Курсач по 6-9-4 2015. Проектирование заводской сортировочной станции

• Название: Проектирование заводской сортировочной станции
• Дата: 25.03.2022
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: Курсач по 6-9-4 2015.doc
• Тип: Пояснительная записка; #416297
• страница: 5 из 5

3.3 Определение числа сортировочных путей

В сортировочных парках проектируются основные, специальные и дополнительные пути.

Основные пути служат для расформирования и формирования поездов и подач, следующих на внутризаводские станции и на внешнюю сеть.

Специальные пути в сортировочном парке служат для накопления больных вагонов, требующих отцепочных ремонтов, вагонов, требующих перегрузки, вагонов с ВВ, сжиженными и взрывчатыми газами и т.п.

Дополнительные пути служат для перестановки составов при чистке и ремонте путей.

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. Число основных путей, используемых для расформирования сборных поездов и накопления вагонов отдельных назначений, устанавливается из условий специализации. Число вагонов данного назначения в среднем в сутки, при котором выделяется специализированный путь, более 60.

Число основных путей, специализированных для формирования поездов на общую сеть железных дорог, устанавливается по числу назначений плана формирования из условий съема с одного пути не менее 50 и не более 150 вагонов в сутки при использовании сортировочного пути в качестве отправочного и 200 вагонов при отправлении поездов с перестановкой их в отправочный парк.

Число путей определяется по формуле (3.10)

.

(3.10)

+ 1 главный ходовой путь + 1путь для поездных маневровых локомотивов+1 путь для хозяйственных нужд. Итого путей в парке Б – 26путей

3.4 Определение числа вытяжных путей

Необходимое число вытяжных путей определяется по времени занятия этих путей маневровой работой и определяется по формуле (3.11)

,

(3.11)

где Т_эк – продолжительность экипировки локомотива и смены локомотивных бригад за сутки, 40 мин;

- общее время занятости вытяжных путей.

На ЗСС две группы вытяжных путей. Одна группа в хвосте парка А для перестановки составов их парка А в парк В/О и вторая в хвосте сортировочного парка Б для перестановки поездов и подач в парки А и В, и для окончания формирования поездов в сортировочном парке на вытяжных путях.

Время занятия вытяжных путей первой группы определяется по формуле (3.12)

(3.12)

где n – количество перестановок из парка А в парк В/О за сутки;

t_х – время хода поезда, подачи локомотива из парка А на вытяжку и с вытяжки в парк В/О, 8 мин;

n_л – количество холостых рейсов локомотивов, равно количеству перестановок.

Количество перестановок определяется по формуле (3.13)

(3.13)

где - общее количество переставляемых вагонов.

n_под – среднее количество вагонов в одной подаче;

n_к.г. – число переставляемых подач контактного графика.






Принимаем 2 вытяжных пути.

3.5 Определение необходимого числа вагоноопрокидывателей и путей надвига на вагоноопрокидыватели

Необходимое количество вагоноопрокидывателей определяется по формуле (3.13)

(3.13)

где - суммарное расчетное суточное количество вагонов, выгружаемых на вагоноопрокидывателях;

t_в – норма времени на выгрузку одного вагона, 3 мин;

Т_пост – время перерывов в работе на ТО, ремонт, 90 мин.

Суммарное расчетное суточное количество вагонов, выгружаемых на вагоноопрокидывателях, определяется по формуле (3.14)



Итого в парке В/О вагоноопрокидыватели – 4, обводной путь – 1.

3.6 Определение полезной длины путей ЗСС

Полезная длина приемоотправочных путей на станциях промышленных предприятий назначается исходя из наибольшей длины поездов (подач), включая длину локомотива и резерв на неточность установки состава.

Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам, исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологического процесса работы станции и погрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива.

Полезная длина приемоотправочных путей для приема и отправления полновесных поездов на железные дороги общей сети назначения принимается в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей на станциях железных дорог, расположенных на прилегающих перегонах этих дорог с учетом перспективы из стандартного ряда значений 1250, 1050 и 850 м.

Необходимая полезная длина приемоотправочных путей определяется по формуле (3.15)

.

