Таблица 2.8. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Подвижной состав
|
Простои в ТО и ТР,
Дн. / 1000 км.
|
Простои в КР, дн.
|
1
|
2
|
3
|
Легковые автомобили
|
0.30 … 0.40
|
18
|
Автобусы
|
0.30 … 0.50
|
20
|
Автобусы большого класса
|
0.50 … 0.55
|
25
|
Грузовые автомобили
|
|
|
грузоподъемностью 0.3 … 5.0 т
|
0.40 … 0.50
|
15
|
грузоподъемностью более 5.0 т
|
0.50 … 0.55
|
22
|
Прицепы и полуприцепы
|
0.10 … 0.15
|
---
|
Таблица 2.9. Коэффициенты корректирования удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4І) в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР
|
Легковые
|
Автобусы
|
Грузовые
|
К4
|
К4І
|
К4
|
К4І
|
К4
|
К4І
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
До 0.25
|
0.4
|
0.7
|
0.5
|
0.7
|
0.4
|
0.7
|
От 0.25 до 0.50
|
0.7
|
0.7
|
0.8
|
0.7
|
0.7
|
0.7
|
От 0.50 до 0.75
|
1.0
|
1.0
|
1.0
|
1.0
|
1.0
|
1.0
|
От 0.75 до 1.00
|
1.4
|
1.3
|
1.3
|
1.3
|
1.2
|
1.2
|
От 1.00 до 1.25
|
1.5
|
1.4
|
1.4
|
1.4
|
1.3
|
1.3
|
От 1.25 до 1.50
|
1.6
|
1.4
|
1.5
|
1.4
|
1.4
|
1.3
|
От 1.50 до 1.75
|
2.0
|
1.4
|
1.8
|
1.4
|
1.6
|
1.3
|
От 1.75 до 2.00
|
2.2
|
1.4
|
2.1
|
1.4
|
1.9
|
1.3
|
Свыше 2.00
|
2.5
|
1.4
|
2.5
|
1.4
|
2.1
|
1.3
|
Таблица 2.11. Рекомендуемые режимы работы зон, участков и цехов
Виды работ
|
Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава
|
Число дней работы в году
|
Число смен работы в сутки
|
Продолжительность смены
|
Номер
смены
|
0
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
Уборочно-моечные ЕО
|
305
|
2
|
8
|
1-2
|
357
|
3
|
7
|
1-3
|
365
|
3
|
7
|
1-3
|
2
|
Диагностирование общее и углубленное
|
255
|
1-2
|
8
|
1-2
|
305
|
2
|
8
|
1-2
|
3
|
ТО-1 и ТО-2
|
255
|
1-2
|
8
|
1-2
|
305
|
2
|
8
|
1-2
|
4
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы при ТР
|
255
|
2
|
8
|
1-2
|
305
|
2-3
|
7-8
|
1-3
|
357
|
3
|
7
|
1-3
|
5
|
Агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, радио ремонтные, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, ремонт приборов системы питания при ТР
|
255
|
1-2
|
8
|
1-2
|
305
|
1-2
|
8
|
1-2
|
6
|
Таксомоторные и аккумуляторные при ТР
|
305
|
1-2
|
8
|
1-2
|
357
|
1-2
|
8
|
1-2
|
7
|
Молярные при ТР
|
255
|
1-2
|
7
|
1-2
|
305
|
1-2
|
7
|
1-2
|
Таблица 2.14. Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Тип подвижного состава и его параметры
|
Трудоемкость, чел.-ч,
на одно обслуживание
|
Трудоемкость, чел.-ч, на 1000 км
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТР
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Легковые автомобили
|
особо малого класса
|
0.15
|
1.9
|
7.5
|
1.5
|
малого класса
|
0.20
|
2.6
|
10.5
|
1.8
|
среднего класса
|
0.25
|
3.4
|
13.5
|
2.1
|
Автобусы
|
особо малого класса
