Психофизиологические и социальные особенности деятельности водителей
 Скачать 408.5 Kb.
|
|
1. Любите ли вы суету и шум вокруг себя? 2. Часто ли вы нуждаетесь в друзьях, которые могли бы вас поддержать? 3. Вы всегда находите ответ, когда вас о чем-нибудь спросят? 4. Бывает так, что вы раздражены чем-нибудь? 5. Часто ли у вас меняется настроение? 6. Верно ли, что вам легче и приятнее с книгами, чем с людьми? 7. Часто ли вам мешают уснуть разные мысли? 8. Вы всегда делаете так, как вам говорят? 9. Любите ли вы подшучивать над кем-либо? 10. Вы когда-нибудь чувствовали себя несчастным, хотя для этого не было настоящей причины? 11. Можете ли вы сказать о себе, что вы веселый, оживленный человек? 12. Вы когда-нибудь нарушали правила поведения в школе, институте, на работе? 13. Верно ли, что вы часто бываете раздражены чем-нибудь? 14. Нравится ли вам все делать в быстром темпе? 15. Вы переживаете из-за всяких страшных событий, которые чуть было не произошли, хотя все кончилось хорошо? 16. Вам можно доверить любую тайну? 17. Можете ли вы без особого труда внести оживление в скуч¬ную компанию? 18. Бывает так, что у вас без всякой причины сильно бьется сердце? 19. Делаете ли вы обычно первый шаг для того, чтобы познако¬миться с кем-нибудь? 20. Вы когда-либо говорили неправду? 21. Вы расстраиваетесь, когда критикуют вас и вашу работу? 22. Вы часто шутите и рассказываете смешные истории своим друзьям? 23. Вы часто чувствуете себя усталым? 24. Верно ли, что вы никогда не опаздывали на работу? 25. Вы обычно веселы и всем довольны? 26. Обидчивы ли вы? 27. Вы очень любите общаться с друзьями? 28. Всегда ли вы выполняете просьбы родных о помощи по хо¬зяйству? 29. У вас бывают головокружения? 30. Бывает ли, что ваши действия и поступки ставят других людей в неловкое положение? 31. Вы часто чувствуете, что вам все надоело? 32. Любите ли вы хвастаться? 33. Вы часто сидите и молчите, когда попадаете в общество незнакомых людей? 34. Волнуетесь ли вы иногда так, что не можете усидеть на месте? 35. Вы обычно быстро принимаете решения? 36. Правда ли, что вы никогда не нарушали трудовой дисцип¬лины? 37. Вам часто снятся страшные сны? 38. Можете ли вы дать волю своим чувствам и повеселиться в обществе друзей? 39. Вас легко огорчить? 40. Случалось ли вам плохо говорить о ком-нибудь? 41. Верно ли, что вы обычно говорите и действуете быстро, не задерживаясь особенно для обдумывания? 42. Если вы оказываетесь в глупом положении, долго ли потом переживаете? 43. Вам очень нравятся веселые игры? 44. Вы всегда едите то, что вам подают? 45. Вам трудно ответить «нет», когда вас о чем-нибудь просят? 46. Вы любите часто ходить в гости? 47. Бывают ли такие моменты, когда вам не хочется жить? 48. Были ли вы когда-нибудь грубы с родителями? 49. Считают ли вас веселым и живым человеком? 50. Вы часто отвлекаетесь, когда выполняете скучную, однооб¬разную работу? 51. Вы чаще сидите и смотрите, чем принимаете активное уча¬стие? 52. Вам обычно бывает трудно из-за разных мыслей? 53. Бываете ли вы совершенно уверены, что сможете справить¬ся с делом, которое должны выполнить? 54. Бывает ли, что вы чувствуете себя одиноким? 55. Вы стесняетесь заговорить с незнакомыми людьми? 56. Вы часто спохватываетесь, когда поздно что-либо исправ¬лять? 57. Когда кто-либо кричит на вас, вы тоже кричите в ответ? 58. Бывает ли, что вы иногда чувствуете себя веселым или пе¬чальным без всякой причины? 59. Считаете ли вы, что трудно получить настоящее удоволь¬ствие от оживленной компании? 60. Вам часто приходится волноваться из-за того, что вы сдела¬ли что-нибудь, не подумав? Обработка результатов: 1. Экстраверсия—интраверсия определяется по сумме положи¬тельных ответов на вопросы: 1, 3, 9, 11, 14, 17, 19, 22, 25, 27, 30, 35, 38, 41, 43, 46, 49, 53, 57 и отрицательных ответов на вопросы: 6, 33, 51, 55, 59. 2. Эмоциональная стабильность (нейротизм) определяется сум¬мой положительных ответов на вопросы: 2, 5, 7, 10, 13, 15, 18, 21, 23, 26, 29, 31, 34, 37, 39, 42, 45, 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60. 