методичка. Поляков методичка по оформлению. Программа для чтения pdfфайлов. Загл с этикетки диска
 Скачать 3.37 Mb.
|
|
Проектная организация [10] – организация, выполняющая проектно-изыскательские ра- боты (ПИР) по договору с генеральным проектировщиком. Стандартное задание на проектирование представляет собой набор пока- зателей, прежде всего, определяющих заданный объем перекачки G, расстоя- ние перекачки L и свойства транспортируемой нефти (плотность нефти, со- держание серы и так далее). В связи с этим возникает необходимость клас- сификации транспортируемой нефти, в частности, по плотности и по со- держанию серы. В Таблицах № 1.3.1 и № 1.3.2 приведена классификация нефти соответственно по плотности и по содержанию серы. Таблица № 1.3.1. Классификация нефти по плотности. № Название нефти Плотность нефти, [кг м -3 ]; 1 Особо легкая ≤ 830 20 2 Легкая 830.1 850 3 Средняя 850.1 870 4 Тяжелая 870.1 895 5 Битуминозная > 895 Таблица № 1.3.2. Классификация нефти по содержанию серы. № Название нефти Содержание серы, [%] 1 Малосернистая ≤ 0.6 2 Сернистая 0.61 1.8 3 Высокосернистая 1.81 3.5 4 Особо высокосернистая > 3.5 Из Таблиц № 1.3.1 и № 1.3.2 возникает необходимость классификации нефти по комбинации численных значений определенного набора характери- стик – по сорту нефти. В частности, плотность транспортируемой нефти и содержание серы в ней – характеристики сорта нефти. Российские нефти представлены на мировом рынке тремя основными сортами: - Urals – сложная смесь, сформированная в результате смешения нефти Западной Сибири, Урало-Поволжья и Тимано-Печорской провинции. Сорт Urals экспортируется в западном направлении через порты Новороссийск, Приморск, Усть-Луга, а также по нефтепроводу “Дружба”; - Siberian Light сформирован в основном легкой нефтью Западной Си- бири. Порт отгрузки – Новороссийск; - ESPO – это смесь нефти месторождения Западной, Центральной и Во- сточной Сибири. Сорт транспортируется по трубопроводной системе ВСТО с конечной точкой отгрузки в порту Козьмино, а также через сухопутный тер- минал Мохэ (КНР). Вне системы “Транснефть” экспортируются высокосернистый сорт Arco с месторождения “Приразломное” в Печорском море, малосернистые Sokol (Сахалин) и смеси Варандей и КТК (Таблица № 1.3.3). Таблица № 1.3.3. Российские экспортные сорта нефти в 2016 году. № Название Объем Сера, Плотность, нефти экспорта, [млн.т] [%] [кг м -3 ] 1 Urals 183.9 1.5 1.7 870 2 ESPO 48.3 0.65 850 3 КТК 44.3 0.53 792 4 Sokol 6.0 0.27 842.9 5 Siberian Light 5.5 0.6 850 6 Варандей 3.0 0.52 842.2 7 Arco 0.8 0.52 842.2 Сейчас на мировом рынке как эталон для цены, на который ориентиру- ются и продавцы и покупатели, приняты три (маркерных) сорта – Brent, WTI (West Texas Intermediate) и Dubai Crude. 21 Маркерные сорта нефти (benchmark crude) – сорта с определенными ка- чественными характеристиками. Цены на них публикуются мировыми коти- ровочными агентствами. Используются как эталон для определения цен на другие сорта. Сорт Brent с содержанием серы 0.37 [%] и плотностью 834.4 [кг м -3 ] формируется из нефти, добываемой на четырех группах шельфовых место- рождений в Северном море. К WTI относится техасская нефть юго-запада США с 0.45 [%] серы и плотностью 824.7 [кг м -3 ]. К маркерным сортам Brent и WTI близки россий- ские Siberian Light и ESPO. Высокосернистый сорт Dubai Crude имеет показатели по содержанию серы 2.13 [%] и плотности 875.6 [кг м -3 ]. В системе ПАО “Транснефть” проектные работы, разработку проектной, рабочей и научно-технической документации выполняет АО “Гипротрубо- провод”. В АО “Гипротрубопровод” процесс проектирования сформирован в виде технологической цепочки последовательных бизнес-процессов (рис.№ 1.3.1). БП.1. “Инженерные изыскания” БП.2. “Проектирование” БП.3. “Экспертиза проектной документации” БП.4. “Авторский надзор” Рис.№ 1.3.1.