Определение годового пробега производится по формуле, км:

, [3, с 54]. (17)
где А_и – списочное число автомобилей одной марки, ед. [по заданию];

L_cc – среднесуточный пробег автомобилей, км [по заданию];

Д_КГ– количество рабочих дней в году, дн. [по заданию];

α_и– коэффициент использования автомобилей [(16)].

Результаты корректирования заносятся в таблицу 5.
Таблица 5. Годовой пробег парка

Модель автомобиля	Годовой пробег, км
1	2
ЗИЛ-431410	5939980

2.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (18)
где

–суммарный годовой пробег всего парка, км [таблица 5].

Количество УМР за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (19)
где

– годовая программа по ЕО, обсл. [(18)].

Результаты корректирования заносятся в таблицу 6.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (20)
где

– суммарная величина пробега до ТО-2 для всего парка, км [таблица 2].

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле, обсл.:

, [3, с 57] (21)
где L₁ – суммарная величина пробега до ТО-1 для всего парка, км [таблица 1];

– годовая программа по ТО-2, обсл. [(20)].

Количество общих диагностирований за год рассчитывается по формуле, воздействий:

, [3, с 57] (22)
где

– годовая программа по ТО-2, обсл. [(21)].

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле, воздействий:

, [3, с 58] (23)Количество сезонных обслуживаний за год определяется по формуле, воздействий:

, [3, с 58] (24)
где А – списочное количество автомобилей
Таблица 6. Годовая программа по ТО и диагностированию автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Виды обслуживаний
Марка и модель подвижного состава	N_EO^г	N_УМР^г	N_ТO-2^г	N_ТO-1^г	N_Д-1^г	N_Д-2^г
ЗИЛ-431410	18562	14293	550	1650	2365	660	156

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле, обсл.:

, [3, с 58] (25)
где

– годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний [(18–23)];

Д_рг– количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. [по заданию];

Результаты расчетов заносятся в таблицу 7.
Таблица 7. Сменная программа по видам ТО и диагностики для всего парка автомобилей

Марка и модель подвижного состава	Виды обслуживаний
Марка и модель подвижного состава	N_EO^см	N_УМР^см	N_ТO-2^см	N_ТO-1^см	N_Д-1^см	N_Д-2^см
ЗИЛ-431410	61	47	2	5	8	2

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий
Трудоемкость ежедневного обслуживания t_ЕО рассчитывается по формуле, чел. – ч:

, [3, c 60] (26)
где К_м(ЕО)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, [3, c 60] (27)
где С_м – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным 55% [3, c 60];

С_о – процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом, принимается равным 15% [3, c 60]

Результаты корректирования показателей заносятся в таблицу 10 и 11.

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле, чел. – ч:

, [3, c 60] (28)
где К_м(1)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при универсально-тупиковом методе производства (принимается равным 1.0) [3, с 61].

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел. – ч:

, [3, c 61] (29)
где К_м(2)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при универсально – тупиковом методе производства (принимается равным 1.0) [3, с 61].

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле, чел. – ч:

, [3, c 61] (30)
где С_Д-1- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, % [6, с 14];

t₁ – скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч [(28)].

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле, чел. – ч:

, [3, c 61] (31)
где С_Д-2- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, % [6, с 14];

t₂- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч [(29)].

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле,

, [3, c 64] (32)

где

- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта,

[3, c 44];

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с 26];

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1, с 27];

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1, с 27];

К₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совмещенных групп подвижного состава, [1, с 29];

К_4(ср)- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, [3, c 64] (33)
где

- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. [по заданию];

К_4(1),К₄₍₂₎- величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, [1, с 28].

Таблица 8. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
Марка и модель подвижного состава	Обозначение (размерность)	величина		К₁	К₂	К₃	К_4ср	К₅	К_м	К_рез	Обозначение (размерность)	Величина
ЗИЛ-431410	t ₍_EO₎^H(чел.-ч)	0,58			1			1,15	0.3	0.3	t ₍_EO₎ (чел.-ч)	0,2001
	t ₁^H(чел.-ч)	3,1			1			1.15	1	1,15	t ₁(чел.-ч)	3,565
	t ₂^H (чел.-ч)	12,0			1			1.15	1	1,15	t ₂ (чел.-ч)	13,8
	t _TP^H (чел.-ч)	8,5		1.2	1	1	1.06	1.15		1.46	t _TP (чел.-ч)	12,43

Таблица 9. Скорректированные нормативы Д-1 и Д-2

Марка и модель подвижного состава	Доля трудоемкости диагностических работ Д-1, %	Доля трудоемкости диагностических работ Д-2, %	Трудоемкость ТО-1, чел.-ч	Трудоемкость ТО-2, чел.-ч	Трудоемкость Д-1, чел.-ч	Трудоемкость Д-2 чел.-ч
Марка и модель подвижного состава	С_Д-1	С_Д-2	t₁	t₂	Д-1	Д-2
ЗИЛ-431410	10	10	3,565	13,8	0,356	1,38

1 2 3 4