3. Шкала социальной желательности («шкала лжи») опреде¬ляется по числу совпадений знаков при ответе на вопросы со зна¬ком «+»: 8, 16, 24, 28, 36, 44 и со знаком «-»: 4, 12, 20, 32, 40, 48. Оценка результатов: Экстраверсия—интраверсия определяется по табл. 3.2. Таблица 3.2 Интраверсия Экстраверсия значительная умеренная умеренная значительная 0-7 8-11 12-18 19-24 Нейротизм определяется по табл. 3.3. Таблица 3.3 Эмоциональная стабильность Эмоциональная нестабильность высокая средняя высокая очень высокая 0-10 11 — 14 оо 2 19-24 По шкале социальной желательности («шкале лжи») показа¬тель в 4—5 баллов рассматривается как критический, что свиде¬тельствует о тенденции обследуемого ориентироваться на хоро¬шее впечатление о себе. Это распространяется и на другие шкалы. «Шкала лжи» является своеобразным индикатором демонстратив¬ности в поведении обследуемого. Такого рода данные с превыше¬нием «шкалы лжи» выше критического уровня при обработке бе¬рутся на заметку. Используя данную методику, можно определить тип темпера¬мента. Для этого используют схему определения типов темпера¬мента: по шкале абсцисс строится шкала экстраверсии—интра- версии, по оси ординат — шкала нейротизма. Если точка пересе¬чения результатов по двум основным шкалам находится в верх¬нем правом квадранте, то это холерик, в нижнем правом — сан¬гвиник, в нижнем левом — флегматик и в верхнем левом — ме¬ланхолик. Как правило, следует говорить о преобладании тех или иных черт темперамента, поскольку в жизни в чистом виде они встречаются редко. Характер — это сложившиеся под влиянием среды и воспита¬ния индивидуальные, наиболее устойчивые особенности лично¬сти, проявляющиеся в поведении, действиях и поступках челове¬ка. Основные черты характера можно условно разделить на четыре группы. Первая группа выражает наиболее общее отношение че¬ловека к общественным явлениям и событиям: принципиальность или беспринципность, оптимизм или пессимизм, мужество или трусость. Вторая группа определяет отношение человека к другим людям: общительность или замкнутость, откровенность или скрыт¬ность, чуткость или черствость, доверчивость или подозритель¬ность, вежливость или грубость, правдивость или лживость, за¬носчивость или скромность. Третья группа — это черты характера, которые выражают отношение человека к труду: трудолюбие или леность, аккурат¬ность или небрежность, инициатива или косность, добросовест¬ность или безответственность, стремление преодолеть трудности или боязнь их. Четвертая группа — черты характера, определяющие от¬ношение человека к себе: высокая требовательность или само¬успокоенность, застенчивость или кичливость, самокритичность или зазнайство, скромность или самомнение, эгоизм или альтру¬изм, недооценка или переоценка своих возможностей. Зная характер человека, мы можем предвидеть его поведение и действия в различных жизненных ситуациях. Характер формиру¬ется в деятельности человека, в процессе его воспитания и обуче¬ния. Ценным всегда считался сильный характер. У человека с силь- 11 i.i м характером поведение и поступки независимо от сложив¬шихся обстоятельств обычно соответствуют его взглядам и убеж¬дениям. Слабохарактерность как отрицательное качество проявля¬ется в том, что высокие цели и намерения не всегда реализуются. Но сильный характер при эгоистической направленности может мести к антиобщественным поступкам и действиям. Большое значение на формирование характера оказывает тем¬перамент человека. Легче формировать сильный характер у лиц сангвинического темперамента, в основе которого лежит силь¬ный тип нервной деятельности с высокой подвижностью нервных процессов. Труднее формировать характер у флегматика, протека - пне нервных процессов которого отличается малой подвижностью. V меланхоликов ввиду слабости нервной системы сформировать i ильный характер трудно, а нередко и невозможно. Характер ока- н.шает большое влияние на развитие способностей, так как для и ого необходимо большое трудолюбие, умение настойчиво пре¬одолевать трудности, не падать духом при неудачах и не переоце¬нивать успехов, творчески относиться к труду, умение организо¬вать свою работу. Такие черты характера в раде случаев дают воз¬можность возместить относительную слабость той или иной спо¬собности и преодолеть отрицательные черты своего темперамента. Темперамент, в свою очередь, влияет на особенности проявле¬ния характера. Так, настойчивость у сангвиника и холерика выра¬жается в кипучей деятельности, а у флегматика и меланхолика — в сосредоточенном обдумывании. Первые трудятся энергично, стра¬стно, вторые — методично, не спеша. Важнейшей чертой характе¬ра является умение владеть своим темпераментом. Человек с силь¬ным характером