|
0.25
|
4.5
|
18.0
|
2.8
|
малого класса
|
0.3
|
6.0
|
24.0
|
3.0
|
среднего класса
|
0.4
|
7.5
|
30.0
|
3.3
|
большого класса
|
0.5
|
9.0
|
36.0
|
4.2
|
особо большого класса
|
0.8
|
18.0
|
72.0
|
6.2
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью
|
От 0,3 до 1.0 т
|
0.2
|
1.8
|
7.2
|
1.55
|
От 1.0 до 3.0 т
|
0.30
|
3.0
|
12.0
|
2.0
|
Продолжение таблицы 2.14
От 3.0 до 5.0 т
|
0.3
|
3.6
|
14.4
|
3.0
|
От 5.0 до 8.0 т
|
0.35
|
5.7
|
21.6
|
5.0
|
От 8.0 до 10.0т
|
0.4
|
7.5
|
24.0
|
5.5
|
Более 10.0 т
|
0.5
|
7.8
|
31.2
|
6.1
|
Прицепы
|
одноосные до 3.0 т
|
0.05
|
0.9
|
3.6
|
0.35
|
двухосные до 8.0 т
|
0.12
|
2.1
|
8.4
|
1.15
|
двухосные более 8.0 т
|
0.15
|
2.2
|
8.8
|
1.25
|
Полуприцепы
|
Грузоподъемность 8.0 т более
|
0.2
|
4.4
|
17.6
|
2.4
|
Таблица 2.15. Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5)
Число автомобилей в АТП
|
Число технологически совместимых групп подвижного состава
|
Менее 3
|
Три
|
Более 3
|
До 100
|
1.15
|
1.20
|
1.30
|
От 100 до 200
|
1.05
|
1.10
|
1.20
|
От 200 до 300
|
0.95
|
1.00
|
1.10
|
От 300 до 600
|
0.85
|
0.90
|
1.05
|
Свыше 600
|
0.80
|
0.85
|
0.95
|
Таблица 2.16. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам
Типы подвижного состава
|
Технологически совместимые группы
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Легковые
|
ВАЗ
|
ГАЗ
|
---
|
---
|
---
|
Автобусы
|
---
|
УАЗ
|
ПАЗ, КАвЗ
|
ЛАЗ (бенз)
ЛиАЗ
|
ЛАЗ (диз)
МАЗ
|
Грузовые
|
ВАЗ
|
УАЗ
|
ГАЗ
|
ЗИЛ КАЗ
УрАЛ
|
МАЗ, КрАЗ
КамАЗ
|
Таблица 2.18. Значение коэффициента самообслуживания КСАМ
Мощность предприятия
|
%
|
КСАМ
|
От 100 до 200
|
15-12
|
0,15 – 0,12
|
Свыше 200 до 400
|
12 - 10
|
0,12 – 0,10
|
Свыше 400
|
10 - 8
|
0,10 – 0,08
|
Таблица 2.21. Распределение трудоемкости ТО по видам работ, %
Виды работ
|
Процентное соотношение по видам работ
|
Легковые
автомобили
|
Автобусы
|
Грузовые автомобили
|
Прицепы и полуприцепы
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
ЕО
|
Моечные
|
15
|
10
|
9
|
30
|
Продолжение таблицы 2.21
Уборочные
|
25
|
20
|
14
|
10
|
Заправочные
|
12
|
11
|
14
|
—
|
Контрольно-диагностические
|
13
|
12
|
16
|
15
|
Мелкий ремонт
|
35
|
47
|
47
|
45
|
ТО-1
|
Диагностирование общее (Д-1)
|
15
|
8
|
10
|
4
|
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
|
85
|
92
|
90
|
96
|
ТО-2
|
Диагностирование углубленное (Д-2)
|
12
|
7
|
10
|
2
|
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
|
88
|
93
|
90
|
98
|
ТР
|
Диагностирование общее (Д-1)
|
1
|
1
|
1
|
2
|
Диагностирование углубленное (Д-2)
|
1
|
1
|
1
|
1
|
Регулировочные и разборно-сборочные
|
33
|
27
|
35
|
30
|
Сварочные
|
4
|
5
|
—
|
—
|
Постовые работы ТР
|
Сварочные работы для ПС:
|
с металлическими кузовами
|
—
|
—
|
