Отчет по производственной практике (по профилю специальности). ВКР Мансуров 02.04.2022. Протокол 4 от 03. 12. 2021г. Предс. Цмк э. Г. Гайнетдинова Индивидуальное задание
 Скачать 0.78 Mb.
|
|
УФИМСКИЙ ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» «Согласовано» Рассмотрено на заседании ЦМК СМД Протокол № 4 от 03.12.2021г. Предс. ЦМК_____________Э.Г.Гайнетдинова Индивидуальное задание на выполнение выпускной квалификационной работы 26.02.05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» Тема квалификационной работы: «Анализ эксплуатации топливной системы судна проекта 26-37» Курсанту группы 426СМ: Мансурову Артему Ринатовичу Руководитель проекта: Гайнетдинова Э.Г. Перечень вопросов подлежащих разработке: ВВЕДЕНИЕ. 1 ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ 1.1 Техническая характеристика двигателя 6L275PN (таблица с данными) 1.2 Особенности конструкции заданного судового дизеля (описание двигателя) Расчет параметров рабочего цикла 1.4 Расчет энергетических и экономических показателей 1.5 Анализ состояния судового дизеля. 2 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 2.1 Состав и схема топливной системы 2.2 Приборы и механизмы для очистки топлива 2.3 Насосы системы 2.4 Форсунки 2.5 Техническое обслуживание топливной системы ЗАКЛЮЧЕНИЕ Примерный перечень иллюстрированных материалов: Двигатель 6L275PN в разрезе. Схема топливной системы Приборы и механизмы системы Исходные данные после индицирования (теплотехнического контроля) судового дизеля:
План график выполнения ВКР: -Выполнение выпускной квалификационной работы: с 03.12.2021 по 03.06.2022. -Сдача выполненной выпускной квалификационной работы для проверки руководителем: 04.06.2022. - Проверка выпускной квалификационной работы руководителем: с 05.06.2022. по 17.06.2022. -Допуск к защите выпускной квалификационной работы: 11.06.2022. -Защита выпускной квалификационной работы: 22.06.2022 - 28.06.2022. Руководитель дипломного проекта: _____________________ Гайнетдинова Э.Г. Задание выдал: 03.12.2021г. Задание получил:03.12.2021г. СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ За последние годы в судовом дизелестроении произошли радикальные изменения. Разработаны системы топливоподачи, позволяющие осуществлять гибкое регулирование процессов впрыска топлива применительно к конкретным режимам работы двигателя. Внедряются системы электронного управления двигателями, ещё больше расширяющие возможности воздействия на рабочий процесс в цилиндрах. Дальнейшая форсировка двигателей путём газотурбинного наддува позволила повысить среднее эффективное давление в малооборотных двигателях с 15 до 20 бар, максимальное давление при этом увеличилось до 125 бар. Существенно снизился удельный расход топлива с 214 до 163 г/кВт*ч. В среднеоборотных 4-тактных двигателях среднее эффективное давление возросло до 27 бар, максимальное давление сегодня составляет 165-175бар. Ресурс среднеоборотных двигателей (до моточистки) увеличился до 24 000 часов, в малооборотных двигателях продолжительность работы до моточистки увеличилась в три раза и составляет три года. Значительное внимание уделялось снижению эмиссии вредных составляющих выхлопных газов. Отмеченные изменения, естественно, повлекли за собой серьёзные изменения в конструкции двигателей, и в первую очередь были найдены и внедрены новые решения в организации охлаждения цилиндропоршневой группы, организации и управления топливоподачей (внедрены гироприводы ТНВД и насос-фарсунок, аккумуляторные системы топливоподачи, электронное управление топливоподачей). ТОПЛИВА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА СУДАХ РЕЧНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА Судовое дизельное топливо бывает разных видов, отличается по свойствам и применяется в разных областях. Сегодня существуют новые унифицированные виды: судовое высоковязкое и маловязкое. Современная унификация судового топливаСудовым называют особый вид дизельного топлива, который используется в энергетических установках судов морского и речного транспорта. До недавних пор существовало более десяти его марок и около сорока различных смесей. В настоящее время созданы унифицированные виды: судовое высоковязкое и маловязкое. Они значительно отличаются по свойствам и имеют разную область применения. По сравнению с дизельным, в них выше содержание серы, но меньше допустимое количество воды. Маловязкие видыПо способу получения судовое маловязкое топливо является среднедистиллятным. Его компонентами являются прямогонные дистилляты и продукты вторичной перегонки – газойли. Его используют для дизельных двигателей судов водного и морского транспорта, которые классифицируются как среднеоборотные и высокооборотные, а также для газовых турбин судов. Так как вязкость его низкая, можно подавать данный вид топлива без предварительного подогрева. Оно отличается более низкой температурой замерзания, чем дизельное топливо, имеет сложный состав и специальные присадки. Высоковязкие видыВысоковязкое топливо подразделяется на три марки: легкое, тяжелое и сверхтяжелое. К тяжелым относятся флотские мазуты. Их сжигают в топках энергетических установок судов, но данный вид горючего отличается от обычных топочных мазутов. Судовое тяжелое топливо имеет меньшую вязкость, более высокую чистоту по содержанию твердых примесей и воды и, следовательно, у него ниже температура застывания. Используется флотские мазуты двух марок, которые отличаются вязкостью и допустимым процентом содержания серы. В мазуте Ф-5 ниже вязкость, чем в Ф-12, но меньше допустимый процент содержания серы. Для получения флотских мазутов используют процесс прямой перегонки нефти, в составе Ф-5 могут использоваться до пятой части добавки продукта вторичной перегонки – керосино-газойлевой фракции – либо до 40% добавки дизельного топлива и специальных присадок. Природоохранные требованияВ настоящее время на рынок судового топлива значительное влияние оказывают международные природоохранные организации. Согласно требованиям Международной морской организации действуют ограничения на содержание серы. В зависимости от количества данного элемента существует три вида с массовой долей менее 0,5%, 1% и 1,5%. Определены зоны в мировом океане, в пределах которых разрешено сжигание только определенного вида топлива. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ Техническая характеристика двигателя