может «обуздать», «подавить» некоторые черты своего темперамента. Последнее имеет важное значение для по¬мы шения надежности водителей при наличии у них черт темпера¬мента, которые могут отрицательно влиять на их поведение за рулем автомобиля. Необходимо также учитывать, что водители разного темперамента при одном и том же характере, в одних и тех же дорожных условиях могут вести себя по-разному. Характер человека многогранен, он представляет собой не про¬стую сумму отдельных психических черт, а совокупность самых различных их сочетаний, причем некоторые из них являются ве¬дущими. Ведущие черты характера не только влияют на выбор про¬фессий и выполнение профессиональной деятельности, но и не¬редко определяют поведение человека. Зная ведущие и наиболее устойчивые черты характера водителя, можно с большой долей вероятности прогнозировать его действия в различных дорожных ситуациях, что должно учитываться при обучении, совершенство- мании водительского мастерства, а также подборе водителей к раз- пичным видам профессиональной деятельности. Немецкий уче¬ный Г. Глезер очень большое значение придает характеру в дея- ммм характером поведение и поступки независимо от сложив¬шихся обстоятельств обычно соответствуют его взглядам и убеж¬дениям. Слабохарактерность как отрицательное качество проявля¬йся в том, что высокие цели и намерения не всегда реализуются. По сильный характер при эгоистической направленности может т ети к антиобщественным поступкам и действиям. Большое значение на формирование характера оказывает тем¬перамент человека. Легче формировать сильный характер у лиц сангвинического темперамента, в основе которого лежит силь¬ный тип нервной деятельности с высокой подвижностью нервных процессов. Труднее формировать характер у флегматика, протека¬ние нервных процессов которого отличается малой подвижностью. V меланхоликов ввиду слабости нервной системы сформировать (ильный характер трудно, а нередко и невозможно. Характер ока¬зывает большое влияние на развитие способностей, так как для ного необходимо большое трудолюбие, умение настойчиво пре¬одолевать трудности, не падать духом при неудачах и не переоце¬нивать успехов, творчески относиться к труду, умение организо¬вать свою работу. Такие черты характера в ряде случаев дают воз¬можность возместить относительную слабость той или иной спо¬собности и преодолеть отрицательные черты своего темперамента. Темперамент, в свою очередь, влияет на особенности проявле¬ния характера. Так, настойчивость у сангвиника и холерика выра¬жается в кипучей деятельности, а у флегматика и меланхолика — в еосредоточенном обдумывании. Первые трудятся энергично, стра¬стно, вторые — методично, не спеша. Важнейшей чертой характе¬ра является умение владеть своим темпераментом. Человек с силь¬ным характером может «обуздать», «подавить» некоторые черты своего темперамента. Последнее имеет важное значение для по¬пы шения надежности водителей при наличии у них черт темпера¬мента, которые могут отрицательно влиять на их поведение за рулем автомобиля. Необходимо также учитывать, что водители разного темперамента при одном и том же характере, в одних и тех же дорожных условиях могут вести себя по-разному. Характер человека многогранен, он представляет собой не про¬стую сумму отдельных психических черт, а совокупность самых различных их сочетаний, причем некоторые из них являются ве¬дущими. Ведущие черты характера не только влияют на выбор про¬фессии и выполнение профессиональной деятельности, но и не¬редко определяют поведение человека. Зная ведущие и наиболее устойчивые черты характера водителя, можно с большой долей вероятности прогнозировать его действия в различных дорожных ситуациях, что должно учитываться при обучении, совершенство¬вании водительского мастерства, а также подборе водителей к раз- иичным видам профессиональной деятельности. Немецкий уче¬ный Г. Глезер очень большое значение придает характеру в дея¬тельности водителя. Он даже высказал мысль, что характер для деятельности водителя может быть даже важнее, чем та сумма знаний и умений, которыми надо располагать при сдаче экзамена на получение прав управления автомобилем. По-видимому, важ¬но и то, и другое. Но следует признать, что роль характера в дея¬тельности водителя огромна. Безопасность движения зависит не только от стажа и опыта водителя, но и от его непосредственных действий