4
|
15
|
с металлодеревянными кузовами
|
—
|
—
|
3
|
11
|
Жестяницкие
|
2
|
2
|
—
|
—
|
Жестяницкие для подвижного состава:
|
с металлическими кузовами
|
—
|
—
|
3
|
10
|
с металлодеревянными кузовами
|
—
|
—
|
2
|
7
|
Окрасочные
|
8
|
8
|
6
|
7
|
деревообрабатывающие для ПС:
|
с металлодеревянными кузовами
|
—
|
—
|
2
|
7
|
с деревянными кузовами
|
—
|
—
|
4
|
15
|
Доля постовых работ в общем объеме, KПI , %
|
49
|
44
|
50
|
65
|
Участковые работы
|
Агрегатные
|
15
|
17
|
18
|
—
|
Слесарно-механические
|
10
|
8
|
10
|
13
|
Электротехнические
|
5
|
7
|
5
|
3
|
Аккумуляторные
|
2
|
2
|
2
|
—
|
Ремонт приборов системы питания
|
2
|
3
|
4
|
—
|
Шиномонтажные
|
1
|
2
|
1
|
1
|
Вулканизационные
|
1
|
1
|
1
|
2
|
Кузнечно-рессорные
|
2
|
3
|
3
|
10
|
Медницкие
|
2
|
2
|
2
|
2
|
Сварочные
|
2
|
2
|
1
|
2
|
Жестяницкие
|
2
|
2
|
1
|
1
|
Арматурные
|
2
|
3
|
1
|
1
|
Обойные
|
2
|
3
|
1
|
—
|
Таксометровые
|
2
|
—
|
—
|
—
|
Доля участковых работ в общем объеме, %
|
51
|
56
|
50
|
35
|
Продолжение таблицы 2.21
Таблица 2.23. Распределение трудоемкости работ самообслуживания по видам работ
Виды работ
|
Процентное соотношение по видам работ %,
|
Электромеханические
|
25
|
Механические
|
10
|
Слесарные
|
16
|
Кузнечные
|
2
|
Сварочные
|
4
|
Жестяницкие
|
4
|
Медницкие
|
1
|
Трубопроводные (слесарные)
|
22
|
Ремонтно-строительные
|
16
|
Итого
|
100
|
Таблица 2.25 Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч
Количество подвижного состава
|
Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч.
|
легковых автомобилей-такси
|
автобусов маршрутных
|
грузовых общего пользования
|
ведомственный транспорт
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
до 50
|
2
|
1,5
|
1, 5
|
10
|
св. 50 до 100
|
3
|
2,5
|
2,5
|
1,5
|
" 100 " 200
|
3,5
|
2,8
|
2,7
|
2,0
|
" 200 " 300
|
4,0
|
3,0
|
3,0
|
2,2
|
" 300 " 400
|
4,2
|
3,5
|
3,3
|
2,5
|
" 400 " 600
|
4,5
|
-
|
3,7
|
3,0
|
" 600 " 800
|
4,6
|
-
|
-
|
-
|
" 800 " 1000
|
4,8
|
-
|
-
|
-
|
св. 1000
|
5,0
|
-
|
-
|
-
|
Таблица 2.26 Часовая пропускная способность одного поста КПП, автомобилей/ч.
Тип подвижного состава
|
Часовая пропускная способность поста, автомобилей/ч
|
с бензиновыми и дизельными
двигателями
|
газобаллонные
|
1
|
2
|
3
|
Легковые автомобили.
|
60
|
30
|
Автобусы
|
30
|
20
|
Грузовые автомобили и автопоезда
|
40
|
25
|
Таблица 2.27 Численность рабочих, одновременно работающих на посту
Тип автомобиля
|
Численность рабочих на посту, чел.
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
TP
|
Грузовой
|
2...3
|
2...4
|
3...5
|
1...2
|
Легковой
|
2...3
|
2...4
|
3...4
|
1
|
Автобус
|
2...4
|
3...5
|
4...5
|
1...2
|
Прицепы
|
1...2
|
2
|
2...3
|
1
|
Таблица 2.29. Специализация постов ТР.
