Курсовая работа на проектирование отдельных элементов сборки стабилизатора ансат. Введение. Проектирование сборочного приспособления для сборки

• Название: Проектирование сборочного приспособления для сборки
• Анкор: Курсовая работа на проектирование отдельных элементов сборки стабилизатора ансат
• Дата: 26.06.2022
• Размер: 343.35 Kb.
• Имя файла: Введение.docx
• Тип: Пояснительная записка; #615774
• страница: 1 из 4

ГБОУ СПО «КАЗАНСКИЙ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ им. П.В. Дементьева»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по МДК.01.06 «Проектирование технологического оборудования и оснастки»
Тема: Проектирование сборочного приспособления для сборки

Стабилизатора “Ансат”
Студента 4 курса, группы 18ПО1

Хабибуллина Тимура Исмагиловича
Казань, 1 апреля 2022 год

Содержание

Введение 3

Технологическая часть 5

1.1Техническое описание конструкции сборочной единицы 6

1.2. Технические условия на сборку сборочной единицы. 10

1.3 Анализ технологичности объекта сборки 12

1.4 Выбор и обоснование проектируемого техпроцесса сборки 19

1.5. Выбор и обоснование проектируемого техпроцесса сборки 22

1.6. Выбор метода сборки и базирования. 25

1.7 Разработка ТУ на поставку деталей на сборку 28

1.8. Выбор оборудования и инструмента для сборки 30

1.9 Описание методов контроля сборочных операций 32

Конструкторская часть 34

2.1Разработка ТУ на проектирование оснастки 34

2.2Описание конструкции сборочного приспособления 36

Конструкторская часть 39

Приложения 40

Список использованной литературы 41

Введение

Актуальность темы исследования:

Актуальность темы курсового проекта является: проектирование сборочного приспособления для сборки стабилизатора “Ансат”. Сборка стабилизатора производится в сборочном приспособлении в котором точность на аэродинамический контур в разы выше чем на сборочную единицу. Сборка в стапеле снижает трудоемкость и повышает качество сборки сборочной единицы, за счет возможности использования механизации работ т.к. работы ведутся в условиях ограниченного доступа и все работы выполняются ручным пневматическим инструментом. Стабилизатор невозможно собрать на верстаке т.к. не будет соблюдена заданная точность на обвод стабилизатора (±1.2мм), что создает крайне неудобный подход к сборке стабилизатора что увеличит трудоемкость и будет низкое качество сборки.

Цель работы:

Спроектировать сборочное приспособление для стабилизатора «Ансат».

Задачи работы:

1. 
   Изучить рабочие чертежи и спецификацию стабилизатора “Ансат”
   
2. 
   Изучить технологический процесс стабилизатора “Ансат”
   
3. 
   Провести анализ возможного улучшения сборки.
   
4. 
   Разработать чертежи сборочного приспособления для стабилизатора “Ансат”
   

Объект исследования:

Сборочная единица – стабилизатор“Ансат”.


Предмет исследования:

Технологический процесс сборки стабилизатора “Ансат”

Гипотеза:

Возможное перенесение внестапельных работ на сборочное приспособление и проведение их на нём. Таким образом, будет возможно сокращение время сборки стабилизатора.

Метод исследования:

Аналитический метод.

Практическая значимость:

Она состоит в углублении темы проектирования сборочного приспособления и сдаче (защите) курсовой работы.

Основные источники информации:

Ими служат интернет-ресурсы, учебная литература, рабочие чертежи (сборочное приспособление, стабилизатор), спецификация и технологический процесс СЕ и СП.

Структура курсовой работы:

Данная курсовая работа состоит из введения и технической, конструкторной и графической частей:

1. 
   Вводная часть содержит актуальность темы исследования, цели и задачи работы, объект и предмет исследования, гипотезу, методы исследования и источники информации.
   
2. 
   Технологическая часть сожержит разработку технологического процесса.
   
3. 
   Конструкторская часть содержит чертёж сборочного приспособления.
   
4. 
   Графическая часть включает в себя чертежи, схемы и спецификации.
   

Технологическая часть

1. Техническое описание конструкции сборочной единицы

1.1.1 Назначение

Стабилизатор «Ансат» предназначен для улучшения характеристик продольной устойчивости и управляемости вертолета, а так же эффективности перехода несущего винта на режим самовращения при отказе двигателей^[3]

1.1.2 Нагрузки, действующие на стабилизатор

На стабилизатор в полёте действуют распределённые аэродинамические силы и распределённые силы тяжести конструкции.