и их соответ¬ствия конкретной дорожной ситуации. А эти действия нередко определяются характером водителя, его моральными и нравствен¬ными качествами. Дж. Версейс установил, что водители, часто попадающие в ДТП и нарушающие Правила дорожного движения, более агрессивны, враждебно настроены, замкнуты, безразличны к окружающим, склонны к необоснованному риску. Установлено также, что водители, систематически нарушающие ПДД, в боль¬шинстве своем люди эгоистичные, легкомысленные, с трудом усваивающие не только Правила дорожного движения, но и нор¬мы общественной жизни. Проведенное Е. А. Милеряном социологическое исследование 10 тыс. ДТП показало, что наименьшее число их допускают во¬дители, которые имеют семью и ведут нормальный образ жизни. В отличие от них неженатые водители, нередко ведущие беспо¬рядочный образ жизни, в 1,7 раза чаще являются участниками ДТП. Водители, ведущие аморальный образ жизни, в числе кото¬рых оказалось много холостяков, разведенных и лиц, злоупотреб¬ляющих алкоголем, совершали ДТП в три раза чаще, чем водите¬ли, ведущие нормальный образ жизни. Установлена прямая зави¬симость между морально-нравственным обликом личности води¬телей и количеством совершаемых ими ДТП. Поэтому морально- нравственное воспитание водителей имеет особенно большое зна¬чение для повышения безопасности дорожного движения. Успех любой деятельности зависит от направленности челове¬ка, его интересов, способностей, темперамента, характера, мо¬рально-нравственных и психофизиологических качеств, которые в совокупности определяют его поведение в конкретных жизнен¬ных ситуациях. Поведение человека, его действия и поступки явля¬ются интегральным выражением всех его психофизиологических и личностных качеств. Отрицательные черты личности затрудняют деятельность водителя, ведут к ошибкам и ДТП. Водители, работа¬ющие без аварий, по сравнению с водителями, допускающими большое количество нарушений, характеризуются не только высо¬кой дисциплинированностью, но и уравновешенностью, рассуди¬тельностью, находчивостью, более широкими интересами, высо¬кими нравственными и моральными качествами. Воспитание этих качеств у водителей должно быть первостепенной задачей руково¬дителей всех учебных и автотранспортных предприятий. 3.6. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОТБОР ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ Большинство ДТП происходит из-за ошибок водителей. Часто допускают ошибки водители со слабой профессиональной подго¬товленностью, при управлении автомобилем в состоянии пони¬женной работоспособности в результате приема алкоголя, утом¬ления, болезненного состояния, а также при несоответствии их психофизиологических качеств требованиям водительской деятель¬ности. Особенно снижается надежность водителя, а следователь¬но, и увеличивается вероятность ошибок при сочетании этих не¬благоприятных факторов. Мужественный, эмоционально устой¬чивый водитель, с быстрыми и точными реакциями, хорошими оперативными качествами внимания, мышления и памяти даже в состоянии сниженной работоспособности, в неожиданно возник¬шей опасной ситуации будет действовать более адекватно и пра¬вильно, чем водитель, не имеющий таких качеств. Установлено, что большинство опасных ошибок совершают водители из-за неспособности своевременно и правильно отреа¬гировать на неожиданное изменение дорожной обстановки, что нередко определяется их ограниченными психофизиологически¬ми возможностями. Своевременное выявление и отстранение та¬ких лиц от обучения и управления автомобилем является важным фактором в обеспечении безопасности дорожного движения. Ре¬шается эта задача методами профессиональной ориентации, про¬фессионального отбора и профессионального подбора. Профессиональная ориентация — это система мероприятий, на¬правленных на выявление личностных и психофизиологических особенностей человека для оказания ему помощи в выборе про¬фессии, которая наиболее соответствует его индивидуальным воз¬можностям. Оказание помощи в выборе профессии учащимся стар¬ших классов имеет большое государственное значение. Соответ¬ствие профессии интересам и способностям человека дает боль¬шое моральное удовлетворение и делает труд более производитель¬ным. При отсутствии такого соответствия труд часто превращается в тяжелую необходимость, вызывает чувство неудовлетворенности, в результате чего производительность его