ЖДСУ. ЖДСУ (Восстановлен). Проектирование новой сортировочной станции

• Название: Проектирование новой сортировочной станции
• Дата: 18.02.2023
• Размер: 1.57 Mb.
• Имя файла: ЖДСУ (Восстановлен).docx
• Тип: Курсовой проект; #943790
• страница: 8 из 8

4.8. Определение перерабатывающей способности горки

Перерабатывающая способность горки в вагонах при частично-параллельном роспуске определяется по формуле:

(4.21)
где m_c – средняя длина состава в вагонах;

m_п – среднее число вагонов в составе при повторной сортировке;

α_вр – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (принимаем α_вр=0,97);

t’_г = t_рос + t_и– горочный интервал в режиме последовательного роспуска;

t_рос – время роспуска состава



t_и– средний интервал между роспусками двух последовательно расформировываемых составов (принимаем t_и= 2 мин);

К – коэффициент параллельности роспуска составов, показывающий отношение числа составов, перерабатываемых в режиме параллельного роспуска, к общему числу перерабатываемых составов;

α_г– коэффициент повторной сортировки вагонов при параллельном роспуске составов;

t_пер– время занятия горки (в среднем) повторной переработкой состава, поступающего c отсевных путей, мин;

t”_г– горочный интервал при параллельном роспуске составов (в среднем на один состав), мин.

Горочный интервал при параллельном роспуске составов определим по формуле:
t”_г =0,88+(0,5+0,55*α_г)* t’_г (4.22)
t_рос = =9,333мин.

t’_г =9,333+2=11,333 мин.

t”_г =0,88+(0,5+0,55*0,05)*11,333=6,858мин.

N_п= = вагонов.

Определим коэффициент использования горки по формуле:

ψ_г= (4.23)

ψ_г= =0,59

Определяем потребную перерабатывающую способность сортировочной горки (которая меньше расчетной на 15-20%) и сравниваем ее с заданным обьемом переработки вагонов на станции.




ваг/сут

ваг/сут

Вывод: Запроектированная сортировочная горка обеспечивает переработку заданного вагонопотока.

5. Разработка масштабного плана сортировочной станции

Масштабная схема сортировочной станции в осях путей разрабатывается на основе выбранной ранее принципиальной схемы (горизонтальный масштаб 1:5000, вертикальный 1:2000). План станции должен быть вычерчен на листе чертежной бумаги, на нем необходимо показать все проектируемые станционные устройства. Особое внимание при вычерчивании схемы надо обратить на обеспечение минимума враждебных пересечений, максимальной поточности выполнения операций, лучшей взаимосвязи между взаимодействующими элементами, оптимальное построение горловины и внутристанционных соединений.

6. Технология работы сортировочной станции

Сортировочные станции предназначаются для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов, причем в первую очередь сквозных (т. е. таких, которые проходят без переработки несколько технических станций, следуют на большие расстояния) для формирования участковых, сборных, сквозных и передаточных поездов. На станции выполняются следующие операции: подготовка прибывших поездов к расформированию, накопление вагонов для формирования поездов новых назначений, подготовка к отправлению. Так же пропускают транзитные поезда с выполнением следующих операций: смена локомотивных бригад, смена локомотивов, технический и коммерческий осмотр составов, ремонт и экипировка локомотивов и вагонов, в том числе рефрижераторных секций. А так же подготовка вагонов под погрузку, промывка, погрузка и выгрузка вагонов, обслуживание путей необщего пользования: складов локомотивного и вагонного хозяйства, материального склада станции.

Для выполнения сортировочной работы на станции запроектированы: парк приема из 10 путей, из них один путь ходовой для горочных локомотивов; автоматизированная сортировочная ГПМ. Сортировочный парк на 40 путей; вытяжки для окончания формирования составов; парк отправления из 10 путей. В комплексе эти устройства образуют сортировочный комплекс. Для пропуска четных и нечетных транзитных поездов имеются два транзитных парка с 6 и 3 путями.

Для ремонта экипировки локомотивов и вагонов запроектировано локомотивное и вагонное депо с пунктами технического обслуживания, с соответствующими устройствами энерго- и водоснабжения.

Поезда в расформирование принимаются в парк приема четные в нижнюю часть, нечетные в верхнюю на любой свободный путь. После полной остановки поезда в пределах полезной длины и закрепления состава поездной локомотив отцепляется и по ходовым путям переставляется в локомотивное депо. После ограждения состава бригада ПТО осматривают его параллельно с коммерческим осмотром и после снятия ограждения и получения сортировочного листка горочный локомотив по ходовому пути парка приема через тупик в четной горловине заезжает в хвост состава. После прицепки горочного локомотива и снятия закрепления происходит надвиг и роспуск вагонов по путям сортировочного парка, при этом есть возможность параллельного роспуска двух составов при условии отсутствия вагонов, маршрут которых пересекает в горочной горловине сортировочного парка.