Бизнес-процессы АО “Гипротрубопровод”. В приведенном в §1.2 определении проектированиеобозначено как по- следовательность этапов – инженерных изысканий и разработки проектной и рабочей документации. В чем назначение этих этапов, необходимость их самостоятельного определения и разделения? Инженерные изыскания[19] – вид строительной деятельности, обеспе- чивающий комплексное изучение природных и техногенных условий терри- тории (трассы, площадки) объектов строительства, составление прогнозов 22 взаимодействия этих объектов с окружающей средой, обоснование их инже- нерной защиты и безопасных условий жизни населения. В состав инженерных изысканий для строительства магистральных тру- бопроводов входят следующие основные их виды: - инженерно-геодезические; - инженерно-геологические; - инженерно-гидрометеорологические; - инженерно-экологические изыскания. Результатом инженерных изысканий является формализация (внеш- них) условий эксплуатации (например, температуры окружающей нефтепро- вод среды, характеристик грунта, количества и характеристик естественных и искусственных препятствий и так далее) магистрального нефтепровода и его объектов в виде номенклатуры количественных характеристик (1.1.6) и диа- пазонов их изменения (1.1.7). К естественным и искусственным препят- ствиям относятся реки, водохранилища, каналы, озера, пруды, ручьи, прото- ки и болота, овраги, балки, железные и автомобильные дороги [26,27,28]. Непосредственным результатом инженерных изысканий является также набор высотных (геодезических) отметок – возвышений рассматриваемого живого сечения струйки (сечения трубопровода) над горизонтальной плоско- стью, называемой плоскостью сравнения. Высотная отметка (z) может меняться по длине трубопровода (координа- те x). Отсюда следует необходимость определения положения оси трубопро- вода по его длине – профиля трубопровода – (рис.№ 1.3.2), то есть, определе- ния высотной отметки как функции z(x). L Z I Z II Плоскость сравнения X Профиль нефтепровода Z(x) I II Z, [м] Рис.№ 1.3.2.Профиль нефтепровода (вертикальный) между начальным (I) и конечным (II) сечениями. 23 Положение оси нефтепровода, определяемое на местности ее проекцией на горизонтальную и вертикальную плоскости, – трасса нефтепровода [19]. Профиль сжатый – профиль трассы, выполненный в масштабах 1:10000 (вертикальный) и 1:500000 (горизонтальный) [19]. На рис.№ 1.3.3 показан профиль (вертикальный) нефтепровода, постро- енный в авторском программном комплексе “Trans Губка” [17]. Рис.№ 1.3.3.Результат построения профиля нефтепровода – окно “Сжатый профиль нефтепровода”. Схема бизнес-процесса “Инженерные изыскания” представлена на рис.№ 1.3.4. Формальным результатом инженерных изысканий является “Отчет по инженерным изысканиям”. Оценка соответствия результатов инженерных изысканий требованиям технических регламентов и их достаточность опре- деляется экспертизой технических отчетов в соответствии с законодатель- ством Российской Федерации. Ответственность за достоверность и качество инженерных изысканий, переданных на экспертизу в соответствии с законо- дательством Российской Федерации несет организация-исполнитель инже- нерных изысканий, а также организация, осуществляющая внешний контроль и надзор за проведением инженерных изысканий. Результаты инженерных изысканий подлежат внутренней экспертизе АО «Гипротрубопровод». При проведении АО «Гипротрубопровод» внутренней экспертизы, документация проверяется на соответствие требованиям постановления Правительства Рос- сийской Федерации, ЗП, техническим условиям и требованиям органов госу- дарственного надзора и заинтересованных организаций, а также требованиям 24 действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, норма- тивных документов ПАО “Транснефть”, решений Технического совета ПАО “Транснефть”, решений совещаний Компании. Рис.№ 1.3.4.Бизнес-процесс “Инженерные изыскания”. Формализация условий эксплуатации необходима (в качестве исходных данных) для последующего бизнес-процесса “Проектирование”. В частно- сти, для технологического расчета процессов, обеспечивающих и сопровож- дающих трубопроводный транспорт. Технологический расчет, выполняемый в рамках технологического проектирования, должен определить основные показатели магистрального нефтепровода, по которым уже будет разработана проектная и рабочая документация. Формальным результатом бизнес-процесса “Проектирование” в соот- ветствии с приведенным в §1.2 определением является комплект проектной документации. Схема бизнес-процесса “Проектирование” представлена на рис.