Работа по СОД. Производители разных марок судовых двигателей представляют среднеоборотные модели (300600 обмин)
 Скачать 2.88 Mb.
|
|
Система смазочного масла: Используемое масло должно быть выбрано в соответствии с используемым топливом. При использовании тяжёлого топлива воздействие повышенного количества коксовых и кислотных отложений, образующихся при сгорании топлива с высоким содержанием золы и серы, должны быть удалены, поэтому одобрены только смазочные масла, разработанные для среднеоборотных магистральных поршневых дизельных двигателей. На двигателях, оснащённых специальной системой смазки цилиндров, следует использовать то же масло, что и в системе циркуляции Добавки: - Моющие и диспергирующие свойства предотвращают отложение продуктов сгорания (коксовых или асфальтоподобных отложений) или растворяют их, поддерживая масло в пригодном для работы состоянии. - Смазочное масло должно иметь достаточную щёлочность, чтобы оно могло нейтрализовать составы серной кислоты, которые образуются в процессе горения. Данный индекс указывается, как базовое число (BN) или, как значение щёлочности (AV) и записывается в мг КОН/г. Для данного двигателя, работающего на тяжёлом топливе, это значение должно составлять от 30 до 40 мг КОН/г для свежих масел. Ниже представлено содержание о том, какие марки масла могут использоваться с дизельным топливом при некоторых оговорках:  Где: I – масло проверенное в использовании. II – масло стоит использовать с осторожностью и держать под повышенным контролем работу на нём двигателя, так как при использовании данных масел МАК имеет недостаточно информации. Для работы двигателя на дизельном топливе рассмотрим более подробно масло фирмы SHELL марки GADINIA Mobil Mobil Gard 412 и требования руководящего документа: Shell Gadinia S3 40 – масло для среднеоборотных судовых дизельных двигателей работающих на дизельном топливе.
Марки См. также список марок смазочных масел для работы на тяжёлом топливе. Синтетическое масло с высоким индексом вязкости (SAE 15 W/40). Для двигателей, требующих вязкость масла SAE-40, работа допускается, если температура масла на входе будет снижена на 5-10 С Ниже представлен список марок масел, используемых для работы с тяжёлым топливом:  I – Масло проверенное в использовании. II – Масло разрешённое для использования под повышенным контролем, так как МАК имеет недостаточно данных по работе с этими марками смазочных масел. Рассмотрим масла, применяемые с тяжёлым топливом, с требованиями руководящих документов
 Замена смазочного масла: Оптимальное количество циркулирующего масла должно составлять 1,36 л/кВт Замена масла после часов работы (ч) из расчёта л/кВт: На предварительном и основном фильтре – каждые 1500ч На дополнительном байпасном фильтре или масляной центрифуге – каждые 3500ч На сепараторе – каждые 7500ч Ограничения: Разбавление смазочного масла топливом: Снижение температуры воспламенения не меньше 180 С или вязкости для SAE 40 не ниже мм^2/с (cSt), увеличение вязкости при 40 С не выше 200 мм^2/с (cSt), содержание ванадия не выше 150 ppm, содержание асфальтенов не выше 1%. При достижении предельных значений следует заменить не менее четверти масла Щёлочность: При работе на тяжёлом топливе щёлочность циркулирующего масла не должна опускаться ниже 15 мг КОН/г Содержание воды: Если содержание воды в масле увеличивается выше 0.2%, то следует немедленно его просепарировать и заменить. Загрязнение масла: Двигателя МАК, работая на тяжёлом топливе, сепарируют масло от нерастворимых осадков и поддерживают его работу двигателя при значении нерастворимых осадков менее 1% от массы масла. Если содержание этих загрязнений превышает 1%, то масло следует сепарировать более интенсивно. Предельно-допустимая концентрация нерастворимых осадков составляет 2% от массы масла. Таблица по смазочному маслу для турбонагнетателя, гидравлического регулятора и органов управления реверсом. Следует выбирать моторное или гидравлическое масло с очень хорошими антиокислительными свойствами и вязкостью от 68 до 90 мм^2/с (cSt) при температуре в 40 С. Для высоконагруженных турбонагнетателей АВВ рекомендуется использовать полностью синтетические масла. Система должна быть заполнена обычным многоцелевым маслом 15W40  Где: [1)]- Полностью синтетическое масло, предназначенное специально для более долгой работы и меньшей периодичностью замены в высоконагруженных турбонагнетателях АВВ с независимой системой смазочного маслаю Расход смазочного масла 0.6 г/кВтч (+-)0.3 г/кВтч Давление смазочного масла на последнем подшипнике распределительного вала при номинальных оборотах двигателя: 4-5 бар Температура смазочного масла на впускном патрубке двигателя: 60-65 С Повышение температуры при номинальной мощности: 10-14 С Фильтрация смазочного масла: Очистка масла в сепараторах для работы с тяжёлым топливом. Температура сепарирования должна составлять 90-95 С Контроль уровня масла: - Ежедневно стоит проверять уровень масла. - Доливать свежее масло при израсходовании 20% от указанного количества. - Регулярно выполнять, во время работы и после длительных простоев, анализ циркуляционного смазочного масла. Внимание! Функционирование всей серии фильтров необходимо для правильной очистки смазочного масла. Автоматический фильтр является первостепенным, так как обладает наилучшей очистной способностью. Поэтому стоит проводить очистку масла без этого фильтра стоит только в крайних случаях. Система охлаждения: Рекомендации по системе охлаждающей воды: Современные среднеоборотные двигатели предъявляют особые требования к рециркулирующией охлаждающей воде в связи увеличения потребляемой мощности и, следовательно, увеличения отводимого тепла. Эти требования могут быть достигнуты только при надлежащей подготовке, контроле и обслуживании охлаждающей воды. Если всё это не выполняется должным образом, то даже короткий период эксплуатации может привести к повреждениям из-за коррозии. Чтобы находиться в системе охлаждения вода должна: Быть пресной Иметь эффективный ингибитор коррозии - Растворимое масло, препятствующее коррозии - Химический ингибитор Иметь точное дозирование ингибитора коррозии Виды используемых вод: - Природная вода - Конденсированная и полностью деионизированная
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/с