весьма невелика. Профессиональный отбор — это система мероприятий, позво¬ляющих определять пригодность человека к обучению и дальней¬шей профессиональной деятельности по конкретной специаль¬ности. Различают относительные и абсолютные специальности. Относительными может овладеть каждый человек. Абсолютные специальности представляют особые, более высокие требования, и поэтому они не всем доступны. К ним относятся работа летчи¬ков, космонавтов, подводников, водителей автомобилей и других наземных транспортных средств, операторов сложных систем управления и некоторые другие. Именно к абсолютным специаль¬ностям особенно необходимо определять пригодность человека, что является задачей профессионального отбора. Профессиональный подбор — часть профессионального отбора; его задачей является выявление лиц, которые по своим индиви¬дуальным особенностям наиболее соответствуют отдельным ви¬дам той или иной деятельности в рамках конкретной специально¬сти. Определение пригодности человека к деятельности водителя при поступлении в автошколу является профессиональным отбо¬ром, а определение пригодности к работе водителем автобуса, такси, грузового автомобиля при работе на маршрутах большой протяженности или испытателем новых автомобилей является профессиональным подбором. Профессиональные отбор и подбор включают в себя: образовательный отбор — выявляет и отстраняет от обучения лиц, знания которых недостаточны для овладения дан¬ной специальностью. Для овладения специальностью водителя автомобиля достаточно даже неполного среднего образования, поэтому этот отбор большой роли не играет; медицинский отбор — выявляет и отстраняет от обуче¬ния или работы лиц, которые по состоянию здоровья непригод¬ны к соответствующей деятельности. Медицинский отбор регла¬ментируется документами, разработанными Министерством здра¬воохранения; психофизиологический отбор — выявляет лиц, пси¬хологические особенности которых не соответствуют требовани¬ям водительской профессии. Своевременное отстранение их от обучения или водительской деятельности позволяет повысить на¬дежность водителей; социальный отбор — позволяет своевременно выявить и отстранить от обучения лиц, морально-нравственный облик ко¬торых не соответствует требованиям той или иной профессии; не допустить к работе водителем безответственных, недисциплини¬рованных, легкомысленных, эгоистичных, ведущих аморальный образ жизни людей, которые не способны соблюдать не только ПДЦ, но даже общепринятые нормы общественной жизни. Образовательный и медицинский отборы для водителей в Рос¬сийской Федерации проводятся достаточно квалифицированно, хотя если сравнить европейского водителя с российским, то пос¬ледний не проверяется по таким важным для обеспечения безо¬пасности дорожного движения медицинским показателям, как поле зрения и темновая адаптация. Психофизиологический и со¬циальный отборы проводятся только для небольшой группы во¬дителей, работающих в системах Министерства обороны, МВД, ФСБ и на некоторых автотранспортных предприятиях, осуществ¬ляющих наем водителей на контрактной основе. Необходимость психофизиологического отбора водителей наи¬более распространенной категории «В» (в основном это водители индивидуальных транспортных средств) определяется тем, что диапазон психологических возможностей людей довольно широ¬кий. Например, скорость двигательных реакций на зрительный раз¬дражитель разных людей отличается почти в 4 раза, объем пери¬ферического зрения (возможность зафиксировать перемещающу¬юся точку «краем глаза», т.е. на максимальном удалении от цент¬ра оси зрения) — в 1,2—1,3 раза (разброс показателей в пределах 120—130°), количество перерабатываемой информации в едини¬цу времени — в 2—3 раза (от 5—6 до 14—18 бит/с) и т.д. Опыт введения психофизиологического отбора специалистов операторского профиля показал его высокую производительную и экономическую целесообразность. По обобщенным данным В.П.