Курсовая по Теории машин и махенизмов. 17 вар. Проектирование и исследование механизмов
Скачать 0.57 Mb.
|
Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени государственный технический университет им. Н.Э.Баумана Факультет "Робототехники и комплексной автоматизации" Кафедра "Теории механизмов и машин" РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту на тему: "Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней " Студент_____________ Носенко Н.А.. Группа Э6-51Б Руководитель проекта ______________ Самойлова М.В. Москва - 2019г РЕФЕРАТ Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту "Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней" содержит 38 страницы машинописного текста, 6 рисунков, 9 таблиц. В расчетно-пояснительной записке приведено: проектирование основного механизма мотосаней, определение закона движения звена приведения, расчет дополнительной маховой массы, кинетостатический силовой расчет основного рычажного механизма, проектирование цилиндрической эвольвентной зубчатой передачи, проектирование двухрядного планетарного механизма, проектирование кулачкового механизма.
ЗАДАНИЕ № 17 (А) ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДАЧИ МОТОСАНЕЙ Назначение и краткое описание работы механизмов мотосаней Двухцилиндровый двигатель мотосаней (“снежного мотоцикла”) – четырехтактный, карбюраторный, V- образный. Схема механизмов мотосаней представлена на рис 17-1. Коленчатый вал 1 двигателя 2 с маховиком 3 расположен перпендикулярно продольной оси мотосаней. Между коленчатым валом и валом шкива 5 расположена муфта сцепления 4. При включенной муфте сцепления коленчатый вал двигателя соединен с остальными механизмами мотосаней или полностью отключен от них при выключенной муфте. В мотосанях коробка передач и дифференциал отсутствуют, а их функцию выполняет автоматическая клиноременная передача со шкивами 5 и 6 переменного диаметра, обеспечивающая изменение передаточного числа в зависимости от скорости движения мотосаней и нагрузки. Вал шкива 6 через пару прямозубых колёс 7 и 8 связан с валом ведущей звездочки 9 и гусеницы 10. Схема двигателя представлена на рис. 17-2. Основной механизм двигателя состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов, имеющих общий кривошип ОА коленчатого вала 1, шатуны 2 и 4 и поршни (ползуны) 3 и 5. Угол γ между осями цилиндров равен 100°. |