Курсач по 6-9-4 2015. Проектирование заводской сортировочной станции
 Скачать 0.5 Mb.
|
ВведениеВ экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства. Промышленный транспорт функционирует как составная единица промышленных предприятий. Он непосредственно участвует в процессе производства продукта труда, выполняя технологические перемещения внутри предприятия, а так же осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом по доставке сырья и вывозу готовой продукции. Таким образом, промышленный транспорт, с одной стороны - неотъемлемая часть производства (внутренние технологические перевозки предприятий), а с другой- важнейшим звеном транспортной системы (внешние перевозки предприятия). Железнодорожный промышленный транспорт сегодня сохраняет свою ведущую роль в обеспечении перевозок по предприятиям черной металлургии. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. Они обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются грузовые операции, расформирования и формирования поездов, ремонтируется подвижной состав, экипируется подвижной состав, обслуживаются подъездные пути предприятия и др.; на станции осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. В курсовом проекте на основании исходных данных из таблиц 1, 2, 3 и рисунка 1 мы определяем объем и характер работы станции, технические условия проектирования ЗCC, составляем принципиальную схему станции, рассчитываем элементы и выбираем сортировочные устройства станции. 1 Определение объемов работ ЗСС1.1 Определение суточных объемов перевозокЗаводская сортировочная станция предназначена для расформирования сборных поездов с сырьем и материалами, прибывающих с сети железных дорог ОАО «РЖД», и формирования передаточных поездов в адрес внутризаводских станций; для расформирования передаточных поездов с готовой продукцией и порожняком, прибывающих с внутризаводских станций, и формирование поездов назначением на внешнюю сеть; для приема транзитных маршрутов с сырьем и специального подвижного состава и отправление их на соответствующие внутризаводские станции; приема маршрутов готовой продукции с внутризаводских станций и отправление их на внешнюю сеть. Кроме того, ЗСС выполняет значительный объем выгрузки рудного сырья в адрес агломерационного цеха на вагоноопрокидывателях. Расчетный суточный грузопоток определяется отдельно по прибытию и отправлению для каждого типа груза по формуле (1.1)
где Qг – годовой объем перевозок по исходным данным (таблицы 1-3), т; kн – коэффициент неравномерности: для прибывающих грузов с ОАО «РЖД» маршрутами и сборными поездами kн = 1,2; для отправляющихся - kн = 1,1; для поездов, перевозящих грузы по контактному графику, kн = 1,0. Расчетный суточный вагонопоток определяется по формуле
где  – расчетный суточный вагонопоток;q – грузоподъемность вагона, т; kнетто – коэффициент использования грузоподъемности вагонов, kнетто = 0,8. Пример расчета для руды (м):  т; ваг;Результаты расчетов суточного грузопотока и вагонопотока указаны в таблицах 1.1 – 1.3. 1.2 Построение суточной диаграммы вагонопотоковСуточная диаграмма внешних вагонопотоков представляет собой транспортную связь, выполненную в масштабе, между станцией примыкания и внутризаводскими станциями посредством сортировочной станции. Она отражает все перемещения вагонов на станции за сутки. Выбор масштаба для диаграммы вагонопотоков должен осуществляться в зависимости от объема перевозок, т.е. на основании расчетов, приведенных в таблице 1.1 - 1.3. На основании этих данных определяется суммарное количество вагонов по прибытию и отправлению. Каждый груз отмечается своим цветом. На линии каждого грузопотока указывается в кружке тип и количество вагонов, а при отсутствии места на линии вагонопотока, выноситься за границу чертежа. Ноль в числителе указывает, что состав порожний. А ноль в знаменателе, что состав груженный. Суммарный объем поступления вагонов со станций, кроме станций примыкания ПР-1 и ПР-2, должен быть равен суммарному объему отправления вагонов с этих же станций. Таблица 1.1 – Ведомость грузопотоков по прибытию Таблица 1.2 – Ведомость грузопотоков по отправлению
Таблица 1.3 – Ведомость грузопотоков по контактному графику
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