Зинченко, Г. М. Зараковского и др., такой отбор позволяет снизить отсев обучающихся в учебных заведениях из-за професси¬ональной неспособности на 30—50 %, увеличить надежность сис¬тем управления на 10—25 %, сократить аварийность на 40—70 %, уменьшить стоимость подготовки специалистов на 30—40 %. Психофизиологический профессиональный отбор возник в Европе на рубеже XIX и XX вв. и большое распространение полу¬чил во время и после Первой мировой войны. Особенно эффек¬тивно использовался психофизиологический отбор в авиации. Так, в США такой отбор позволил снизить отсев по летной неуспева¬емости с 75 до 36 %, что позволило сэкономить около 1 млн долл. на каждые 100 успешно закончивших обучение летчиков. В настоящее время психофизиологический отбор водителей ав¬томобилей проводится почти во всех странах с высоким уровнем автомобилизации. Эффективность его подтверждается следующи¬ми данными. В Австрии отстранение от работы водителей, пока¬завших отрицательные результаты при психологическом обследо¬вании, привело к сокращению ДТП на 3 тыс. в год и уменьшению материального ущерба на 200 млн шиллингов. В Парижской транс¬портной кампании за 10 лет после введения психологического отбора водителей при увеличении парка автомобилей на 30 % число пострадавших в ДТП, происшедших по вине водителей, сократи¬лось на 30 %. По данным Нижегородского НИИ гигиены и проф- патологии Госсанэпиднадзора РФ, внедрение психофизиологи¬ческого отбора позволяет снизить затраты на обучение в 2—3 раза, уменьшить текучесть кадров на 10 — 16 %, снизить число аварий на 45 %. Особую актуальность при проведении психофизиологическо¬го отбора водителей представляет изыскание наиболее инфор¬мативных методов оценки индивидуальных особенностей испы¬туемых. Создание таких методов невозможно без изучения дея¬тельности водителя автомобиля. Описание деятельности с точки зрения требований, которые она предъявляет к человеку, называ¬ется профессиограммой. Содержание и объем профессиограммы оп¬ределяются целью, с которой проводится изучение профессии. Профессиограмма в целях профотбора будущих водителей долж¬на содержать описание требований к лицам, желающим получить права на вождение автомобиля, которые составляются в двух ва¬риантах. В первом варианте дается описание профессий и требова¬ний к водителям, выполняющим обычную работу. Второй вари¬ант содержит указания на индивидуальные особенности, опреде¬ляющие возможность выполнения наиболее сложных видов води¬тельской деятельности. Указываются также психофизиологические качества, нежелательные для водителя: недостатки двигательной сферы, мышления и памяти, эмоциональная неустойчивость, мед¬лительность, недостаточный объем и замедленное переключение внимания и т. д. Профессиограмма в целях профессионального подбора води¬телей должна содержать описание особенностей той водительской деятельности, для которой производится профотбор, а также тре¬бования к индивидуальным особенностям водителей, выполняю¬щим эту работу. Эти требования могут значительно отличаться, как отличается и работа водителей при вождении автомобилей различного назначения. Так, успешная и безаварийная работа во¬дителей такси определяется, прежде всего, скоростными пара¬метрами его психической деятельности (скоростью реакций, опе¬ративными качествами мышления и памяти, скоростью переклю¬чения внимания и т.д.), а надежность водителей, выполняющих междугородные рейсы на дорогах с однообразным пейзажем и не¬значительной интенсивностью движения, во многом зависит от силы нервной системы, обеспечивающей высокую степень устойчивости к монотонным раздражителям и достаточную рабо¬тоспособность в течение длительного времени. Психофизиологический отбор не является одноразовым меро¬приятием. Он должен проводиться в три этапа. Первый этап — при поступлении в автошколу, т. е. до обучения. Задачей этого эта¬па является отстранение от обучения лиц, психологические осо¬бенности которых не соответствуют требованиям водительской де¬ятельности. Второй этап — во время обучения, задачей кото¬рого является углубленное психологическое обследование лиц, с большим трудом осваивающих практическое вождение и основы безопасности управления автомобилем. Целью обследования яв¬ляется установление связи между плохой успеваемостью и психо¬логическими особенностями обучаемого. Выявление такой связи может помочь в решении вопроса о целесообразности дальнейше¬го обучения. Третий этап — в процессе профессиональной деятельности. На этом этапе проводится психологический подбор водителей к различным вицам водительской деятельности и пси¬хологическое обследование водителей с аварийной направленно¬стью, надежность которых вызывает большие сомнения. Психофизиологический отбор на любом этапе должен прово¬диться не изолированно, а в тесном взаимодействии с медицин¬ским отбором, с