Обучающий модуль стропальщики. Профессиональная подготовка рабочих по программе Стропальщик
 Скачать 3.05 Mb.
|
|
Крюковые подвески крановые Крюковые подвески состоят из подвижных блоков полиспаста и крюка кранового , объединенных траверсой и щеками. В зависимости от режима работы грузоподъемного механизма, крюковые подвески кранов различаются по грузоподъемности, а также по количеству и расположению блоков. При расчётной нагрузке свыше трёх тонн, применяются подшипники качения. При меньших нагрузках подойдут сферические опоры (подшипники скольжения). Крюковые подвески также подразделяются на нормальные и укороченные (в зависимости от расположения траверсы). Крюковая подвеска крановая ОСТ 24.191.08-81 Способы крепления стальных канатов на кранах. Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена: а) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов; б) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином; в) путем заливки легкоплавким сплавом; г) другим способом в соответствии с нормативными документами. Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали). Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно соответствовать указанному в таблице. Число проколов каната прядями при заплетке Диаметр каната, мм Минимальное число проколов каждой прядью До 15 От 15 до 28 От 28 до 60 4 5 6 Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната. Конструкция зажимов должна соответствовать нормативным документам. Количество зажимов определяется при проектировании с учетом диаметра каната, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната. Способы крепления канатов Стальные канаты, применяемые на кранах и в грузозахватных приспособлениях, закрепляют на осях (пальцах), блоках, проушинах крюков, клиновых втулках. Для крепления к барабанам используют либо клиновые втулки, либо прижимные планки. Рис. 128. Крепление концов стального каната: а — петля на зажимах (жимках), б — петля с заплеткой, е — петля с гильзо-клиновой заделкой, г — в клиновой конусной втулке, д — в конусной втулке с заливкой, е — на барабане с помощью клина, ж — то же, с помощью прижимных планок;1 — конец каната, 2 — коуш, 3 — скоба, 4,5 — колодки, 6 — гайки, 7 — кованые скобы, 8 — шпонка, 9 — гильза, 10 — корпус клиновой втулки,- 11, 13 — клинья, 12 — конусная втулка, 14 — прижимная планка На осях (пальцах) канат крепят несколькими способами. Крепление — петля на зажимах (рис. 128, а) выполняют так. Конец каната складывают петлей, причем загнутый конец 1 должен быть длиной не менее 18 диаметров каната и не менее 300 мм. Внутрь петли вставляют стальной коуш 2, выбранный в соответствии с диаметром каната, Зажим состоит из скобы 3 с резьбой на концах и фрезерованной 4, кованой или литой 5 колодки. Скобы надевают на две ветви каната со стороны нерабочего конца, вставляют колодки и затягивают гайки 6. Могут применяться также двусторонние зажимы с двумя одинаковыми скобами 7. Количество зажимов определяется при проектировании, но должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната от последнего зажима должна быть не менее шести диаметров каната. Гайки зажимов затягивают до тех пор, пока каждая ветвь каната не обожмется на i/з диаметра. Петля с заплеткой (рис. 128, б) выполняется аналогично предыдущей, но загнутый конец расплетен на пряди, каждая из которых пропущена затем несколько раз между прядями основного каната. Число проколов каждой прядью при заплетке оговорено Правилами Ростехнадзора и должно быть, например, не менее 4 для канатов диаметром до 15 мм и не менее 5 для канатов от 15 до 28 мм. Последний прокол допускается выполнять половинным количеством прядей каната. Петля с гильзо-клиновой (втулочно-шпоночной) заделкой (рис. 128, е) выполняется так. Канат пропускают через стальную эллипсную гильзу (втулку) 9, затем делают петлю и свободный конец каната пропускают обратно. Между канатами закладывают стальную каленую шпонку 8, протаскивая ее вместе с канатами примерно до середины гильзы. Затем опрессовывают втулки на прессе (без нагрева) в обжимках. Заделку каната в клиновой конусной втулке (иногда называют в клиновом коуше) (рис. 128, г) производят в литой, кованой или штампованной конусной втулке 10. Канат пропускают через втулку со стороны узкого конца, делают петлю, вкладывают клин 11 и свободный конец заправляют обратно во втулку. Чтобы канат не выскальзывал, клин затягивают внутрь до отказа. Для равномерной затяжки обоих концов каната свободный конец его соединяют с основным одним зажимом аналогично рис. 128, а. На кранах большой грузоподъемности для канатов большого диаметра применяют заделку в конусную втулку с заливкой легкоплавким металлом (рис. 128, д). Конец каната заводят во втулку 12, расплетают пряди, обезжиривают проволоки, удаляют органический сердечник и концы проволок загибают в виде крючков. Затем в вертикальном положении втулку заливают расплавленным металлом. Закрепление канатов на барабанах лебедок выполняют либо с помощью клина 13 в конусном гнезде барабана (рис. 128, е), либо с помощью прижимных планок 14, расположенных на торцовой поверхности реборды (рис. 128, ж), либо на самом барабане. Для временного крепления канатов, что особенно часто встречается при монтажных работах, применяют петли и узлы аналогичные морским узлам. Разница заключается в том, что морские узлы вяжут из пеньковых канатов, которые имеют большую гибкость и не имеют смазки. Стальные же