Годовой пробег, млн. км
|
Количество постов
|
Количество ремонтных рабочих, чел
|
Количество основных постов по типам
|
общее
|
основное
|
дополнительное (резервное)
|
универсальные
|
специализированные
|
ремонтные
|
диагностические
|
двигатель и его системы
|
основные агрегаты и системы
|
тормозная система
|
углы установки колес
|
4-5
|
3-4
|
2-3
|
1
|
5-6
|
2-3
|
|
|
|
|
6-9
|
5-6
|
4-5
|
1
|
7-8
|
4-5
|
|
|
|
|
10-12
|
7-9
|
5-7
|
2
|
10-12
|
-
|
2-3
|
3-4
|
|
|
13-17
|
10-11
|
8-9
|
2
|
14-17
|
-
|
3
|
4-5
|
|
|
17-21
|
12-13
|
10-11
|
2
|
17-19
|
-
|
3
|
6-7
|
1
|
|
22-26
|
14-16
|
11-13
|
3
|
20-23
|
-
|
3-4
|
7-8
|
1
|
|
27-29
|
17-18
|
14-15
|
3
|
24-26
|
-
|
4
|
8-9
|
1
|
1
|
30-32
|
19-20
|
15-16
|
4
|
27-30
|
-
|
4
|
9-10
|
1
|
1
|
33-35
|
21-22
|
17-18
|
4
|
31-32
|
-
|
5
|
10-11
|
1
|
1
|
Таблица 2.31. Коэффициенты плотности расстановки оборудования.
Цеха, участки, производственные зоны, вид выполняемых работ
|
Коэффициент плотности, Коб
|
Зона TP автомобилей, сварочный, жестяницкий, арматурный
|
4...5
|
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента
|
3,5...4,5
|
Слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонта аккумуляторов, таксометров и радиооборудования, электрооборудования, приборов системы питания, обойный, краскоприготовительный
|
3...4
|
Продолжение таблицы 2.31
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий
|
4,5...5,5
|
Складские помещения
|
2,5
|
Таблица 2.33 Нормативы расстояний между автомобилями и конструкциями здания
Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливается расстояние
|
Расстояния между автомобилями и элементами здания, м, в зависимости от габаритных размеров автомобилей
|
Длина
до 6 м
Ширина
до 2 м
|
Длина от 6 до 11 м
Ширина от 2,5 до 2,8 м
|
Длина
более 11 м
ширина более 2,8 м
|
1
|
2
|
3
|
4
|
Автомобили на постах ТО и конструкции здания
|
Боковая сторона автомобиля и стена:
|
|
|
|
на постах ТО и TP без снятия шин и тормозных барабанов
|
1,2
|
1,6
|
2,0
|
со снятием шин и тормозных барабанов
|
1,5
|
1,8
|
2,5
|
Торцевая сторона автомобиля и стена:
|
1,2
|
1,5
|
2,0
|
автомобиль и колонна
|
0,7
|
1,0
|
1,0
|
автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста
|
1,5
|
1,5
|
2,0
|
Автомобили на постах ТО
|
Продольные стороны автомобилей:
|
|
|
|
без снятия шин и тормозных барабанов
|
1,6
|
2,0
|
2,5
|
со снятием шин и тормозных барабанов
|
2,2
|
2,5
|
4,0
|
Торцевые стороны автомобилей
|
1,2
|
1,5
|
2,0
|
Таблица 2.34 Зона безопасности (габаритные размеры приближения) при движении и маневрировании автомобилей в зонах ТО и стоянки, м
Нормируемые расстояния
|
Размеры зоны безопасности в зависимости от длины автомобиля, м
|
до 6 м
|
от 6 до 8 м
|
свыше 8 м
|
1
|
2
|
3
|
4
|
До соседних автомобилей, оборудования и элементов здания
|
0,3
|
0,4
|
0,5
|
То же, для автопоездов
|
0,4
|
0,5
|
0,6
|
До автомобилей или конструкций на другой стороне проезда
|
0,8
|
1,0
|
1,2
|
То же, для автопоездов
|
0,9
|
1,0
|
1,2
|
Таблица 2.35 |
Скачать 1.61 Mb.