учетом личностных и социологических особен¬ностей человека и его профессиональных характеристик. Выбор средств и методов для психофизиологического отбора определя¬ется целями каждого этапа отбора, которые далеко не однознач¬ны, да и сам состав контингента, подлежащего обследованию, на каждом этапе различен. Поэтому нельзя предъявлять одинаковые требования к лицам, которые только собираются овладевать уп¬равлением автомобиля, и к опытным водителям, отбираемым к более сложным видам профессиональной деятельности. Казалось бы, что ответ о психофизиологической пригодности нодителя лучше всего может быть получен при изучении человека в условиях реальной водительской деятельности или в экспери¬менте с использованием автомобильных тренажеров, имитирую¬щих эту деятельность. Но такие методы пригодны лишь для обсле¬дования водителей, а не лиц, поступающих в автошколы, кото¬рые еще никакими навыками, необходимыми для управления ав¬томобилем, не обладают. Определение же профессиональной при¬годности во время обучения, а тем более в процессе профессио¬нальной деятельности в отношении лиц, не имеющих для этого необходимых психофизиологических данных, слишком дорого обходится государству, самому обучаемому и другим участникам движения. Именно поэтому так важно решить этот вопрос еще до начала обучения. Многолетний опыт применения методик для профессиональ¬ной пригодности (первый этап по нашей схеме) свидетельствует о том, что основным принципом при их построении должен быть принцип моделирования основных элементов изучаемой деятель¬ности. При этом главным является не внешнее сходство методики с профессиональной деятельностью, а предъявление в процессе такого моделирования достаточно высоких требований к тем пси¬хофизиологическим качествам, которые определяют высокую про¬дуктивность и надежность профессиональной деятельности. Это достигается использованием следующих методических при¬емов: предъявление сигналов в быстром навязанном темпе до преде¬ла функциональных возможностей испытуемых; изменение сигнального значения раздражителей на противо¬положные, что называется переделкой рефлексов; подача звукового сигнала при ошибочных действиях (обратная связь), что создает дополнительный эмоциональный фон; регистрация во время обследования физиологических парамет¬ров (частоты пульса, электрокожной проводимости, объема легоч¬ной вентиляции), которые характеризуют эмоциональное напря¬жение испытуемого; усложнение условий эксперимента путем предъявления дози¬рованных отвлекающих факторов и помех; проведение обследования сразу после усвоения задания, без тренировки, так как индивидуальные различия особенно четко выявляются в процессе формирования навыка, когда задание для испытуемого представляет наибольшие трудности. Регистрация физиологических параметров при психологическом обследовании необходима потому, что резкое увеличение часто¬ты сердечных сокращений и изменение других физиологических показателей свидетельствует о чрезмерном нервно-психическом напряжении испытуемого. В таком состоянии расходуется много энергии, что приводит к быстрому утомлению и снижению рабо¬тоспособности. Методики, используемые для психофизиологического отбора, должны обладать достаточно высокой информативностью, адек¬ватностью и прогностичностью. Информативность — это способ¬ность методики давать наиболее полные и всесторонние сведения о состоянии исследуемой функции. Адекватность — соответствие данных, полученных с помощью используемой методики, тем дан¬ным, которые можно было бы получить при исследовании этой фун¬кции в условиях реальной действительности. Прогностичность — это обеспечение максимального и правильного вероятностного про¬гнозирования успешного обучения и надежной водительской дея¬тельности обследуемых лиц. Обследование при организации и проведении психофизиологи¬ческого отбора всегда должно быть комплексным. Для определе¬ния психофизиологической пригодности необходимо использо¬вать группу приборов и методик, характеризующих основные пси¬хофизиологические качества, от которых зависит успешность обу¬чения и надежность будущих водителей. Оценка психофизиологи¬ческой пригодности или непригодности должна быть интеграль¬ной, с учетом результатов испытания по всем методикам, а также с учетом других данных, полученных в результате медицинского освидетельствования, наблюдения, бесед, изучения документов