(3.14)

где n – максимальное количество вагонов в поездах;

l_ср – средняя длина одного вагона, 14,3, м;

l_л – длина поездного локомотива, 30 м;

l_д – запас на неточность установки, 20 м.

Необходимая полезная длина приемоотправочных путей в парке А:

принимаем 850 м

Необходимая полезная длина приемоотправочных путей в парке В:

принимаем 850 м

Необходимая полезная длина приемоотправочных путей в парке Г:

принимаем 850 м

4 Проектирование сортировочных устройств

Для переработки вагонов на промышленных станциях предусматриваются следующие сортировочные устройства:

• 
  вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов до 150;
  
• 
  вытяжные пути специального профиля – при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов до 250 и числе сортировочных путей до 10;
  
• 
  полугорки – при переустройстве существующих безгорочных станций, когда сооружение горок малой мощности требует больших капительных затрат;
  
• 
  горки малой мощности- при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более 200 до 1500 и при числе сортировочных путей 4 - 16:
  
• 
  горки средней мощности – при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более 1500 до 5000 и числе сортировочных путей 16 – 30.
  

Основным элементом сортировочной горки является ее путевое развитие, в частности, входная горловина сортировочного парка. Обычно проектируется короткая пучкообразная конструкция горочной горловины с числом путей в пучке 4 – 8. Для сокращения ее длины применяют симметричные стрелочные переводы с крестовинами 1/6 и перекрестные съезды с глубокими пересечениями марки 2/6. Ширина междупутья 5,3 м, между пучками путей – 6,5 м. Принимается типовая горочная горловина.

5 Накладка плана станции в масштабе

План станции в осях путей вычерчивается в масштабе 1:2000 в соответствии с принятой принципиальной схемой. Вычерчивание начинается с проведения главных осей станции. За ось абсцисс принимается ось междупутья главных путей приемоотправочного парка или ось междупутья пути надвига на горки. За ось ординат принимается ось станционного здания или ось, проходящая через вершины горки. От оси ординат откладывается в одну сторону длина пути надвига и устанавливается первая стрелка на пути надвига. В другую сторону проектируется типовая входная горловина сортировочного парка.

После этого проектируется сортировочный парк с учетом длины сортировочных путей и остальные парки.

Необходимо предусмотреть между путями съезды, а между парками соединительные пути, чтобы можно было осуществлять принятую технологию работы станции. Схемы горловин парков выбираются наиболее компактными, в соответствии с числом путей в парке, формой парка, количества направлений соединительных путей.

Минимальный радиус соединительных кривых принимается в зависимости от скоростей движения по ним и составляет 250 м. После того, как построена схема станции в масштабе, принимаются предельные столбики и выходные светофоры. Предельные столбики указывают границу, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Они устанавливаются после стрелочного перевода посредине междупутья, где расстояние между осями расходящихся путей равно 4,1 м.

Заключение

В ходе проделанной работы были рассчитаны основные показатели работы заводской сортировочной станции: суточные объемы перевозок, суточный вагонопоток и поездопоток. Для более наглядного отображения транспортных сообщений между станциями Примыкания и внутризаводскими станциями была построена суточная диаграмма внешних вагонопотоков.

Суммарный годовой объем перевозок, осуществляемый ЗСС, составил 52,7 млн. тонн. Для выполнения этого объема перевозок была принята параллельная схема ЗСС. Это позволило расположить станцию на небольшой территории, уменьшая количество враждебных маршрутов, с возможностью выполнять 7-8 операций одновременно.

ЗСС состоит из 5 парков:

Парк А является приемоотправочным. Он служит для обработки поездов со станции Примыкания-2 и насчитывает 12 путей.

Парк В является приемоотправочным. Он служит для обработки поездов со станции Примыкания-1 и насчитывает 8 путей.

Парк Г является распределительным и предгорочным. Он служит для обработки и расформирования поездов, прибывающих с внутризаводской станции и насчитывает 18 путей.

Парк Б является сортировочным. Он служит для накопления, формирования и отправления поездов и состоит 26 путей.

Парк вагоноопрокидывателей состоит из 4 вагоноопрокидывателей и 5 путей.

Список используемой литературы

Проектирование заводской сортировочной станции: методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» для студентов направления 190500 дневной формы обучения. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2010. 22 с.