производства. Программа ремонта 350 секций. 1 Организация производственного процесса локомотивного депо во времени
 Скачать 257.14 Kb.
|
|
5 Состав подразделений депо и компоновка основного корпуса Производственная структура предприятия — это состав и соотношение его внутренних звеньев: участков, отделов, лабораторий и других компонентов, составляющих единый хозяйственный объект; определяется размером предприятия, отраслью производства, уровнем технологии и специализации предприятия. Какой-либо устойчивой стандартной структуры не существует. Она постоянно корректируется под воздействием производственно-экономической конъюнктуры, НТП, социально-экономических процессов. Технологический процесс участка, как правило, организуют по поточно-агрегатному методу. Участок проектируют на два пути, один из которых – сквозной, другой – тупиковый длиной на одну секцию локомотива. На сквозном пути размещают позиции поточной линии ремонта локомотивов, на тупиковом – рабочие места для непланового ремонта локомотивов с завышенным объемом. Первую ремонтную позицию на сквозном пути и рабочее место на тупиковом оборудуют: смотровыми канавами; консольными электрифицированными домкратами общей грузоподъемностью 120 т; колонками для слива трансформаторного или дизельного масла, топлива и охлаждающей воды; передвижными площадками для кузовных работ; комплектом пневматических и электрических приспособлений и инструментов для разборочных работ и др. Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений, воздухопроводы и др. Остальные позиции на сквозном пути оборудуют высокими стационарными платформами с локтевыми балками для подвески гайковертов, консольными кран -балками грузоподъемностью 0,5 т, шкафами для инструмента и приспособлений и др. На последней позиции дополнительно к перечисленным устанавливаются колонки для заправки тепловозов дизельным маслом, топливом и водой. На участке устанавливаются мостовые краны грузоподъемностью 30 и 10 т. Основными работами участка являются следующие: переборка дизеля со снятием его с тепловоза; ремонт тележек с выкаткой и полной разборкой; освидетельствование колесных пар с обточкой бандажей или их замен у при полном износе бандажей; ремонт тяговых электрических машин и вспомогательных электродвигателей; полная «ревизия» всех подшипниковых узлов; «ревизия» тяговых трансформаторов; ремонт других узлов с разборкой и восстановлением размером до норм, установленных Руководствами по ремонту локомотивов. Под термином «ревизия» понимают комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, воды, топлива, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на локомотиве с применением соответствующих технологически х средств (инструменты, приспособления, стенды, установки и т. п.). В ревизию могут в ходить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т. п. 6 Ремонт блокировочного устройства № 367 Вероятные отказы блокировочного устройства № 367, способы его устранения и технические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 87. После ремонта переключатель блокировочного устройства собирают и устанавливают на специальное приспособление испытательного стенда. При испытании проверяют: плотность клапанов переключателя. Проверку уплотнений хвостовиков клапанов производят раздельно по каждому хвостовику. Если ручка переключателя направлена вертикально вверх — клапаны открыты, и сжатый воздух давлением 0,5 МПа подается в полость над клапаном, сообщенную с резервуаром объемом 2 л. Отверстие под клапаном должно быть закрыто. Плотность определяется падением давления в резервуаре, которое допускается не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с. Если ручка переключателя направлена вертикально вниз —клапаны закрыты. Плотность определяется падением давления из того же резервуара и должна быть не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с, отверстие под клапаном должно быть сообщено с атмосферой; плотность манжеты поршня. Плотность манжеты запорного поршня определяется в положении открытых клапанов. Сжатый воздух 0,5 МПа через тот же резервуар подается по каналу в корпус переключателя. Плотность определяется падением давления из резервуара на 0,01 МПа отз арядного; герметичность. При обмыливании допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. Комбинированный кран собирают и устанавливают для испытаний на специальное приспособление испытательного стенда. Проверяют: поворот пробки комбинированного крана, она должна легко проворачиваться во всех положениях; плотность притирки пробки крана обмыливанием при давлении воздуха 0,6 МПа. При открытом кране обмыливают атмосферное отверстие корпуса и торцы пробки со стороны ручки и пружины. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. При закрытом кране обмыливают место выхода верхнего канала корпуса. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. Блокировочное устройство в сборе после ремонта испытывают на стенде и на локомотиве. При испытаниях проверяют: плотность клапанов переключателя раздельно по каждому хвостовику при открытых и закрытых клапанах. Падение давления воздуха в резервуаре объемом 2 л допускается не более 0,01 МПа от зарядного 0,5 МПа за время не менее 30 с. Плотность клапанов собранного устройства проверяют при закрытом положении клапанов обмыливанием верхних резьбовых отводов кронштейнов. Допускается образование в каждом отводе мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 15 с; Вероятные отказы блокировочного устройства № 367
Плотность манжеты поршня переключателя при открытых клапанах, падение давления воздуха в резервуаре допускается не более 0,01 МПа от рядного 0,5 МПа за время не менее 30 с. При проверке плотности клапан и манжеты поршня переключателя путем обмыливания допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с; плотность притирки пробки комбинированного крана. После обмыливания атмосферного отверстия корпуса крана и торцов со стороны ручки и npужины (кран открыт) и верхнего канала корпуса (кран закрыт) при давлении воздуха 0,6 МПа допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с; сопротивление изоляции электропереключателя. Сопротивление изоляции клеммных болтов кулачкового элемента между собой и на землю должно составлять не менее 0,5 МОм. Изоляцию между клеммным болтом и корпусом испытывают переменным током напряжением 1500 В, частотой 50 Гц при этом не должно быть пробоя или поверхностного разряда в течение 1мин; плотность наружных соединений деталей блокировочного устройства При обмыливании образование мыльных пузырей не допускается; работу кулачкового (контактного) элемента. При подключении кулачкового элемента собранного блокировочного устройства к электросети контрольная лампа в открытом положении клапанов переключателя горит, в закрытом — не горит; проходимость воздуха через блокировочное устройство на ЭПС. При установке ручки крана машиниста в положение I и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства падение давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 0,6 до 0,5 МПа при начальном зарядном давлении не менее 0,8 МПа должно происходить за время не более 12 с. Мероприятия по повышению надежности, тщательная притирка пробки крана, проверка сечения каналов и величины подъема клапанов и толкателей. Ресурсосберегающая технология: наплавка вала переключателя порошковыми проволоками ПП-ТН250 или Св-0,8Г2С в среде углекислого газа. Список использованных источников 1. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов. -М.: Транспорт, 1984.- 32 с. 2. Инструктивные и методические указания и нормативы по организации поточного деповского ремонта грузовых вагонов.-М.: Транспорт, 1986. -132с. 3. Ведомственные нормы технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания. МПС-.М.:Транспорт, 1992-49с. Актуализировано на ноябрь 2014 года. 4. Типовые нормы времени на сварочные работы при деповском ремонте грузовых вагонов. -М.: Транспорт, 1985.-152 с. 5. Типовые нормы времени на столярные и малярные работы при деповском ремонте грузовых вагонов. -М.: Транспорт, 1985.- 200с. 6. Типовые нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте грузовых вагонов с учетом применения поточно-конвейерных линий. * -М.: Транспорт.1985.- 248 с. 7. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник/ Под ред. К.М. Великанова.-Л.: Машиностроение, 1990. - 448 с. 8. Организация,планирование и управление производством по ремонту подвижного состава: Учебник для вузов/Шишков А.Д., Дмитриев В.А.-М.: Транспорт.,1997 9. Курасов Д. А., Эльперин В. И. Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава железнодорожного транспорта,— К.: Техника, 1989. | ||||||||||||||