ЖДСУ. ЖДСУ (Восстановлен). Проектирование новой сортировочной станции

• Название: Проектирование новой сортировочной станции
• Дата: 18.02.2023
• Размер: 1.57 Mb.
• Имя файла: ЖДСУ (Восстановлен).docx
• Тип: Курсовой проект; #943790
• страница: 5 из 8

4.4. Кривые скорости и времени скатывания отцепов. Оценка качества продольного профиля горки

Кривые скорости строят для очень плохого бегуна, скатывающегося на трудный путь при неблагоприятных условиях, и очень хорошего бегуна, скатывающегося на путь, смежный с трудным при неблагоприятных условиях с частичным торможением, а также для ОХБ в благоприятных условиях скатывания (для проверки мощности тормозных средств).

Для построения кривых скорости и времени скатывания отцепов расчетный путь на всем протяжении, начиная от УВГ до РТ, разбивается на участки длиной не более 10 м. Границы участков назначаются:

─в точках, соответствующих положению УВГ и РТ;

─в точках перелома профиля;

─на расстоянии половины базы вагона от границ стрелочных изолированных участков;

─то же, от изостыков первого замедлителя тормозной позиции (1 ТП и 2 ТП);

─на границах зон торможения.

С этой целью предварительно рассчитывают координаты начала и конца элементов развертки трудного пути. Координату УВГ принимают равной 0,00 м, а положение последующих точек относительно УВГ определяют суммированием длин предшествующих элементов, после чего полученные значения наносят на развертку.

Длинные элементы (более 10 м) разбиваются на ряд участков.

4.5. Построение кривых скорости и времени скатывания отцепов при графоаналитическом способе

Остаточную энергетическую высоту, характеризующую кинетическую энергию отцепов, можно определить в любой точке расчетного пути как ординату между соответствующей суммарной кривой потерь энергетических высот и линией профиля.

Скорость бегуна в любой точке определяем по формуле:

(4.10)

Здесь w – суммарное сопротивление на элементе, кгс/тс;

l – длина участка между смежными точками, м;

Vн – скорость отцепа в начале участка, м/с;

i – величина уклона между смежными точками, ‰.

g’–ускорение свободного падения с учетом инерции вращающихся масс бегуна, м/с2 (для ОП g’ = 9,11 м/с2; для ОХ g’= 9,62 м/с2).

Торможение вагонов на элементах, включающих тормозные позиции, учитывается как дополнительное сопротивление, т.е. на этих элементах величина w увеличивается на (здесь h_торм – погашаемая энергетическая высота на тормозной позиции в м.эн.в., а lт – ее длина, м). При этом на парковой тормозной позиции необходимо погасить 0,8–0,85 м.эн.в. (исходя из использования 80–85%% мощности тормозной позиции и оставления 15–20%% резерва), обеспечив вход отцепа в расчетную точку со скоростью не более 1,4 м/с. При этом скорость входаотцепа на парковую тормозную позицию должная быть в диапазоне от 3,5 до 4,5 м/с, а на первой и второй тормозных позициях необходимо гасить всю избыточную энергетическую высоту, распределив ее примерно поровну или в соотношении 60:40, 55:45 %%. Это обеспечит выравнивание скоростей движения ОП и ОХ на участках между тормозными позициями и достаточность интервалов времени для перевода разделительных стрелок, затормаживания и оттормаживания замедлителей. Скорость входа отцепа на замедлители второй тормозной позиции должна быть не более допустимой скорости для данной конструкции замедлителя.

Время хода отцепа между двумя соседними точками определяем по формуле:

(4.11)

где li – длина участка, на котором определяется время хода, м;

Vi ,Vi+1 – скорости бегуна соответственно в начале и конце участка, м/с.

Суммарное время хода бегунов от УВГ до i-й точки вычисляем по формуле:
Ti=Σti. (4.12)
Значения Ti рассчитываем отдельно для ОХ(Х) и ОП(П).

Кривые скорости строятся в масштабе 1м/с – 4см, кривые времени хода строятся в масштабе 1сек – 2мм. Кривые времени для ОП(П) и ОХт(Хт) строятся:

– первая кривая для ОП(П) от нуля;

– кривая времени для ОХт(Хт) сдвигается вверх на величину интервала следования бегунов через вершину горки t0 при скорости роспуска V0.

Выше кривой ОХт(Хт) также на величину t0 начинают построение второй кривой времени для ОП(П).

Величину интервала на вершине горки определяем из расчетной схемы (рисунок 4.3).



Рисунок 4.3. Расчетная схема для определения интервала времени на вершине горки

Расстояние между отцепами на вершине горки в момент отрыва 1–го отцепаот состава равно

(4.13)

где l1, l2 – соответствующие длины 1–го и 2–го отцепов (для 4–осного полувагона l1=l2=13,92 м).

Интервал времени t₀ составит

(4.14)

где V0 – заданная скорость роспуска.



Расчеты сводим в таблицы 4.2, 4,3 4,4