СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ФИЛЬТРОВ ГРУБОЙ И ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ3. Щербаков-фильтра топл.системы. Протокол гэк Зам директора по упр председатель гэк Ю. А. Важенина Е. Ю. Багина 20 г. (подпись)
 Скачать 0.82 Mb.
|
ВведениеЖелезнодорожный транспорт в РФ имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. Железнодорожный транспорт последовательно продвигается по пути реформ, гарантированно решая транспортные задачи государства. И впредь он останется основным видом транспорта, обеспечивающим перевозки грузов и пассажиров в стране для решения задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо тесное взаимодействие всех служб, связанных с перевозочным процессом. Очень большое значение в достижении этих целей придается локомотивному хозяйству. Одной из главных задач локомотивного хозяйства является проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов, с целью постоянного поддержания их в работоспособном состоянии. Качественное выполнение ТО и ТР возможно только при четком соблюдении требований технологической документации. В свою очередь технологическая документация разрабатывается на основании действующих правил выполнения ТО и ТР, а также современных методов обслуживания и ремонта машин. Большое значение в современном ремонтном производстве имеет технология восстановления изношенных поверхностей деталей, позволяющая существенно снизить стоимость ремонта узла и локомотива в целом. Инженер по эксплуатации и ремонту локомотивов должен уметь разрабатывать технологические процессы по восстановлению и ремонту узлов, используя передовые методы отечественной и зарубежной практики. Неотъемлемой частью этой работы является также и экономическое обоснование предлагаемого технологического процесса, с целью выбора варианта с минимальными затратами труда и материалов на ремонт локомотива. В этом и состоит главная задача данного курсового проекта. В связи со спецификой производства в локомотиворемонтных предприятиях, в методической разработке, наряду со ссылками на государственные стандарты приводится технологическая документация, используемая на этих предприятиях. Актуальность проблемы заключается в том, что с каждым годом возрастают грузовые и пассажирские перевозки, поэтому очень часто происходит отказ тягового подвижного состава и встает вопрос организации ремонта тепловозов и дизель – поездов. Цели и задачи В настоящей дипломной работе производится разработка топливного цеха и рассматриваются основные технологические процессы ремонта фильтров тонкой и грубой очистки топливной системы тепловоза ЧМЭ3. Общая частьХарактеристика топливной системыПредназначена для хранения, подогрева, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля. В систему входят топливный бак, топливоподогреватель, топливоподкачивающий и ручной насосы, фильтры грубой и тонкой очистки, топливные насосы высокого давления, форсунки, регуляторы и трубопроводы с клапанами. Дизель имеет два фильтра грубой очистки и двухсекционный фильтр тонкой очистки. Перед фильтром тонкой очистки установлен разгрузочный клапан, защищающий топливоподкачивающий насос от перегрузки. Избыточное топливо из коллектора через клапан, отрегулированный на давление 0,25 МПа, отводится в топливоподогреватель, а из него в топливный бак. При работе топливо подогревателя вентиль должен быть закрыт. При работе летом горячая вода не проходит через подогреватель и топливо проходит по нему не подогреваясь. При аварийной системе питания дизеля топливом кран открывают и топливо через обратный шариковый клапан подается благодаря разрежению к плунжерам топливных насосов высокого давления. Просочившееся топливо из форсунок стекает в капельницы, а затем в сливную коробку, куда также стекает топливо из топливных насосов, и оттуда в топливный бак. Выпуск воздуха из системы осуществляется через кран. При работающем дизеле циркуляцию топлива в системе обеспечивает топливоподкачивающий насос, получающий привод от коленчатого вала дизеля. Насос засасывает топливо из бака через обратный клапан и фильтр грубой очистки и нагнетает через фильтры тонкой очистки в топливный коллектор соединенный шестью перепускными трубками с насосами высокого давления. Насосы через форсунки подают топливо под давлением 30 МПа (300 кгс/см ) в цилиндры дизеля. Давление топлива в коллекторе 8 0,20—0,25 МПа (2,0—2,5 кгс/см2) поддерживается перепускным клапаном, установленным на заднем конце коллектора. Параллельно клапану подсоединена сливная труба с вентилем, который при работающем дизеле должен быть закрыт. При ремонтах вентиль открывают для слива топлива из коллектора перед снятием топливных насосов высокого давления. При увеличении давления в коллекторе выше установленной нормы избыток топлива сливается перепускным клапаном в бак по трубе через топливо подогреватель. Подогрев топлива осуществляется горячей водой, поступающей в топливо подогреватель из основного водяного контура охлаждения дизеля. Для защиты топливной системы от высокого давления перед фильтрами тонкой очистки поставлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см). При засорении фильтров тонкой очистки клапан открывается и сливает топливо в бак через топливо подогреватель. Чистое топливо от насосов и форсунок, просочившееся через не плотности между деталями, собирается в сливных коллекторах и по трубе поступает в бак. При удалении воздуха открывают кран, расположенный за насосом, и пробки на фильтрах тонкой очистки. Параллельно насосу поставлена трубка с краном для слива топлива, просочившегося через обратный клапан. В случае использования ручного насоса этот кран закрывают. Обратный клапан не пропускает топливо к ручному насосу при работающем дизеле. |