Обучающий модуль стропальщики. Профессиональная подготовка рабочих по программе Стропальщик
 Скачать 3.05 Mb.
|
|
Методы контроля 1. Оценка внешнего вида (и формы) бункеров производится путем осмотра. 2. Правильность размеров корпуса, грузоподъемных петель, затвора и установки устройства, исключающего его самопроизвольное открывание. 3. Плотность перекрытия выгрузного отверстия затвора проверяется при полностью закрытом затворе на наличие зазора между корпусом бункера и затвором. Зазор допускается не более 3 мм. 4. Контроль сварных швов проводится по ГОСТ 3242-79. Вид контроля - технический осмотр. Поддоны Деревянные, деревометаллические и металлические поддоны, предназначенные для формирования на них транспортных пакетов кирпича и керамических камней обычных и модульных размеров по ГОСТ 530-80, механизированной вывозки пакетов из обжиговых печей, погрузки их в транспортные средства и выгрузки, транспортирования автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, складирования и подачи пакетов к месту работы каменщиков. Организация, эксплуатирующая поддоны, обязана проводить периодическое техническое освидетельствование их состояния. Не допускаются к применению технически неисправные поддоны. Поддон подлежит выбраковке при наличии хотя бы одного из следующих дефектов: - поломки доски настила, опоры или упора; - наличия сквозной продольной или поперечной трещины в деревянных элементах поддона; - нарушения соединений элементов поддона; - деформации крючьев поддонов типа ПК; - деформации металлических поддонов с увеличением отклонений от плоскостности свыше 15 мм, габаритных размеров - свыше 10 мм, зазоров между элементами настила - свыше 50 мм. Эксплуатация Владельцы грузоподъемных машин, тары и грузозахватных приспособлений обязаны обеспечить содержание их в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания согласно требованиям правил безопасности. Инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин обязан осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, грузозахватных приспособлений, производственной тары и принимать меры по предупреждению нарушений правил безопасности. Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузозахватных приспособлений и тары в исправном состоянии, обязан обеспечить содержание их в исправном состоянии путем проведения периодических осмотров, технических обслуживаний и ремонтов, систематического контроля за правильным ведением журнала осмотра и своевременного устранения выявленных неисправностей, а также личного осмотра грузозахватных приспособлений и тары в установленные сроки. Лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъемными машинами обязано не допускать использования немаркированных, неисправных или не соответствующих по грузоподъемности и характеру груза грузозахватных приспособлений и тары. Грузозахватные приспособления и тара, не прошедшие осмотра и технического освидетельствования, к работе не допускаются. Неисправные грузозахватные приспособления и тара, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Осмотр и браковка приспособлений и тары 1. Согласно требованиям правил безопасности, стропальщики должны производить осмотр грузозахватных приспособлений и производственной тары перед их использованием для подъема и перемещения грузов с применением грузоподъемных машин. 2. В процессе эксплуатации грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки: - траверс, клещей и других захватов и тары — каждый месяц; - стропов (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней; - редко используемых грузозахватных приспособлений — перед выдачей их в работу. 3. Осмотр грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15 «Правил». Результаты осмотра грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений. На верхней части бункера должна прикрепляться металлическая прямоугольная табличка, содержащая: - товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя; - наименование и обозначение бункера в соответствии с настоящим стандартом; - массу бункера; - предельную грузоподъемность; - год и месяц выпуска. При осмотре тары необходимо особенно тщательно проверять: - появление трещин в захватных устройствах для строповки; - исправность строповочных узлов и замковых устройств крышек; - отсутствие дефектов в сварных соединениях, - целостность маркировки. Подбор необходимой тары для раствора Главное, что нужно учесть при выборе тары для раствора, она должна быть по максимуму удобной как для загрузки, так и для выгрузки бетонной смеси. Если предстоит работать с небольшими объемами, то подойдет так называемый «башмачок» - емкость в виде прямоугольного корыта. Он удобен для ручной работы. Для механизированной подачи и при использовании насосов стоит остановить выбор на бадье-рюмке. Ее горловина имеет достаточную ширину для загрузки, а выводной патрубок снабжен запорным устройством. Такая конструкция позволяет выдавать раствор дозированно или непрерывно. Подобные бадьи для бетона имеют разные модификации и объемы. Самые мощные из них могут вмещать не один кубометр раствора. Для создания прочных конструкций из бетона применяют виброрейку и глубинный вибратор. http://stroy-agregat.ru/print.php?id_cat=16 Бадья для подачи бетона БН-0.5 (1.25х1.25м, 290кГ) лоток Бадья для подачи бетона БН-0.5 (1.25х1.25м, 290кГ) лоток Бадья для подачи бетона БН-0,5П (1.25х1.25, 340кГ) площадка, лоток Бункер (бадья) предназначен для перемещения и временного хранения