проект производства работ. 5fan_ru_Проект производства работ на строительство дорожной одеж. Проект производства работ на строительство дорожной одежды
 Скачать 1.23 Mb.
|
α – среднемноголетняя скорость оттаивания грунта, [см/сут.];tн.р – средняя дата начала весенней распутицы;tк.р. – средняя дата окончания распутицы;τ(+) – среднемноголетняя продолжительность тёплого года, 189 сут;Н(τΩ) – среднемноголетняя глубина промерзания грунта, Н(τ) = 148 см.   Начало весенней распутицы 15.IV, конец весенней распутицы 9.V. Начало осенней распутицы 3.X, конец осенней распутицы 7.XI. Дорожно-климатический график в Приложении А, график гражданских сумерек – в Приложении Б. 1.2 Характеристики строящейся дороги В соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 приводим основные технические характеристики строящейся автомобильной дороги. Автомобильная дорога относится к IV технической категории. Таблица 1.2.1 – Основные технические параметры автомобильной дороги [5]
В соответствии с общепринятыми правилами сооружения земляного полотна для автомобильной дороги принимаем следующие коэффициенты заложения откосов: для насыпей высотой до 2 метров – не круче чем 1:3; для насыпей до 6 м – наибольшая крутизна - 1:1,5 [5]. Продольный профиль автомобильной дороги проходит со "срезанной" высотой насыпи 1,1 метра. Максимальный продольный уклон для дороги IV категории равен 60 ‰ [5]. 1.3 Метод сооружения дорожной одежды Существует несколько способов устройства дорожной одежды: 1. корытный способ, 2. полукорытный способ, 3. безкорытный способ (присыпные обочины). Выбираем безкорытный способ сооружения дорожной одежды, как наиболее рациональный, более пригодный в данных климатических условиях. Безкорытный способ менее трудоемкий в технологическом плане, и менее зависим от изменения влажности грунта при выпадении осадков. Тем более земляное полотно устраивалось методом присыпных обочин, в расчете на безкорытный способ сооружения дорожной одежды. Наиболее часто применяемые методы организации строительства дорожной одежды - это поточный, параллельный, последовательный и раздельно последовательный методы. В данном курсовом проекте примем поточный метод производства, так как основным его преимуществом перед остальными является то, что поток состоит из отрядов специализированных машин, которые строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь непрерывно и параллельно в технологической последовательности. При этом каждое звено машин, выполнив работы на участке, переходит на другой с учетом требований технологии. Такой метод более экономичен, качественен и быстр. Поток может состоять из отрядов специализированных потоков. Для наших условий производства работы выбираем один потоок, который будет выполнять комплекс работ по устройству дорожной одежды. 1.4. Расчет дорожной одежды Расчет дорожной одежды произведен в программе “Робур 6.2 – Автомобильные дороги”. Результаты расчета Район проектирования: Томская область Название объекта: автомобильная дорога Категория дороги - 4 Дорожно-климатическая зона - III-1 Тип местности по увлажнению - 2 Расстояние от уровня грунтовых вод до низа дорожной одежды - 2.00 м Тип дорожной одежды - капитальный Тип нагрузки: А1 Требуемый уровень надежности - 0.90 Коэффициент прочности - 1.10 Глубина промерзания грунта в районе проектирования - 1.50 м Расчетные нагрузки: Группа расчетной нагрузки: A1 Диаметр штампа расчетного колеса, см = 37.000 Расчетное количество дней в году = 150 Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки = 700000 Конструкция дорожной одежды: 1: h=4.00 см - "Асфальтобетон горячий плотный тип А на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=3200 МПа" 2: h=30.00 см - "Щеб.-грав.-песчаные смеси и грунты, обраб. неорган. вяжущими Щеб.-грав.-песчаная смесь, крупнооблом. грунт, обработ. цементом неоптимальные соответствующие марке 100 E=950 МПа" 3: h=32.00 см - "Гравийные смеси с непрерывной гранулометрией при максимальнгом размере зерен 80 мм E=230 МПа" 4: h=0.00 см - "Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%" Расчетные характеристики материалов слоев: Слой 1: Gamma=2400.00, E1=3200.00, E2=1100.00, E3=4500.00, M=5.50, Alpha=5.90, R0=9.80 Слой 2: Gamma=2100.00, E=950.00 Слой 3: Gamma=1900.00, E=230.00 Слой 4: E=120.00, C=0.00233, Phi=27.33, Phi_стат=32.00 Расчет по упругому прогибу: Минимальный требуемый модуль упругости, МПа = 226.411 E4=120.000 E3-4=165.645 E2-4=386.483 E1-4=467.816 Общий расчетный модуль упругости, МПа = 467.816 Коэффициент прочности = 2.066 Требуемый коэффициент прочности = 1.100 Прочность обеспечена Расчет по сдвигу: Давление от колеса на покрытие, МПа = 0.600 Требуемый коэффициент прочности = 0.940 Расчет для слоя "Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%" E4=120.000 Толщина слоев, см = 66.000 Средний модуль упругости верхних слоев, МПа = 610.000 Общий модуль упругости нижних слоев, МПа = 120.000 Угол внутреннего трения, градусы = 27.333 Действующее активное напряжение сдвига, МПа = 0.01106 Kd = 1.0 Средняя плотность, кг/куб.