Особенности конструкции заданного судового дизеля Дизели марки 6L275PN представляют собой реверсивные или нереверсивные четырехтактные двигатели простого действия тронковой конструкции. Они имеют газотурбинный наддув. Весь типовой ряд охватывает шести- и восьмицилиндровые двигатели, сконструированные по блочному принципу из всемерно унифицированных элементов конструкции. Фундаментальная рама служит поддерживающей конструкцией под двигатель и для установки в ней опоры коленчатого вала. Она и блок цилиндров изготовлены из серого чугуна. Анкерные связи создают жесткое соединение между обеими частями остова и воспринимают усилия от давления газов. Втулки цилиндров, вставленные в блок цилиндров, омываются непосредственно охлаждающей водой. Индивидуальные крышки цилиндров обеспечивают без укоризненное уплотнение камеры сгорания. Впускные и выпускные клапаны, а также и привод клапанов заключены в маслонепроницаемый колпак из легкого металла. Пусковой и предохранительный клапаны, форсунка и индикаторные клапан располагаются вне облицовки. Поршень чугунный, с четырьмя уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. Одно из маслосъемных колец расположено внизу направляющей части поршня. Поршень снабжен продольными и поперечными ребрами жесткости. Полость головки поршня закрытая. Шатун кованый, с круглым сечением стержня и отъемной пяткой. В стержне высверлен канал для подвода смазки к головному подшипнику из мотылевого. Обе половины мотылевого подшибника залиты баббитом и стягиваются двумя болтами. Головной подшибник имеет бронзовую втулку, застопоренную сверху болтом. Смазка на поверхность поршневого пальца подводится по кольцевой канавке на наружной поверхности втулки подшибника. Коленчатый вал, изготовленный из высококачественной стали, откован от целой заготовки. Он подвергался всесторонней механической обработке и соответствует нормам классификационных обществ судостроения. Шейки вала не закалены. Коленчатый вал установлен в рамовых подшипниках. Последние состоят из двух полувкладышей без заплечика. Осевое направление коленчатого вала осуществляется сегментным упорным подшипником или направляющим подшипником. Двигатель имеет клапанное распределение. Распределительный вал сделан составным по длине из двух частей, а привод его осуществляется от коленчатого вала через шестерни. У реверсивных двигателей кулачковые шайбы в соответствии с реверсивностью имеются в двух комплектах. Реверсивные двигателя производится передвижением распределительного вала. У нереверсивных двигателей кулачковые шайбы выполнены индивидуальными и зафиксированы на распределительном валу призматическими шпонками. Регулятор числа оборотов сохраняет число оборотов двигателя приблизительно постоянным. Он действует через регулировочную рычажную систему на регулировку подачи топливных насосов. Для пуска двигателя применяется сжатый воздух. Впуском воздуха управляют главный пусковой клапан, пусковые распределительные золотники и пусковые клапаны. Он нагнетается пусковым компрессором в воздушные баллоны. Навешенный на двигатель газотурбонагнетатель состоит из приводной турбины и компрессора. Он используется для наддува энергоресурс, содержащихся в отработанных газах. Топливопитание осуществляется расположенными по одному на каждом цилиндре топливными насосами, которым в определенных случаях включается топливоподкачивающий насос. Впрыск топлива происходит по непосредственному методу. Для этой цели применяется форсунка с многодырчатым распылителем с коническим седлом. Для очистки топлива служит двухсекционный переключаемый фильтр с картонными патронами. Для смазки скользящих друг по другу и подвергнутых износу деталей служит циркуляционная система жидкой смазки под давлением . Масляный холодильник и двухсекционный переключаемый фильтр обеспечивают охлаждение и очистку смазочного масла . Ротационный фильтр, расположенный в параллельном потоке способствуют дополнительной тонкой очистке масла. Благодаря применению шестеренчатого двухсекционного насоса и напорного маслобака либо шестеренчатого односекционного насоса и установленный в стороне от двигателя междонной цистерны смазочного масла обеспечивается бесперерывная смазка под давлением даже и при самом сильном волнении. Для охлаждения двигателя находит применение двухконтурная система охлаждения. Подача охлаждающей воды осуществляется во внешних и внутренних контурах центробежными насосами, по одному в каждом контуре. При этом оборотная вода внутреннего контура подвергается обратному охлаждению забортной водой внешнего контура. Двигатель кроме того, может быть оборудован приводом насоса и приводом генератора. Расчет параметров рабочего цикла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