бетона на строительных площадках с применением строительных кранов. Бункер представляет собой сварную конструкцию из листовой стали Ст конусообразной формы с площадкой для оператора. Приспособления для хранения и транспортировки бетона – тара для раствора, ящик для раствора, бадья для бетона Тара для раствора применяется для хранения и перемещения по площадке растворов. Она может использоваться круглый год. Тару для раствора можно собирать в гирлянду. Бадья для бетона - очень удобная тара для раствора. Она применяется в строительстве для оперативного хранения и последующего использования различных бетонных растворов. Бадья для бетона – это емкость из металла, установленная на каркас из труб или профиля. По силуэту она напоминает перевернутую рюмку. Ящик для раствора предназначен для перемещения бетона по площадке с помощью каната. Это герметичная конструкция из металла, имеющая четыре стропы и не снабженная затворами. Бадья для подачи бетона БП-1.0 (3.55х1.55х1.06 м, 440кг) туфелька Бункер предназначен для перемещения и временного хранения бетона на строительных площадках с применением строительных кранов. Объём бункера -1.0(м3) Ящик каменщика ЯК-0.25 (50кг,грузопод.500кг) Ящик каменщика предназначен для перемещения раствора, бетона и других сыпучих материалов. Объём - 0.25(м3) Ящик для раствора ЯР-0.27 (64кг,грузопод.770кг) Ящик для подачи и перемещения раствора, бетона других строительных материалов. Объём - 0.27(м3) Порядок изготовления, испытания и осмотра съемных грузоподъемных приспособлений. Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должно производиться в соответствии с нормативными документами и технологическими картами. В случае применения сварки в проектной документации должны содержаться указания по ее выполнению и контролю качества. Грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, захваты и т.п.) после изготовления подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) - на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат. Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузоподъемность. Сведения об изготовленных грузозахватных приспособлениях должны заноситься в Журнал учета грузозахватных приспособлений, в котором должны быть указаны наименование приспособления, паспортная грузоподъемность, номер нормативного документа (технологической карты), номер сертификата на примененный материал, результаты контроля качества сварки, результаты испытаний грузозахватного приспособления, если они проводились. Грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, паспортной грузоподъемности и даты испытания. Грузозахватные приспособления, кроме клейма (бирки), должны быть снабжены паспортом. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки: - траверс, клещей и других захватов и тары - каждый месяц; - стропов (за исключением редко используемых) - каждые 10 дней; - редко используемых съемных грузозахватных приспособлений - перед выдачей их в работу. Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15. Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений. Признаки браковки стальных канатов. Приложение 13 НОРМЫ БРАКОВКИ КАНАТОВ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ 1. Браковка канатов грузоподъемных кранов, находящихся в эксплуатации, должна производиться в соответствии с руководством по эксплуатации крана. При отсутствии в руководстве по эксплуатации соответствующего раздела браковка производится согласно рекомендациям, приведенным в настоящем приложении. Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии: а) характер и число обрывов проволок (рис. 1-3), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок; Рис. 1 Обрывы и смещения проволок каната крестовой свивки Рис. 2. Сочетание обрывов проволок с их износом: а - в канате крестовой свивки; б - в канате односторонней свивки Рис. 3. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока: а - в нескольких прядях каната; б - в двух прядях в сочетании с местным износом б) разрыв пряди; в) поверхностный и внутренний износ; г) поверхностная и внутренняя коррозия; д) местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника; е) уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения); ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т.п.; з) повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда. 2. Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проволок в соответствии с табл. 1 и рис. 4. Канаты кранов, предназначенных для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок. 3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа (рис. 5) или коррозии (рис. 6) на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3% от номинального диаметра у некрутящихся канатов и на 10% у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рис. 7). Таблица 1 Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной свивки, работающие со стальными и чугунными блоками, бракуются Число несущих проволок в наруж- ных прядях Конструкции канатов по ИСО и государственным стандартам Тип свив ки ГОСТ на канат Группа классификации (режима) механизма Ml, М2, М3 и М4 М5, М6, М7 и М8 Кресто- вая свивка Односто- ронняя свивка Кресто- вая свивка Односто ронняя свивка на участке длиной 6d 30d 6d 30d 6d 30d 6d 30d n 50 6 7(6/1) 2 4 1 2 4 8 2 4 6 7(1+6)+1 7(1+6) ЛК-0 3066- 80 6 7(1+6)+1о.с. ЛК-0 3069- 80 8 6(0+6)+9о.с. ЛК-0 3097- 80 51 n 75 6 19(9/9/1)* 3 6 2 3 6 12 3 6 6 19(1+9+9)+1о.