производства. Программа ремонта 350 секций. 1 Организация производственного процесса локомотивного депо во времени
 Скачать 257.14 Kb.
|
 Исходные данные В соответствии с начальной буквой фамилии и последней цифрой зачетной книжки принимаем вариант №24. Тип электровоза ВЛ85. Программа ремонта – 350 секций. 1 Организация производственного процесса локомотивного депо во времени Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 41 ч в неделю. Время начала и окончания работы, перерыв для отдыха устанавливается в соответствии с правилами внутреннего распорядка или графика сменности. Продолжительность рабочего дня устанавливается 8,2 ч для всех дней, кроме предпраздничных, они сокращаются на 1 час. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается 7 - 8 часов, а в отдельных случаях не более 12 часов. Для руководителей, части специалистов и служащих установлен нормированный рабочий день. Он имеет нормальную продолжительность рабочего времени. Бюджетом времени трудящегося называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Баланс рабочего времени включает в себя три фонда времени: 1. Календарный фонд, который подразделяется на КФ год = 365 или 366 дней КФ кв = 90 - 92 дня КФ мес = 28 - 31 день 2. Номинальный фонд - разность между календарным фондом и нерабочими днями (выходными и праздничными).   где  ,  3. Эффективный (полезный) фонд - время фактического пребывания одного рабочего на рабочем месте предприятия. Он используется для определения списочного количества рабочих. Этот фонд получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени, положенного по закону (отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и пр.)   где  - коэффициент отсутствия по уважительным причинам = 0,95;  - время отпуска = 24 дня;  - средняя номинальная продолжительность рабочего дня.Определяется с учетом его сокращения по различным причинам. В курсовом проекте определяется только с учетом сокращения в предпраздничные дни на 1ч:   где  - продолжительность рабочей смены в обычные дни = 8,2 часа;  - продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни; Для определения явочного количества рабочих используют годовой фонд рабочего времени.   Годовой фонд времени работы цеха (отделения или участка) определяется по формуле:   где  - число смен в рабочих сутках, в курсовом проекте принять равным Годовой фонд времени работы оборудования:   где  - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принять равным 0,96. 2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3. Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов. Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей КР-2. Объёмы работ при ТО, ТР, и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм. Таблица 1 – Межремонтные пробеги локомотивов
  где  - годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;  - количество ремонтов;  - межремонтная норма пробега. 2. Программа ремонта КР 1:    3.Текущий ремонт ТР 3:   4. Текущий ремонт ТР 2:   5. Текущий ремонт ТР 1:   6. Программа технических обслуживаний ТО-4 определяется по формуле:
где  – пробег электровозов между обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км. Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза. Практика эксплуатации электровозов показала, что при максимально допустимой ПТЭ величине проката 7 мм обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнёйшее увеличение проката приводит к частым пробоксовкам колесных пар. Для дальнейших расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар Δ = 5 мм. При среднесетевой интенсивности нарастания проката электровозов постоянного тока  мм/104 км, а для электровоза переменного  мм/104 км пробег электровозов между обточками бандажей составит:
Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог выполняемых ежегодно ОАО «РЖД». Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за последние десять лет, среднее число неплановых ремонтов на 1 млн км пробега ω электровозов постоянного тока составило ω1 = 9,23 рем., а для переменного – ω2 = 8,55 рем. Исходя из этого, количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо, составит:
 7.Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24-48 часов, независимо от пробега.  8. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока:        где  - количество маневровых локомотивов;  - межремонтный срок, установленный для каждого вида ремонта в годах. Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, по тем же формулам, что и в грузовом движении. 3 Определение балльности депо В зависимости от объема поездной работы эксплуатируемого парка, а также программы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, локомотивные депо делятся на 4 группы по сумме баллов, которые определяются в условных единицах, характеризующих работу депо. На основании расчетных данных и нормативов для определения балльности депо, пользуясь данными показателями таблицы необходимо произвести отношение депо к определенной группе. Таблица 2 – Показатели работы и нормативы для определения балльности локомотивного депо
Определение группы локомотивного депо сводится к расчету суммы баллов за среднемесячные в годовом исчислении показатели и производится в таблице. Таблица 3 – Расчет балльности депо
Таблица 4 – Нормативы для отнесения депо к определенной группе
Данное депо относится ко 2-ой группе локомотивных депо. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,
.
.
лок-км