канаты за счет смазки и большей жесткости имеют свою специфику вязки. Не все морские узлы можно выполнять на стальном канате, а при затяжке некоторых узлов канат деформируется и нарушается его структура. Поэтому часто внутрь узла вставляют деревянный вкладыш, предохраняющий канат от затяжки. Наиболее распространенные узлы показаны на рис. 129, а — е. Прямой узел (иногда его называют крестовым) применяют для связывания двух концов каната одинакового диаметра. Нерабочие концы канатов должны располагаться по одну сторону относительно продольной оси тяговых ветвей, а оба конца одного каната выходить вместе из петли второго. На концы канатов ставят зажимы, а в петлю закладывают круглый обрезок дерева. Рис. 129. Узлы и петли из стальных канатов: с — прямой (крестовый) узел, б — беседочный (морской) узел, в — простой штык (двойной узел), г — мертвая петля, д — обыкновенная петля, е — плоский узел; 1 — свободный конец, 2 — зажим Беседочный (морской) узел, простой штык (двойной узел), мертвую и обыкновенную петли применяют для крепления к колоннам, столбам и другим конструкциям временных оттяжек или строповки поднимаемых грузов. Причем беседочный узел используют в тех случаях, когда нужна не затягивающаяся петля, а мертвая, наоборот, для затяжки. Плоским узлом связывают два каната разной толщины. Перемещение груза с помощью крюков стропов. Для правильного зацепления рым-болтов, скоб и других элементов, предусмотренных на грузе для подсоединения стропа (см. рис.), зазоры 1 и 2 должны соответствовать: 1 0,07 h, но не менее 3 мм; 2 0,1 В, но не менее 3 мм. Основные требования к установке стальных канатов. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых, монтажных, должны соответствовать государственным стандартам, иметь сертификат (свидетельство) или копию сертификата предприятия - изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18899. Применение канатов, изготовленных по международным стандартам, допускается по заключению головной организации или органа по сертификации. Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются. Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций или с канатами других полиспастов. Марка, тип и конструкция каната должны соответствовать нормативным документам. Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена: а) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов; б) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином; в) путем заливки легкоплавким сплавом; г) другим способом в соответствии с нормативными документами. Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали). Крепление каната к барабану должно производиться надежным способом, допускающим возможность замены каната. В случае применения прижимных планок их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от прижимной планки на барабане должна составлять не менее двух диаметров каната. Расположение конца петли каната под прижимной планкой или на расстоянии от планки, составляющем менее трех диаметров каната, не разрешается. Выбор стальных канатов, применяемых в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и др., должен производиться в соответствии с настоящими Правилами, ИСО 4308/1, ИСО 4308/2 и другими нормативными документами. При проектировании, а также перед установкой на кран канаты должны быть проверены расчетом по формуле: F O Z P S, где F O - разрывное усилие каната в целом (Н), принимаемое по сертификату (свидетельству об их испытании); Z P - минимальный коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности), определяемый по табл. 2 в зависимости от группы классификации механизма по ИСО 4301/1; S - наибольшее натяжение ветви каната (Н), указанное в паспорте крана. Таблица 2 Минимальные значения коэффициентов использования канатов Z P Группа классификации механизма по ИСО 4301/1 Подвижные канаты Неподвижные канаты Z P Ml 3,15 2,50 М2 3,35 2,50 М3 3,55 3,00 М4 4,00 3,50 М5 4,50 4.00 Мб 5,60 4,50 М7 7,10 5,00 M8 9,00 5,00 Если в сертификате дано суммарное разрывное усилие проволок каната, значение величины F O может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия проволок на коэффициент 0,83. Для автомобильных кранов грузоподъемностью до 16 т включительно при выборе каната должна приниматься группа классификации механизма подъема не менее М4. Виды строп, их маркировка и выбраковка. Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок превышает указанное в таблице. Стропы из канатов двойной свивки Число видимых обрывов проволок на участке каната стропа длиной 3d 6d 30d 4 6 16 Примечание. d – диаметр каната, мм. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40% и более канат бракуется. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблице. Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, % Количество обрывов проволок, % от норм, указанных в табл. 1 10 15 20 25 30 и более 85 75 70 60 50 Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается. Браковка деталей стропа (колец, петель и крюков) должна производиться: - при наличии трещин и надрывы на поверхности; - при износе зева более 10% от первоначальной высоты вертикального сечения крюка; - поверхности элементов или местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 %; - при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 5 %. Не допускаются к эксплуатации стропы: - при отсутствии или повреждении маркировочной бирки; - с деформированными коушами или износе их с уменьшением сечения более чем на 15%; - имеющие трещины на опрессованных втулках или при изменении их размера более чем на 10 % от первоначального; - с признаками смещения каната в заплетке или втулках; - с поврежденными или отсутствующими оплетками или другими защитными элементами при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки; - с крюками, не имеющими предохранительных замков. Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%. А также обрыв звена или их деформация. Цепи круглозвенные сварные Цепи круглозвенные грузовые и цепи круглозвенные тяговые нормальной прочности, цепи короткозвенные. Калиброванные (А1) предназначены для использования в качестве тягового органа конвейерных транспортеров или подъемных механизмов талей при работе со звездочкой. Некалиброванные (А2) используются в цепных стропах и других грузоподъемных изделиях. d - диаметр прутка B - шаг цепи Устройство канатов грузоподъемных машин. Классификация 1. Канаты подразделяются по признакам. 1.1. По конструкции: - одинарной свивки - состоящие из проволок, свитых по спирали в один или несколько концентрических слоев, - двойной свивки - состоящие из прядей, свитых в один или несколько концентрических слоев, - тройной свивки - состоящие из канатов двойной свивки (стренг), свитых в концентрический слой. 1.2. По форме поперечного сечения: круглые, плоские. 1.3. По форме поперечного сечения прядей: круглопрядные, фасоннопрядные. 1.4. По типу свивки прядей и канатов одинарнойсвивки: - с точечным касанием проволок между слоями - ТК, - с линейным касанием проволок между слоями - ЛК, - с линейным касанием проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди - ЛК-О, - с линейным касанием проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди - ЛК-Р, - с линейным касанием проволок между слоями и проволоками заполнения - ЛК-З, - с линейным касанием проволок между слоями и имеющих в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра - ЛК-РО, - с комбинированным точечно-линейным касанием проволок - ТЛК. 1.5. По материалу сердечника: - с органическим сердечником из натуральных или синтетических материалов - ОС, - с металлическим сердечником - МС. 1.6. По способу свивки: нераскручивающиеся - Н, раскручивающиеся. 1.7. По степени уравновешенности: рихтованные - Р, нерихтованные. 1.8. По направлению свивки каната: правой, левой - Л. Направление свивки каната определяется: - для канатов одинарнойсвивки - направлением свивки проволок наружного слоя, - для канатов двойнойсвивки - направлением свивки прядей наружного слоя, - для канатов тройной свивки - направлением свивки стренг в канат. 1.9. По сочетанию направлений свивки каната и его элементов в канатах двойной и тройной свивки: - крестовой свивки (направление свивки каната и направление свивки стренг и прядей противоположны), - односторонней свивки (направление свивки пряди и направление свивки проволоки в пряди одинаковы) - О. 1.10. По степени крутимости: - крутящиеся (с одинаковым направлением свивки проволок в канатах одинарной свивки, прядей или стренг), - малокрутящиеся (многослойные многопрядные и одинарной свивки с противоположным направлением свивки элементов по слоям) - МК. 1.11. По механическим свойствам марок ВК, В, 1. 1.12. По виду покрытия поверхности проволок в канате: из проволоки без покрытия, из оцинкованной проволоки: в зависимости от поверхностной плотности цинка - С, Ж, ОЖ, - покрытие каната или прядей полимерными материалами - П. 1.13. По назначению: грузолюдские (марок ВК, В) - ГЛ, грузовые - Г. 1.14. По точности изготовления: повышенной - Т, нормальной. Диаметр каната, назначение, марка, вид покрытия, направление свивки, сочетание направлений свивки, способ свивки, степень уравновешенности, степень крутимости, точность изготовления, маркировочная группа, обозначение соответствующего стандарта на сортамент указываются потребителем и входят в условное обозначение каната. Изготовление, маркировка, осмотр тары. Тара предназначена для перемещения мелкоштучных, сыпучих, пластичных грузов. При этом должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов. Подъем кирпича на поддонах без ограждения разрешается производить при погрузке и разгрузке (на землю) транспортных средств. Бункер поворотный (ГОСТ 21807-76 (1988)) 1. Каждый бункер должен быть принят техническим контролем предприятия-изготовителя. 2. При приемке бункеров проверяют: - показатели внешнего вида; - размеры бункеров, правильность установки фиксаторов и петель; - плотность перекрытия выгрузного отверстия затвора; - возможность самопроизвольного открывания затвора; - качество сварных швов; - качество лакокрасочных покрытий. 3. Потребитель имеет право проводить контрольную выборочную проверку соответствия бункеров требованиям настоящего стандарта, соблюдая при этом указанный ниже порядок отбора образцов и последовательность контроля. 4. Для контрольной выборочной проверки отбирается от партии один бункер каждого типоразмера. Партией считается количество бункеров, поставляемых одновременно одному потребителю, но не более 10 шт. 5. При выборочном контроле, кроме требований, изложенных в п. 2, проверяется прочность петель и их сварных швов на нагрузку, превышающую допускаемую на 25 %. 6. Если при контрольной проверке хотя бы один бункер не будет удовлетворять требованиям настоящего стандарта, потребитель имеет право проводить проверку каждого бункера данной партии. |