с. ЛК-0 3077- 80 6 19(1+9+9)+7 7(1+6)* ЛК-0 3081- 80 76 n 100 18 7(1+6)+1о.с. ЛК-0 7681- 80 4 8 2 4 8 16 4 8 101 n 120 8 19(9/9/1)* 5 10 2 5 10 19 5 10 6 19(12/6/1) 6 19(12/6+6F/1) 6 25FS(12/12/1)* 6 19(1+6+6/6)+7 7(l+6) ЛК- Р 14954 -80 6 19(1+6+6/6)+ 1 o.c. ЛК- Р 2688- 80 6 25(1+6; 6+12)+1o.c. ЛК-3 7665- 80 6 25(1+6;6+12)+7 7(1+6) ЛК-3 7667- 80 121 n 14 0 8 16(0+5+11)+9o.c. ТК 3097- 80 6 11 3 6 11 22 6 11 141 n 16 0 8 19(12/6+6F/1) 6 13 3 6 13 26 6 13 8 19(1+6+6/6)+1о.с. ЛК- Р 7670- 80 Число несущих проволок в наруж- ных прядях Конструкции канатов по ИСО и государственным стандартам Тип свив ки ГОСТ на канат Группа классификации (режима) механизма Ml, М2, М3 и М4 М5, М6, М7 и М8 Кресто- вая свивка Односто- ронняя свивка Кресто- вая свивка Односто ронняя свивка на участке длиной 6d 30d 6d 30d 6d 30d 6d 30d 161 n 18 0 6 36(14/7+7/7/1)* 7 14 4 7 14 29 7 14 6 30(0+15+15)+7о.с. ЛК-0 3083- 80 6 36(1+7+7/7+14)+1 o.c.* ЛК- РО 7668- 80 6 36(1+7+7/7+14)+ +7 7(1+6)* ЛК- РО 7669- 80 181 n 20 0 6 31(1+6+6/6+12)+1 о.с. 8 16 4 8 16 32 8 16 6 31(1+6+6/6+12)+7 7(1+ 6) 6 37(1+6+15+15)+1о.с. ТЛК -О 3079- 80 201 n 220 6 41(16/8+8/8/1)* 9 18 4 9 18 38 9 18 221 n 24 0 6 37(18/12/6/1) 10 19 5 10 19 38 10 19 18 19(l+6+6/6)+1o.c. ЛК- Р 3088- 80 241 n 26 0 10 21 5 10 21 42 10 21 261 n 28 0 11 22 6 11 22 45 11 22 281 n 300 12 24 6 12 24 4S 12 24 300 n 0,04 n 0,08 n 0,02 n 0,04 n 0,08 n 0,1 6 n 0,04 n 0,0 8 n Примечания: 1. n - число несущих проволок в наружных прядях каната; d - диаметр каната, мм. 2. Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается. 3. Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше. 4. Для канатов конструкции с диаметром наружных проволок во внешних прядях, превышающим диаметр проволок нижележащих слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой. 5. При работе каната полностью или частично с блоками из синтетического материала c синтетической футеровкой отмечается появление значительного числа обрывов проволок внутри каната до появления видимых признаков обрывов проволок или интенсивного износа на наружной поверхности каната. Такие канаты отбраковываются с учетом потери внутреннего сечения. 6. Незаполненные строки в графе «Конструкции канатов по ИСО и государственным стандартам» означают отсутствие конструкций канатов с соответствующим числом проволок. При появлении таких конструкций канатов, а также для канатов с общим числом проволок более 300 число обрывов проволок, при которых канат бракуется, определяется по формулам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полученное значение округляется до целого в большую сторону. Рис. 4. Пример определения числа обрывов наружных проволок стального каната: 1 - на участке контроля у оборванной проволоки обнаружен только один конец, ответный конец оборванной проволоки отсутствует. Данный дефект соответствует одному обрыву; 2 - на участке контроля у оборванной проволоки в наличии два конца. Данный дефект соответствует одному обрыву; 3 - на участке контроля одна из проволок имеет двукратное нарушение целостности. Поскольку нарушения целостности принадлежат только одной проволоке, данный дефект суммарно соответствует одному обрыву При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2. При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа (см. рис. 5, д) или коррозии (см. рис. 6, д) на 40% и более канат бракуется. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность. При меньшем, чем указано в табл. 1, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров и смены каната по достижении степени износа, указанной в табл. 2. Таблица 2 Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, % Количество обрывов проволок, % от норм, указанных в табл. 1 10 85 15 75 20 70 25 60 30 и более 50 Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного, каната. 4. Для оценки состояния внутренних проволок, т.е. для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рис. 8), канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигшей 17,5% и более, канат бракуется. Необходимость применения дефектоскопии стальных канатов определяют согласно требованиям нормативной документации в зависимости от типа и назначения крана. 5. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается. 6. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее спирали (рис. 9). При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Н В и свивки каната Н К канат бракуется при d В 1,08d К , где d В - диаметр спирали волнистости, d К - номинальный диаметр каната. Рис. 5. Износ наружных проволок каната крестовой свивки: а – небольшие лыски на проволоках; б - увеличенная длина лысок на отдельных проволоках; в - удлинение лысок в отдельных проволоках при заметном уменьшении диаметра проволок; г - лыски на всех проволоках, уменьшение диаметра каната; д - интенсивный износ всех наружных проволок каната (уменьшение диаметра проволок на 40%) Рис. 6. Поверхностная коррозия проволок каната крестовой свивки: а - начальное окисление поверхности; б - общее окисление поверхности; в - заметное окисление; г - сильное окисление; д - интенсивная коррозия Рис. 7. Местное уменьшение диаметра каната на месте разрушения органического сердечника Рис. 8. Уменьшение площади поперечного сечения проволок (интенсивная внутренняя коррозия) Рис. 9. Волнистость каната (объяснение в тексте) При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при d В 4/3d К . Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать 25d К МОДУЛЬ №2 |