ЖДСУ. ЖДСУ (Восстановлен). Проектирование новой сортировочной станции

• Название: Проектирование новой сортировочной станции
• Дата: 18.02.2023
• Размер: 1.57 Mb.
• Имя файла: ЖДСУ (Восстановлен).docx
• Тип: Курсовой проект; #943790
• страница: 4 из 8

4.2. Профиль надвижной части горки

Радиусы вертикальных кривых при сопряжении элементов профиля на горбе горки должны быть 350 – 400 м в сторону надвижной части и 250 – 300 м – в сторону спускной части. При сопряжении остальных элементов на надвижной части не менее 350 м, спускной части горки – не менее 250 м.

Суммарная крутизна сопряженных на горбе горки уклонов надвижной и спускной частей не должна превышать 55‰. В этом случае необходимо предусматривать на надвижной части непосредственно перед вершиной горки разделительный элемент, располагаемый на подъеме крутизной не менее 5‰ и длиной (между тангенсами вертикальных кривых) не менее 10 м (что соответствует колесной базе вагона). Примыкающий к разделительному элементу участок надвижной части проектируется по условию обеспечения потребной профильной высоты длиной не менее 150 м с подъемом от 8 до 20‰, следующий элемент – на подъеме в сторону горки с крутизной 0 – 2‰.

4.3. Проектирование продольного профиля спускной части горки

Проектирование профиля и расчет скоростей скатывания основаны на

равенстве работы движущей силы на определенном участке превышению кинетической энергии на этом участке.

Продольный профиль спускной части горки следует проектировать с учетом сопоставления очень хорошего бегуна (полувагон q_ваг = 85 тс) в благоприятных условиях скатывания (лето при попутном ветре).

Профиль спускной части ГПМ и ГБМ состоит из 8 элементов:

1. 
   Первый скоростной уклон – i'ск, уклон должен быть по возможности крутым, обеспечив высокие скорости отцепов и достаточные интервалы между отцепами для их разделения на стрелках и тормозных позициях, максимальная величина уклона ограничена 50‰;
   
2. 
   Второй скоростной уклон – i”ск, для обеспечения большей динамичности продольного профиля скоростной уклон делят на две части, второй уклон как правило более пологий, разница между i'ск и i”ск не должна превышать 25‰ исходя из обеспечения пропуска через горку длинномерных грузов, погруженных на сцеп из нескольких вагонов;
   
3. 
   Уклон IТП – iIТП, принимаем iIТП ≥ 12,0‰, величина уклона должна обеспечивать трогание отцепов всех весовых категорий после остановки;
   
4. 
   Уклон промежуточного участка – iпр, величина промежуточного (межпозиционного) уклона для обеспечения вогнутости продольного профиля должна быть менее или равна величине уклона IТП и более или равной величине уклона IIТП;
   
5. 
   уклон IIТП – iIIТП, принимаем iIIТП = 7,0‰ и 1 0,0‰ для обычных и холодных температурных зон, величина уклона соответствует суммарному сопротивлению трогания с места переторможенных плохих бегунов на IIТП, при такой величине уклона отцеп должен самостоятельно тронуться с места после отпуска замедлителей и уйти вглубь сортировочного парка, освободив стрелочную зону вплоть до предельных столбиков, что исключает привлечение горочного локомотива для их осаживания;
   
6. 
   Уклон стрелочной зоны – iсз, принимаем iсз = 2,0 ÷ 2,5‰, величина уклона соответствует суммарному сопротивлению движения очень хороших бегунов, уклон является не ускоряющим, что особенно важно в условиях ограниченности мощности парковых тормозных позиций;
   
7. 
   уклон ПТП – iПТП, принимаем iПТП = 2,0‰;
   
8. 
   Уклон путей сортировочного парка – iсп, принимаем iсп = 0,6‰, что соответствует сопротивлению массового бегуна и обеспечивает равномерное или равнозамедленное движение всех отцепов после выхода из парковой тормозной позиции, что исключает скорости соударения отцепов на путях подгорочного парка со скоростями выше 1,4 м/с.
   

Продольный профиль спускной части горки приведен на рис.4.1



Рис. 4.1 Продольный профиль спускной части горки

Определяем длины элементов профиля:

















Первый и второй скоростные уклоны определяются из системы уравнений:



Где h_гол – профильная высота головного участка (от УВГ до начала 1ТП).

h_гол = Н_р -1,562 (4.9)
h_гол =3,609-1,562=2,047м

Первый и второй скоростные уклоны определим из уравнения:

3 9,26*i_ck’+25,1* i_ck’’= h_гол*10³

39,26*i_ck’+25,1* i_ck’’=2,428 =2428

i_ck’- i_ck’’=25

i_ck’’= i_ck’-25

39,26*i_ck’+25,1* (i_ck’’-25)=2428

64,36*i_ck’=2428+627,5=3055,5 64,36=41,6

i_ck’=41,6

i_ck’’= 16,6