Курсовая_ТО(импорт). Проект участка по ремонту дизельных двигателей системы Common Rail
 Скачать 3.34 Mb.
|
1.2 Основные неисправности топливной аппаратуры дизельных двигателей системы Common Rail.Основной причиной поломки топливной аппаратуры системы Common Rail является низкое качество топлива. Присутствие воды, грязи, присадок и посторонних примесей в дизельном топливе приводит к преждевременному выходу из строя системы питания двигателя. К быстрому выходу форсунок из строя приводит и несвоевременное прохождение планового ТО, использование низкокачественных смазочных материалов и запчастей при техническом обслуживании и ремонте. 1.2.1 Неисправности форсунки и методы их устранения.
1.2.2 Неисправности ТНВД и методы их устранения.
1.2.3 Неисправности топливной рампы и методы их устранения.
1.3 Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей системы Common Rail.С момента своего появления два десятка лет назад дизельная аппаратура Common Rail сменила уже несколько поколений. Её современные компоненты - высокотехнологичные узлы, требующие особого подхода при ремонте, поэтому крайне важно проводить их ремонт в специализированных местах. Производители позаботились о разработке технологий ремонта, поставке запчастей и даже о создании сетей специализированных СТО. При схожих устройстве и принципе работы форсунки и ТНВД Common Rail разных производителей могут иметь довольно серьёзные конструктивные особенности. Это обуславливает специфику их восстановления, хотя общий подход одинаковый. В качестве примера рассмотрим технологии ремонта форсунок и ТНВД фирмы Bosch — одного из самых крупных производителей компонентов топливной аппаратуры. 1.3.1 Ремонт форсунок дизельных двигателей системы Common Rail. Перед началом ремонта снятую форсунку обязательно ставят на стенд: проверяют ее герметичность и заданные параметры топливоподачи для основных режимов работы двигателя. У пьезофорсунок проверяют также сопротивление изоляции. Форсунка Common Rail — очень специфический и технологичный компонент. Для ремонта требуется фирменный спец. инструмент и оборудование, а также строгое соблюдение пошаговых измерений при сборке и моментов затяжки элементов. Вдобавок современная дизельная аппаратура проектируется с жёсткими параметрами. К примеру, в топливную магистраль после фильтра не должны попадать частицы размером более трёх микрон. То есть при ремонте форсунок необходимо создать практически стерильные условия. Для электромагнитных инжекторов доступен весь спектр запчастей, их можно заменить по отдельности или в составе определённых пар. Не поставляют только корпус: он слишком дорогой – такой ремонт форсунки экономически нецелесообразен. В случае деформации корпуса восстановить его невозможно. Наибольшему износу в форсунке подвержена механическая часть, электрическая страдает крайне редко. Самая частая причина ремонта — размытие седла шарикового клапана. Это происходит из-за гигантской разницы давлений топлива в этой зоне — неизбежно идёт кавитационный износ, который усугубляется попаданием воды и абразивных частиц в дизтопливо. Чуть меньше страдает пара игла/распылитель. Её износ идёт по похожему сценарию. Результат — увеличение размеров каналов в распылителе и затирание иглы, из-за которого она начинает перемещаться недостаточно плавно и даже подклинивать. А носик распылителя, который находится непосредственно в камере сгорания, может пострадать из-за аномальных рабочих процессов в цилиндре, например из-за локального повышения температуры. При ремонте используют пакет обязательно заменяемых запчастей и пакет рекомендованных к замене. Первая группа — одноразовые элементы. Это, например, гайки электромагнита и распылителя, уплотнительные кольца высокого давления. По умолчанию меняют также шарик клапана. Он подвержен значительному износу, причём не всегда очевидному, - разумно обновить этот нагруженный элемент. В пакет элементов, чьё обновление желательно, входит так называемая клапанная группа и пара распылитель/игла. Эти компоненты идут с завода только в сборе, так как их прецизионно подбирают друг к другу для получения точных зазоров. При полной разборке форсунки не менять эти элементы неразумно. Они также страдают от естественного износа. Итоговая цена при таком подходе значительно повысится, но зато это убережёт от повторного разбора форсунки в ближайшей перспективе для замены этих компонентов и более значительных затрат. Сейчас Bosch внедряет новый подход к ремонту, который подразумевает частичное объединение обоих пакетов запчастей. Таким образом, перечень обязательно заменяемых запчастей расширится, что положительно отразится на ресурсе форсунок. Причём цена потолстевшего пакета почти не увеличится, так как каждый компонент в составе пакета обойдётся клиенту дешевле. Стоимость работ остаётся прежней. Такие ремкомплекты уже доступны для многих моделей форсунок, а для других — находятся в процессе подготовки. Ход работы по ремонту форсунки дизельного двигателя системы Common Rail: - проверка форсунки на стенде; - демонтаж и промывка элементов; - дефектовка и замена необходимых деталей; - регулировка и сборка форсунки; - измерение параметров после сборки; - присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок). Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей форсунки могут быть установлены назад на своё место. Попутно обязательно должен быть заменён топливный фильтр и медные шайбы под форсунками. После ремонта форсунки снова проверяют на стенде, на сей раз - по расширенному тест-плану. После удачного прохождения им присваивают коды коррекции, которые надо внести в электронный блок управления двигателем, чтобы обеспечить равномерную цикловую подачу топлива по цилиндрам. 1.3.2 Ремонт ТНВД дизельных двигателей системы Common Rail. Входную диагностику ТНВД проводят на стенде: проверяют производительность насоса и работу его дозирующего блока в различных режимах. Пул доступных ремонтных запчастей зависит от конструкции ТНВД. Сейчас в нашей стране на легковых автомобилях используются в основном насосы Bosch последних двух поколений: CP3 и CP4. У ТНВД первым выходит из строя в основном навесное оборудование, в частности дозирующий блок. Заменить его не сотавляет проблем при наличии необходимого оборудования. Однако, необходимо соблюдать чистоту при сборке, ведь грязь, попавшая внутрь клапана при снятии старого блока и установке нового, может мгновенно вывести из строя насос высокого давления. После ремонта ТНВД опять ставят на стенд, чтобы провести выходной контроль по полному тест-плану. Глава 2.2.1 Подбор средств для ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей системы Common Rail.2.1.1 Верстак ПРАКТИК WT140.WD5/F1.000  Верстак предназначен для слесарно-сборочных, рихтовочных, доводочных, монтажных, регулировочных, наладочных и других видов работ. Max нагрузка на ящик - 30 кг; Max нагрузка на стол – 300 кг; Габариты (ВхШхГ) – 880x1400x700 мм; Вес – 85 кг; Цена – 18230 руб.  2.1.2 Стеллаж KlestO МE205-612 1000507 Стеллаж предназначен для хранения и сортировки деталей. Max нагрузка на полку – 200 кг; Габариты (ВхШхГ) – 2000x1250x700 мм; Вес – 34 кг; Цена – 8918 руб. |