№ 1.3.5. Принятое на стадии проектирования решение должно пройти эксперти- зу. Экспертиза (внутренняя) [29] – проверка соответствия проектной, рабо- чей документации и материалов инженерных изысканий требованиям зада- ния на проектирование и действующей нормативной документации Россий- ской Федерации и ПАО “Транснефть” в области проектирования объектов трубопроводного транспорта нефти. Схема бизнес-процесса “Экспертиза проектной документации (ПД)” представлена на рис.№ 1.3.6. 25 Рис.№ 1.3.5.Бизнес-процесс “Проектирование”. Рис.№ 1.3.6.Бизнес-процесс “Экспертиза проектной документации”. При проведении экспертизы проектная документация (ПД) подлежит проверке на соответствие [21]: - требованиям постановления Правительства Российской Федерации; 26 - принятых решений заданию на проектирование; - исходным данным на проектирование; - техническим условиям и требованиям, выданным органами государ- ственного надзора и заинтересованными организациями на данный проект; - требованиям технических регламентов и нормативных документов Российской Федерации; - отраслевых нормативных документов ПАО “Транснефть”; - решений Технического Совета ПАО “Транснефть”; - других нормативных документов; - проектной документации и типовым техническим проектным решени- ям, утвержденным ПАО “Транснефть”. В целях обеспечения промышленной безопасности, работоспособности и надежности объектов магистрального транспорта нефти и нефтепродуктов и экономической целесообразности принятые проектные решения подлежат внутренней экспертизе генерального проектировщика и заказчика. Работоспособное состояние трубопровода [7] – состояние трубопро- вода, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативной и конструкторской документации. То есть, выполняются условия (1.1.4) для всех нормируемых показателей (1.1.3). Генеральный проектировщик [10] – проектная организация, осуществ- ляющая функции управления проектированием объекта (ОАО «Гипротрубо- провод»). Экспертизе подлежат результаты всех видов инженерных изысканий, вся разрабатываемая генеральным проектировщиком ПД, РД на строительство, реконструкцию, техническое перевооружение объектов МН и МНПП, а так- же изменения, внесенные в ПД, РД по результатам внешних экспертиз. При проведении Заказчиком внутренней экспертизы ПД подлежит проверке на соответствие требованиям постановления Правительства Российской Феде- рации, требованиям Федерального закона Российской Федерации, ЗП, техни- ческим условиям и требованиям органов государственного надзора и заинте- ресованных организаций, а также требованиям действующих нормативно- правовых и нормативно-технических документов Российской Федерации, нормативных документов ПАО “Транснефть” и решений Технического сове- та ПАО “Транснефть”. Государственная экспертиза проектной документации представляет собой проверку, которую проводят федеральные и региональные органы ис- полнительной власти. Основной целью данной процедуры является ком- плексная оценка разработанной документации на соответствие требованиям и стандартам, установленным большим разнообразием технических регла- ментов. В этот список можно отнести санитарно-эпидемиологические и эко- логические требования, нормы безопасности (промышленная, радиационная, пожарная и т.д.), правила охраны объектов культурного наследия. Только по- сле проведения государственной экспертизы организация может получить разрешительную документацию на производство строительных работ, рекон- 27 струкцию или капитальный ремонт сооружений и зданий. Формальным результатом бизнес-процесса “Экспертиза проектной до- кументации” является “Промежуточное/положительное заключение … экс- пертизы”. Данное на этапе “Экспертиза проектной документации” положительное заключение в общем случае может не быть окончательным (рис.№ 1.3.7.А и рис.№ 1.3.7.Б). Рис.№ 1.3.7.А.Первоначальный вариант ВСТО. Рис.№ 1.3.7.Б.Окончательный вариант ВСТО. 28 Разработанный проект может быть изменен в соответствии с представ- ленной в §1.2 иерархической системой регулирования (управления) (рис.№ 1.2.1). Так, первоначальный вариант проекта МН “Восточная Сибирь Тихий океан” (ВСТО) (рис.№ 1.3.7.А) был изменен на более высоком уровне приня- тия решения и управления на вариант, представленный на рис.№ 1.3.7.Б. Завершает технологическую цепочку последовательных бизнес- процессов “Авторский надзор”. Схема бизнес-процесса “Авторский надзор” представлена на рис.