Тма курсач. Курсовой проект Летовальцева С.В. группа МТ-609. Проектирование переходов к железнодорожному мосту
 Скачать 228.42 Kb.
|
 Содержани Введение 3 1 Описание района проектирования 5 2 Трассирование участка новой железнодорожной линии 7 3 Проектирование водопропускных сооружений 16 4 Основные технические параметры вариантов трассы 21 Приложение Б 35 ВведениеКурсовой проект на тему «Проектирование переходов к железнодорожному мосту». Цель проекта – проектирование строительства новой железнодорожной линии со следующими основными техническими параметрами: Район проектирования – Орловская область; Категория проектируемой дороги – 3; Полезная длина приемоотправочных путей – 850 м; Род тяги – тепловозная; Величина руководящего уклона – 12‰; Грузонапряженность нетто на 5-ый год эксплуатации – 15 млн. т. км/км в год. 1 Описание района проектированияРайон проектирования расположен в Орловской области. Орловская область – субъект Российской Федерации. Областной центр – город Орел. Расстояние до Москвы – около 325 км. Входит в состав Центрального федерального округа и Центрального экономического района. Административный центр области – город Орел. Орловская область расположена на юго-западе Европейской части России, в центральной части Среднерусской возвышенности в лесостепной зоне. Площадь территории – 24,652 тыс. км². Протяжённость области с севера на юг – более 150 км, с запада на восток – свыше 200 км. На территории области влажный континентальный климат с теплым летом. Самый холодный месяц – январь (в среднем от −9 до −11), самый теплый – июль (+19…+18). Среднегодовое количество осадков составляет 520 – 630 мм. Максимум снежный покров достигает во второй половине февраля – первой половине марта. Регион находится в зоне переходных почв от дерново-подзолистых к преимущественно выщелоченным и оподзоленным чернозёмам. На территории области насчитывается более 2 тыс. рек и ручьёв общей протяжённостью 9100 км, которые не являются судоходными. Они принадлежат бассейнам трёх рек: Волга, Дон и Днепр. Основная река области – Ока. Ее протяжённость в пределах области – 190 км, площадь водосбора (бассейна) – 14,5 тыс. км², среднегодовой сток на границе с Тульской областью – 2058 млн м³. В области много водохозяйственных и рыборазводных прудов и водохранилищ; 1100 озёр и искусственных водоёмов, которые покрывают общую территорию около 55 км² (озёрность 0,22%). Преимущественно озёра пойменные, встречаются также карстовые. Территория района, в котором проектируют железнодорожную линию, представлена топографической картой масштаба 1:25000 (прил.1) с сечением горизонталей – 5 м. Первый опорный пункт трассы – существующая участковая станция, расположенная на севере. Главным контурным препятствием, подлежащим пересечению трассой будущей железной дороги, является судоходная р. Кара-Гез, рассматриваемый участок дороги относится к внутреннему водному пути 6 класса. Р. Кара-Гез течет с северо-востока на юг и не имеет мелких притоков, также в нее впадает р. Зай-Каратай, берущая начало на западе. На территории района расположены населенные пункты: Верхние Лепяги, Петушки, Акташ, Петровка. Почвы водосборных бассейнов в районе проектирования представлены песком. 2 Трассирование участка новой железнодорожной линииОпорными пунктами являются: Начальный пункт (участковая станция); Место выхода линии. Фиксированными точками являются: Пересечение крупного водотока (р. Кара-Гез). В увязке с общим направлением проектируемой дороги рекомендуется пересечение водотока в 1075 м выше по течению водомерного поста. Предполагаемое место пересечения водотока является наиболее благоприятным в виду отсутствия в месте пересечения островов, болот, небольших размеров речной долины. На данном участке ось моста максимально перпендикулярна к гидравлической оси реки. Выбранным кратчайшим направлением, вдоль которого будет осуществляться детальное трассирование, является линия, соединяющая фиксированную точку и конечный пункт, проходящая восточнее горной возвышенности для уменьшения объема земляных работ. Далее трасса огибает населенный пункт Акташ и идет к пункту прибытия. Трассирование участка начинается с определения площадки начального раздельного пункта. Отход от площадки раздельного пункта осуществляется с учетом перспективы развития этого пункта. В курсовом проекте заданы: категория железнодорожной линии – III; полезная длина приемоотправочных путей – 850; расположение приемоотправочных путей – поперечное. Следовательно, нормативная длина площадки раздельного пункта  м. В пределах раздельного пункта трасса в плане представляет собой прямую линию.