ЖДСУ. ЖДСУ (Восстановлен). Проектирование новой сортировочной станции

• Название: Проектирование новой сортировочной станции
• Дата: 18.02.2023
• Размер: 1.57 Mb.
• Имя файла: ЖДСУ (Восстановлен).docx
• Тип: Курсовой проект; #943790
• страница: 2 из 8

1 Анализ ИСХОДНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ И РАБОТЫ УЗЛА

Сортировочная станция Д расположена на пересечении двух магистральных линий: Б-А и В-Г. Направления А-Д , Б-Д ,В-Д и Г-Д двухпутные. Линии В-Д и Г-Д однопутные. Средства сигнализации и связи на всех направлениях – автоблокировка.

Вид тяги на всех направлениях – электрическая. Серия локомотивов в грузовом движении ВЛ8. На станции имеется основное локомотивное депо. Полезная длина станционных путей 850 м. Средняя длина состава в вагонах – 55 вагонов.

Анализируя задание, надо выяснить общее число прибывающих грузовых поездов, следующих на сортировочную станцию узла, долю транзитных и перерабатываемых поездов, следующих с разных сторон станции по соответствующим направлениям. Такой анализ поможет в дальнейшем правильно решать вопросы мощности, технического оснащения, комплектности и направления сортировки на сортировочной станции.
Для проведения анализа поездопотоков и вагонопотоков составим схемы движения поездов с переработкой и без переработки на узел Д с линий А, Б, В и Г и наоборот, из узла Д на линии А, Б, В и Г.

2. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Определяем направление сортировки на основании диаграмм приема транзитных поездов с переработкой. Так как с четной стороны прибывает в разборку 25 поездов, а с нечетной 74, то принимаем нечетное направление сортировки.

Принимаем одностороннюю сортировочную станцию с последовательным расположением парков.



Рисунок 2.1. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков

П – парк приема;

С – сортировочный парк;

О – парк отправления;

Т – транзитный парк;

ЛХ – локомотивное хозяйство;

ВХ – вагонное хозяйство;

1 – центральный пост управления станцией;

2 – пост дежурного по отправлению (с помещением для обогрева вагонников);

3 – пост дежурного и составителей по формированию поездов;

4 – пункт технического обслуживания (ПТО);

5 – помещение для обогрева вагонников;

6 – компрессорная с мастерскими;

7 – приемный пункт пневмопочты с помещением для обогрева вагонников;

8 – сортировочная платформа и площадка сортировки контейнеров;

9 – механизированный пульт текущего отцепочного ремонта вагонов.

В выбранной схеме односторонней сортировочной станции имеются последовательно расположенные парки приема, сортировки и отправления, уложены объемлющие главные пути, петлевой соединительный путь для приема поездов непреимущественного направления, поступающих в расформирование через входную горловину парка приема, и путепровод под горкой для пропуска поездных локомотивов. Локомотивное и вагонные хозяйства расположены рядом с сортировочным парком.

Односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков имеет ряд преимуществ: полная поточность операций, повышенная маневренность и перерабатывающая способность; и недостатков: необходимость дополнительных затрат на сооружение путепроводных развязок и большая длина станционной площадки – 4 – 6 км.

Определим потребную перерабатывающую способность:

(2.1)

где: n – число поездов прибывающих в расформирование;

m – число вагонов в составе.

n=25+74=99 поездов в сутки



Так как перерабатываемый вагонопоток превышает 5500 вагонов в сутки проектируем сортировочную горку повышенной мощности.

3. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПУТЕЙ В ПАРКАХ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ.

Количество путей в парке приема, отправления рассчитываем в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и обработки поездов.

Число путей в парке приема определяют по формуле:

m_пп=m_чет+m_неч+m_доп, (3.1)

где m_чет–число путей для поездов четного направления;

m_неч–число путей для поездов нечетного направления;

m_доп - дополнительное число путей.

m_чет= (3.2)
m_неч= (3.3)

где 15 – съем поездов с первого пути парка приема;

N_p^чет, N_p^неч – количество поездов , поступающих соответственно с четного и нечетного направления.

m_доп=m_ход+ m_подх (3.4)
где m_ход – число ходовых путей (m_ход = 1);
m_подх= R-1 (3.5)
m_подх= 3-1=2

m_доп=1+2=3

m_чет= =1,67→2 пути

m_неч= =4,93→5 путей

m_пп=2+5+3=10 путей.