После накопления вагонов до необходимой длины или расчетной массы поезда происходит формирование составов на путях сортировочного парка. Перед этим по приказу ДСПФ маневровый локомотив с хвоста сортировочного парка производит осаживание вагонов.

Сформированный поезд переставляется в парк отправления на свободный путь в соответствии со специализацией путей. После закрепления состава и отцепки маневрового локомотива производится ограждение состава. После окончания технического и коммерческого осмотра производится накачивание тормозной магистрали, снятие ограждения и подача поездного локомотива. Производится опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, снятие закрепления, вручение натурного листа поезда машинисту и документов, отправление поезда.

Транзитные поезда прибывают в транзитные парки четного и нечетного направления. После закрепления состава и отцепки поездного локомотива производится ограждение с последующим техническим и коммерческим осмотром. По окончании производятся операции по отправлению, аналогичные операциям с поездами своего формирования.

Поезда в переработку из Б и Г поступают в верхнюю и среднюю секции парка прибытия. Поезда не преимущественного направления из А и В по главному пути и по кольцевому подходу поступают в нижнюю секцию парка прибытия. После того, как поезд установился в пределах полезной длинны пути, его закрепляют, локомотив убирают в локомотивное хозяйство. С горба горки заезжает горочный локомотив по ходовому пути через локомотивный тупик в хвост состава, который прошел технический и коммерческий осмотр. Снимается закрепление, состав надвигается на горку и расформировывается по назначениям плана формирования поездов.

После накопления состава в сортировочном парке в голову заезжает маневровый локомотив, выполняется окончание формирования и перестановка состава в парк отправления.

После того, как состав установился в пределах полезной длинны путей, его закрепляют, маневровый локомотив убирают. Состав ограждают. Состав осматривают работники ПТО и ПКО в техническом и коммерческом отношении. По готовности состава снимают ограждение, из локомотивного депо подают поездной локомотив, прицепляется к составу, происходит опробование тормозов и отправление.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией (МПЦ); СТЦ расположен в одном здании с маневровым диспетчером и связан пневмопочтой с парками прибытия и отправления. Станция подключена к АСУ СС.

Закрепление вагонов в парке прибытия и отправления производится стационарными упорами УТС-380.

На станции расположены локомотивное депо, пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), пункт коммерческого осмотра (ПКО), пост военизированной охраны (ФГП ВО ЖДТ).

На станции имеются подъездные пути необщего пользования, обслуживаемые локомотивом станции.

Для обслуживания пассажиров станция располагает пассажирским зданием двумя высокими пассажирскими платформами с пешеходными тоннелями под главными путями. Пассажирское здание расположено со стороны жилого массива города.

Заключение

В данном курсовом проекте были выполнены:

1. Выбор типа и схемы сортировочной станции: односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков приема, сортировочного и отправления.

2. Был произведен расчет основных технических устройств сортировочной станции, то есть определено потребное число путей в парках стации.

3. Было произведено проектирование продольного профиля горки из условий скатывания очень хорошего бегуна в благоприятных условиях (летом и при попутном ветре). Полученные продольные профили спускной части горки при скатывании бегунов на трудный и легкий пути сортировочного парка проверили по обеспечению расчетной скорости роспуска, требуемых интервалов на разделительных стрелках и замедлителях между последовательно скатывающимися с горки бегунами в сочетании ОП-ОХ-ОП, которое требуется при проектировании горок большой мощности.

4. Выполнена проверка профиля спускной части горки, утвердившая выбранный вариант профиля.

Список использованной литературы

1. Железнодорожные станции и узлы/ Под ред. Апатцева В.И., Ефименко Ю.И.- М.: ФБГОУ УМЦ на ж.-д. транспорте, 2014.

2. Акулинчев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Транспорт, 1992.

3. Правила и нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: «Техинформ», 2001.

4. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: «Техинформ», 2003.

5. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта. Уч. пособие для вузов/Под ред. С.П. Вакуленко, Н.В. Правдина – М.: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на ж.д. транспорте», 2013.

6. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 386 с.

7. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.д. транспорта/ Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 502 с.

8. Апатцев В.И., Болотный В.Я., Сухопяткин А.Н. Проектирование

сортировочных устройств (горки повышенной, большой и средней мощности). – М.: РГОТУПС, 2005.

9. Сухопяткин А.Н. Железнодорожные станции и узлы. Курс лекций. –

М.: РГОТУПС, 2003.

10. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. –

М.: ТЕХИНФОРМ, 2005.