Расстояние от оси станции до начала первой кривой (длина первого прямого участка) должна быть не менее  где  – запас, принимаемый 200 м; – нормативная длина площадки раздельного пункта. Рис. 1. Схема отхода от площадки раздельного пункта. Для определения линии нулевых работ на участках напряжённого хода используется расчётное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, которое определяется по формуле:  где  – масштаб карты в горизонталях, – сечение горизонталей, – руководящий уклон, – среднее значение уклона, эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривых.После определения заложения раствором циркуля (или другим измерительным прибором) наносится линия нулевых работ на участках с напряженным ходом. На вольном ходу возможно проведение прямой линии до ближайшего пункта или участка с вновь идущим напряженным ходом. 2.1 Проектирование плана трассы Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющие этой линии могут быть прямые участки, круговые и переходные кривые. Проектирование плана трассы на участках напряжённых ходов производится относительно линии нулевых работ, принимаемой за основу будущей трассы. На участках вольных ходов проектирование плана сводится к сопряжению прямых, проложенных между фиксированными точками трассы и сопряжённых круговыми кривыми. Трассирование начинается от площадки начального раздельного пункта. Отход от площадки раздельного пункта осуществляется с учётом перспективы развития этого пункта. В курсовом проекте категория железной дороги – III и нормы проектирования для данной категории следующие: Rрек  ;Rдоп  в трудных условиях;Rдоп  в особо трудных условиях;lпв  при направлении кривых в разные стороны и 100 м при направлении кривых в одну сторону.Расстояние от оси станции до начала первой кривой должно быть не менее 925 м. Для подбора величины радиуса и рационального положения на карте круговых кривых используются предварительно изготовленные в масштабе карты шаблоны круговых кривых стандартных радиусов, установленных железной дорогой. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых не должны быть менее 150 м. Длина переходных кривых принимается равной 100 м.  Рис. 2. Схема круговой кривой ВУ – пикетажное значение вершины угла; НК – пикетажное значение начала круговой кривой; КК – пикетажное значение конца круговой кривой; L – расстояние в пикетах от точки привязки до вершины угла; Т – тангенс круговой кривой, вычисляемый по формуле:  К – длина круговой кривой, вычисляемая по формуле:  R – радиус круговой кривой, м; α – угол поворота трассы, град. Расчет кривых по первому варианту:       Расчет кривых по второму варианту:       После расчёта каждой круговой кривой место положения её конца и начала переносится на план трассы. Положение очередного километра или вершины следующей круговой кривой находят с учётом координаты конца предыдущей кривой. Предварительно начало и конец круговых кривых определяются графически. Для более точного определения начала и конца каждой круговой кривой, а также вычисления величин прямых вставок составляется таблица результатов расчёта линии (табл. 2.1). Привязка сооружений и устройств железной дороги осуществляется с помощью пикетажа. Началом отчета принято считать нулевой километр. Таблица 2.1 – Результаты расчета плана линии по первому варианту
Суммарные значения длин кривых и прямых в таблице результатов должны дать в сумме полную длину трассы:     Таблица 2.2 – Результаты расчета плана линии по второму варианту
Суммарные значения длин кривых и прямых в таблице результатов должны дать в сумме полную длину трассы:  2.2 Определение отметки уреза воды на уровне ГМВ в месте пересечения трассой большого водотока Отметка уреза воды на уровне горизонта меженных вод в месте пересечения проектируемой линии и водотока определяется, используя данные водомерного поста учитывая уклон реки. Предварительно необходимо вычислить уклон реки по формуле:  Так как расстояние между водомерным постом и мостовым переходом составляет 1075 м, уклон реки составляет 0,9  , то уровень воды в месте пресечения составит: Разница в отметках составляет:  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||