СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ФИЛЬТРОВ ГРУБОЙ И ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ3. Щербаков-фильтра топл.системы. Протокол гэк Зам директора по упр председатель гэк Ю. А. Важенина Е. Ю. Багина 20 г. (подпись)
 Скачать 0.82 Mb.
|
2 Специальная часть2.1 Основные неисправности фильтра грубой и тонкой очистки топливаНеисправности: увеличивается расход горючего; тепловоз глохнет на холостых оборотах; наблюдаются провалы в работе дизеля при увеличении оборотов; затрудненный запуск дизеля; снижается мощность силового агрегата, он начинает троить; 2.2 Уход за топливной системойПри приемке тепловоза проверяют наличие топлива в баке по топливомерному стеклу. Если тепловоз находится на смотровой канаве, то надо при неработающем дизеле удалить конденсат вместе с механическими примесями из отстойников и грязесборника топливного бака. При неработающем дизеле периодически проворачивают на 2 — 3 оборота по часовой стрелке рукоятку фильтра грубой очистки, очищая его пластины от грязи. Перед пуском дизеля необходимо убедиться, что все насосы высокого давления включены, проверить свободность хода реек и готовность предельного регулятора к работе, для чего рукоятку вала управления рейками оттягивают на себя до упора и отпускают. При небольшом усилии все рейки должны переместиться на максимальную величину. Если рейка какого-нибудь насоса не перемещается, то можно попытаться ’’расходить” ее, предварительно смазав дизельным маслом. Насос с заклиненной рейкой отключают. Проверяют положение вентиля, который должен быть закрыт. Такую проверку следует производить периодически, так как в эксплуатации имели место случаи самопроизвольного открытия вентиля вследствие вибрации, что вызывало перебои в работе дизеля и даже его остановку из-за недостаточного количества топлива в коллекторе. При осмотре тепловоза обращают внимание, нет ли течи топлива по пробкам топливного бака. В связи с отсутствием на тепловозах манометра, указывающего давление в топливном коллекторе, надо перед пуском дизеля прокачать топливо ручным насосом и, открыв кран, убедиться, что в системе нет воздуха (топливо течет сплошной струей). Если удалить попавший в систему воздух полностью не удается, то открывают пробки на крышках фильтров тонкой очистки и корпусах топливных насосов высокого давления. Если из-за неисправности регулятора дизеля или засорения его масляного фильтра рейки топливных насосов в период прокачки масла не передвигаются (или передвигаются недостаточно), то для ускорения и облегчения пуска необходимо передвинуть рейки вручную, потянув рукоятку вала управления на себя до отказа. Следует иметь в виду, что эту рукоятку надо отпустить сразу же после пуска дизеля, чтобы предотвратить срабатывание предельного регулятора. В процессе работы дизеля периодически контролируют (при остановленном тепловозе) состояние топливной системы. При этом обращают внимание на каплепадение из сливных трубок форсунок, свободность хода реек насосов и убеждаются в отсутствии течи топлива в трубопроводах. Бесцветный выпуск газов свидетельствует о нормальной работе топливной аппаратуры. Причины, вызывающие снижение давления топлива в системе (а следовательно, неустойчивую работу дизеля): 1) засорение штуцера, соединяющего всасывающую трубу с топливным баком 1; 2) засорение топливных фильтров грубой и тонкой очистки; 3) износ сальников топливоподкачивающего насоса, а также течь топлива между крышками насоса и его корпусом (эти неисправности можно определить визуально); 4) заедание перепускного или предохранительного клапана из-за попадания в систему воды или механических примесей. Повышенная дымность выпускных газов указывает на неисправность одной из форсунок. Поочередным отключением топливных насосов высокого давления можно определить, какая из форсунок работает неудовлетворительна Основными неисправностями форсунки являются: зависание иглы, засорение сопловых отверстий, засорение щелевого фильтра форсунки вследствие попадания металлических частиц из-за излома пружины или нагнетательного клапана топливного насоса. 3.Организационно – экономическая часть3.1 Разработка рациональной организации работ в топливном цехе3.1.1 Расчет программы ремонта Объем ремонтируемой продукции определяется не по годовому пробегу тепловоза определенной серии или количеству локомотивов занятых в маневровом и хозяйственном движении, а по договорному заказу, который заключается с депо. Таблица 1 – Договорная работа по топливной аппаратуре дизеля за период 2012–2020 гг.
Вывод: таким образом, за 2017 г. необходимо было отремонтировать ТА в размере 1491 штук, а за 2020 г. – 1428 штук. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||