Часть первая Глава 1. Проектирование и эксплуатация

• Название: Проектирование и эксплуатация
• Дата: 06.10.2019
• Размер: 0.58 Mb.
• Имя файла: Часть первая Глава 1.doc
• Тип: Книга; #88787
• страница: 3 из 6

Рис. 1.1. Генеральный план нефтебазы.

1—22 — резервуары; 23 — склад пенопорошка; 24 — водоем; 25 — запасной водоем; 26—27 — железно­дорожные наливные эстакады; 28 — помещение для наливщиков; 29 — наливная насосная; 30 — узлы приема нефтепродуктов из магистральных трубопроводов; 31 — трансформаторная подстанция; 32 — механическая мастерская; 33 — водоносная; 34 — резервуары для воды; 35 — водонапорная башня; 36 — котельная; 37 — площадка для топлива; 38 — площадка для золы; 39 — обмывочная; 40 — контора; 41 — пожарное депо; 42 — здание охраны; 43 — телефонная станция; 44 — лаборатория; 45 — склад проб; 46 — вольер для собак; 47 — сторожевой пост; 48—песколовка; 49 — нефтеловушка; 50 — ограда; 51 — узкоколейка; 52 — железнодорожные линии.
Технологическая схема представляет собой безмасштабную схему сети трубопроводов (с оборудованием), при помощи которой обеспечивается выполнение всех операций по перекачке жидких нефтепродуктов (рис. 1.2).



Рис. 1.2. Технологическая схема трубопроводов нефтебазы.

А - основной блок из резервуаров под: 1-3 - дизельное топливо; 4-8 - автобензин 9-12 –керосин 13-14; -.автол 15- моторное топливо; Б — раздаточный технологический блок светлых нефтепродуктов из резервуаров под: 16-17 - керосин 18- дизельное топливо 19-22 -автобензин, 23--24 - авиабензин; В - раздаточный технологический блок масел и темных нефтепродуктов; 25-26 - резервуары дизельного и моторного топлива, 27-54 — резервуары разных масел 55 — подземные резервуары для опорожнения трубопроводов, 56 — 57 — помещения для задвижек, 58-насосные станции, 59-разливочные, 60- автоэстакады, 61 -наливные стоянки для масел и темных нефтепродуктов, 62 - колодцы, 63 – сливно-наливная эстакада для светлых нефтепродуктов, 63 - сливо-наливная эстакада для темных нефтепродуктов и масел; а - нефтепродукты; б — воздухопроводы; в — задвижки; г — фильтры; д — вентили.
Для составления схемы необходимо знать число и объем операций и их одновременность, а также номенклатуру хранимых на нефтебазе нефтепродуктов.

При составлении схемы следует учесть, что помимо основных операций по приему и отпуску нефтепродуктов необходимо осуществлять еще и внутрибазовую перекачку любым насосом из резервуара в резервуар в пределах определенной группы нефтепродуктов.

Технологический план представляет собой технологическую схему, нанесенную в масштабе на генеральный план нефтебазы. По этому плану для каждого трубопровода составляется профиль трассы, который имеет следующие графы (рис. 1.3):

в первой прочеркивается сплошной линией профиль земной поверхности и жирной линией указывается положение трубопровода;

во второй указывается ситуация вдоль трассы трубопровода (колодцы, насосные, пересечения дорог и т. д.);

в третьей приводятся красные отметки — требуемые отметки поверхности Земли;

в четвертой даются фактические отметки поверхности Земли наиболее характерных точек трассы (разность отметок третьей и четвертой граф составляет величину выемки или подсыпки грунта);

в пятой указываются отметки нижней части трубопровода (при подземной прокладке — отметки дна траншеи);

в шестой приводятся расстояния между характерными точками трассы_, а также указываются пикеты через каждые 100 м и километровые столбы;

в седьмой приводятся уклоны трубопровода и расстояния, на которых этот уклон должен быть выдержан.



Рис. 1.3. Примерный профиль трассы трубопровода.
При помощи профилей можно: подсчитать объем земляных работ при прокладке трубопровода; проверить работу всасывающих линий построением графиков остаточных напоров; определить «мертвые» остатки нефтепродуктов в резервуарах, которые не могут быть откачаны насосами; выявить наличие «мешков» в трубопроводах, мешающих освобождению их от нефтепродуктов.

§ 3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ
Для проведения погрузки и разгрузки нефтепродуктов при железнодорожных перевозках на нефтебазах сооружаются специальные подъездные пути. Чаще всего это тупиковые пути, примыкающие к магистрали через станционные пути.

Железнодорожные нефтегрузовые тупики желательно располагать в наиболее высоком (при разгрузке) или низком (при погрузке) участке территории нефтебазы. Железнодорожные пути на территории нефтебазы должны быть прямолинейны и строго горизонтальны во избежание самопроизвольного движения маршрутов при погрузке или разгрузке.