м = 2021.21 Предельное активное напряжение сдвига, МПа = 0.01067 Коэффициент прочности = 0.965 Прочность обеспечена Расчет на растяжение при изгибе: Давление от колеса на покрытие, МПа = 0.600 Группа расчетной нагрузки: A1 Диаметр штампа расчетного колеса, см = 37.000 Требуемый коэффициент прочности = 0.940 Средний модуль упругости верхних слоев, МПа = 4500.000 E4=120.000; E3-4=165.645; E2-4=386.483 Общий модуль упругости нижних слоев, МПа = 386.483 Толщина слоев асфальтобетона, см = 4.00 Растягивающее напряжение в верхнем монолитном слое, МПа = 1.163 Прочность материала при многокр растяж при изгибе, МПа = 3.475 Коэффициент прочности = 2.987 Прочность обеспечена Расчет на статическую нагрузку: Давление от колеса на покрытие, МПа = 0.600 Требуемый коэффициент прочности = 0.940 Расчет для слоя "Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%" E4=120.000 Толщина слоев, см = 66.000 Средний модуль упругости верхних слоев, МПа = 568.788 Общий модуль упругости нижних слоев, МПа = 120.000 Угол внутреннего трения, градусы = 32.000 Действующее активное напряжение сдвига, МПа = 0.00821 Kd = 1.0 Средняя плотность, кг/куб.м = 2021.21 Предельное активное напряжение сдвига, МПа = 0.01234 Коэффициент прочности = 1.503 Прочность обеспечена Проверка морозоустойчивости: Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0% Расчет на морозоустойчивость не требуется Таблица 1.4.1 – Толщины конструктивных слоев
2 Потребность строящегося участка в дорожно – строительных материалах 2.1 Определение объемов ДСМ В состав организации работ по снабжению дорожно-строительных организаций входят: уточнение потребности необходимых для осуществления строительства материально-технических ресурсов; получение фондов на основные строительные материалы через главные управления или министерства; установление хозяйственных связей с соответствующими организациями и предприятиями по поставке предусмотренных планами снабжения материальных ресурсов и оформление заказов или договоров; нормирование производственных запасов; организация складского хозяйства; организация построечного транспорта; приемка и выдача материалов; контроль за обеспечением необходимыми материально-техническими ресурсами; экономное расходование материалов. Дорожно-строительная организация уточняет потребность в материально-технических ресурсах с учетом собственного производства и планируемой в плане экономии и замены одних материалов другими. Расчеты и детальные заявки выполняют на основе уточненной потребности. Потребность в материалах по видам работ внутри дорожно-строительной организации и для хозрасчетных бригад определяют по производственным нормам расхода материалов, разрабатываемыми для конкретных условий работы данной организации. Существует два способа определения объемов ДСМ, необходимых для строительства: 1. Определение объемов ДСМ по геометрическим размерам с использованием коэффициентов потерь при складировании и транспортировке, а также коэффициентов уплотнения. 2. Определение объемов ДСМ с использованием сборника № 27 «Общие производственные нормы расходов материалов в строительстве». Преимуществом первого способа является то, что при его использовании объемы ДСМ определяются для конкретного участка строительства, с учетом всех специфических особенностей данного проекта. Его недостатком служит большое количество дополнительных расчетов и различных коэффициентов. Преимущество же второго способа - быстрый, несложный и относительно точный расчет. Недостаток его общность, в нем не учитываются местные и конкретные особенности проекта. В данном проекте расчет необходимого количество ДСМ производится по второму методу.  Рисунок 2.1.1 Слои дорожной конструкцииТаблица 2.1.1 – Объем ДСМ
Таблица 2.1.2 – Потребность в ДСМ по НПРМ Сб.№27 [6] И СНиП 3.06.03.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||