№ 1.3.8. Рис.№ 1.3.8.Бизнес-процесс “Авторский надзор”. Основной результат §1.3 – представлен процесс проектирования МН в виде технологической цепочки последовательных бизнес-процессов (рис.№ 1.3.1). Таким образом, как и сформулировано в §1.1, проектирование – после- довательная система этапов (бизнес-процессов) проектирования, принятия (утверждения) решений и управления (техническое регулирование в соответ- ствии с Иерархией нормативно-правовых актов (рис.№ 1.2.1), действующих на территории России, и Иерархией системы нормативных документов, при- меняемых в ПАО “Транснефть” (рис.№ 1.2.2)). Это большая и сложная тех- нологическая цепочка. Поэтому в соответствии с §1.1 необходимо опреде- лить этап проектирования (уровень решаемых задач – рис.№ 1.1.1), который рассмотрим в рамках данного курса. Сформулируем основные результаты Части 1: 29 1.Общая технологическая цепочка проектирования формализована в ви- де иерархической системы этапов проектирования, уровней принятия реше- ния и управления (рис.№ 1.1.1). 2.Процесс проектирования МН регулируется (управляется) Иерархиче- ской системой нормативно-правовых актов (рис.№ 1.2.1), действующих на территории России, и Иерархической системой применения нормативных документов ПАО “Транснефть” (рис.№ 1.2.2) в процессе проектирования МН. 3.Процесс проектирования МН представлен в виде технологической це- почки последовательных бизнес-процессов (рис.№ 1.3.1). Дальнейшее формирование технологии проектирования и выбор этапа проектирования (уровня решаемых задач – рис.№ 1.1.1), который рассмотрим в рамках данного курса, проведем в соответствии с унифицированной поста- новкой задачи (§1.1), Иерархическими системами нормативно-правовых ак- тов и нормативных документов ПАО “Транснефть” (§1.2) и технологической цепочки последовательных бизнес-процессов проектирования (§1.3). 30 ЧАСТЬ 2.ОСНОВНОЙ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ПРОЕКТА И ФУНКЦИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ. 2.1.Пропускная способность нефтепровода. Первый шаг Унифицированной постановки технической задачи. Проек- тируемый технологический процесс. Перекачка. Нефтепровод. Объект про- ектирования. Нефтепровод магистральный. Транспортировка нефти. Приемо- сдаточный пункт. Прием (сдача) нефти. Объект магистрального трубопрово- да. Основной вид коммерческой деятельности нефтепроводной системы. Услуга по транспортировке. Объемный и массовый расходы. Средняя ско- рость нефти. Толщина стенки. Номинальная толщина стенки. Исходные дан- ные, включаемые в задание на проектирование. Основные показатели МН. Математическая основа технологии проектирования. Второй шаг Уни- фицированной постановки технической задачи. Пропускная способность. Пропускная способность проектная. Пропускная способность расчетная. Рас- четная часовая пропускная способность. Расчетная суточная пропускная спо- собность. Коэффициент неравномерности перекачки. Расчетная плотность нефти. Расчетная температура нефти. Последова- тельность действий и этапов проектирования. Согласно сформулированной в §1.1 Унифицированной постановке тех- нической задачи первый шаг – выбор основного определяющего количе- ственного показателя S проектируемого (исследуемого, анализируемого) технологического процесса или объекта. В качестве проектируемого технологического процесса рассматриваем перекачку нефти на расстояние. Перекачка – процесс перемещения нефти (нефтепродуктов) по трубопроводу [7]. Нефтепровод – сооружение из труб, соединительных деталей и арматуры для перекачки нефти на расстояние [18]. Поэтому объект проектирования – нефтепровод. Но трубопроводная система, предназначенная для перекачки нефти на расстояние, является более сложной системой, чем только непосредственно нефтепровод. Так, основной объем товаротранспортных операций с нефтью выполняет нефтепровод магистральный (МН) – инженерное сооружение, состоящее из подземных, подводных, наземных и надземных трубопроводов и связанных с ними насосных станций, хранилищ нефти и других технологи- ческих объектов, обеспечивающее транспортировку, приемку, сдачу нефти потребителям или перевалку на другой вид транспорта [18]. Согласно [19,7] |