Силы тяжести конструкции сравнительно меньше и/или обычно ими пренебрегают.

Аэродинамические нагрузки определяются по данным продувок в соответствии с требованиями норм.^[5]

1.1.3. Состав (материал, сечение, конфигурации)

Основным материалом для изготовления стабилизатора является дюралюминий Д16 (А.Т.; А.М.; Ач.Т.).

В сечении стабилизатор состоит из переднего (поз. 50,51,95) и заднего (поз. 52,130,131) лонжерона, фитингов (поз. 121), диафрагмы (поз.17), задняя обшивка (поз.77), передняя обшивка (поз.76), накладки (поз 74,75) и носки (поз. 15).

Нервюры диафрагмы от отштампованные из листового дюралюминия. Нервюры имеют носовую, среднюю и хвостовую часть. Нервюры приклеиваются к лонжерону через стойки. Cтойки выполнены из дюралюминиевого отштампованного профиля.

Передний лонжерон - балочного типа, клепальной конструкция. Состоит из верхнего (поз 52) и нижнего (поз 95) пояса и стенки с бортовыми отверстиями для жёсткости. Верхний и нижний пояс лонжерона выполнен из дюралюминиевых тавровых профилей.

Задний лонжерон - клепаный конструкции состоит из верхнего (поз 130) нижнего (поз 131) пояса. Верхний и нижний пояс выполненный из углового дюралюминиевого профиля.

Конфигурация стабилизатора в сечении является двояковыпуклой формой (повторяет обвод двояковыпуклого крыла).

1.1.4. Соединение элементов

Соединение элементов проводятся за счёт заклёпочных (3-8 АН.ОКС-ОСТ1.34078-85), болтовых (5-14КД-ОСТ1.31132-80) и винтовых (5-10КД—ОСТ1.31537-80) соединений.

1.1.5. Точность выполнения форм и размеров

На съемных носках стабилизатора ± 1.2 мм

На участках между лонжеронами ± 1.8 мм

На остальной части стабилизатора ± 2.5 мм

1.1.5. Характеристика основного материала

Алюминиевые сплавы подвергают термической обработке только отдельной группой. Это могут быть линейные и деформируемые сплавы нормальной и высокой прочности. Сплавы, упрочняемые термической обработкой, имеют нормальную прочность и представляют собой систему алюминий-медь-магний. Высокопрочные алюминиевые сплавы системы алюминий-цинк-магний-медь термически упрочняют по иной технологии, чем сплавы нормальной прочности, так как компоненты, входящие в эти сплавы, имеют переменную растворимость в алюминии.^[1][2]

Таблица 1- Крепежные элементы стабилизатора

Соединяемые элементы	Обозначение крепежей элементов	Характеристика крепежей элементов	К-во шт.
Пояс верхний, Пояс нижний+Стенка Лонжерон + Диафрагмы Диафрагмы +обшивки + накладки	5-11АН ОКС – ОСТ1.34078-85 4-10АН ОКС – ОСТ1.34078-85 3-8АН ОКС – ОСТ1.34040-79 4-8АН ОКС – ОСТ1.34040-79 3-6АН ОКС – ОСТ1.34078-85 3-6АН ОКС – ОСТ1.34078-85 3-7АН ОКС – ОСТ1.34078-85 3-5АН ОКС – ОСТ1.34078-85 4-10АН ОКС – ОСТ1.34078-85 4-12АН ОКС – ОСТ1.34040-79	Заклепки с полукруговой головкой из В65 Заклепки с полукруговой головкой из В65 Заклепки с полукруговой головкой из В65	166 108 446

Таблица 2- Материалы, применяемые в конструкции стабилизатора

Наименование детали	Марка материала	Вид полуфабриката	Технологические свойства
Обшивки Диафрагмы Стойки Стенки лонжеронов Носок	Д16АТ Д16АМ Д16ЧТ Д16АМ Д16АМ	лист Штампованная диафрагма Прессованный профиль Лист Гнутый лист	Jв=400 МПа хорошо обрабатывается резанием Jв=412 МПа хорошо обрабатываемая Jв=376 МПа хорошо обрабатывается резанием Jв=400 МПа хорошо обрабатывается резанием Jв=400 МПа хорошо обрабатывается резанием