и т. п. Методики могут быть рекомендованы для психофизиологи¬ческого отбора только после их экспериментальной проверки и получения статически достоверных данных о наличии достаточно высокой корреляции между показателями методик и оценками по практическому вождению. В настоящее время широкое применение находят методы пси¬хофизиологического отбора, проводимые с помощью персональ¬ных ЭВМ, что позволяет, во-первых, не создавать разнообразные сложные приборы, а во-вторых, широко тиражировать методики отбора по всей стране. К тому же снимется вопрос о юстировке приборов, так как встроенные в ЭВМ таймеры имеют погреш¬ность разброса данных, допустимую для проведения исследова¬ний. На кафедре «Организация и безопасность движения» МАДИ разработана программа проведения психофизиологического об¬следования водителей с помощью ЭВМ. Эта программа включает шесть методик: исследование простой сенсомоторной реакции; исследование сложной сенсомоторной реакции с выбором; исследование сложной сенсомоторной реакции в навязанном темпе подачи сигналов; исследование отдельных качеств внимания с помощью крас- но-черной таблицы Шульте—Платонова; исследование реакции на движущийся объект; исследование некоторых качеств мышления с помощью мето¬дики «Установление закономерностей». В результате экспериментальной проверки водителей установ¬лена семнадцатибалльная шкала оценок по каждой методике. После обследования даются заключения о профессиональной пригодно¬сти водителей транспортных средств и рекомендации о профпод- боре по отдельным видам автомобильных перевозок. Надежность водителя в сложных дорожных ситуациях в зна¬чительной степени обусловлена его резервными психофизио¬логическими возможностями. Управляя автомобилем, водитель одновременно наблюдает большое количество объектов и вы¬полняет несколько действий. Опытный водитель в любой ситу¬ации выделяет главные факторы, уделяя им основное внима¬ние, а большее число действий выполняет автоматически. При этом он быстро реагирует на неожиданное появление нового объекта, правильно оценивает изменение дорожной обстанов¬ки И точными приемами управления предотвращает возникшую опасность. Это возможно, главным образом, потому, что при движении в обычных условиях психофизиологические возмож¬ности у опытного водителя исчерпаны не до конца и всегда имеется некоторый резерв, используемый в трудную минуту. Неопытный водитель, напротив, управляет автомобилем почти на пределе своих возможностей и при осложнении дорожной обстановки (особенно внезапном) теряется и ошибается, что нередко приводит к ДТП. Безопасное управление автомобилем и своевременные реак¬ции на отвлекающую информацию зависят не только от уровня профессионального мастерства, но и от резервных возможностей его нервной системы. Эти резервные возможности могут быть ис¬следованы методом включения дополнительной, резервной ин¬формации, на которую водитель должен реагировать соответству¬ющими действиями и одновременно безопасно управлять автомо¬билем. В МАДИ разработана методика и сконструирован прибор, ко¬торый может быть установлен как на автомобильном тренажере, так и на автомобиле. Результаты проведенных модельных экспери¬ментов показали заметные различия в резервных возможностях опытных и неопытных водителей. Это свидетельствует о возмож¬ности использования установки как одного из методов отбора водителей к наиболее сложным видам деятельности. В этих же це¬лях может быть использован тахистоскоп с предъявлением испы¬туемым на ограниченное время различных дорожных ситуаций и объективной оценкой принимаемых ими решений. Контрольные вопросы и задания f 1. Что такое простые и сложные сенсомоторные реакции? 2. Как влияет время реакции на безопасность дорожного движения? 3. От чего зависит время реакции водителя и каковы причины его увеличения? 4. Дайте определение внимания и охарактеризуйте его роль для води¬теля автомобиля. 5. Что такое произвольное и непроизвольное внимание и как эти ка¬чества проявляются в деятельности водителя? 6. Что такое осмотрительность и организация внимания водителя? Каково их значение для безопасности дорожного движения? 7. Дайте определение мышления и охарактеризуйте его роль в дея¬тельности водителя. 8. Что такое оперативная память, готовность памяти и как эти каче¬ства проявляются в деятельности водителя? 9. Охарактеризуйте положительные и отрицательные эмоции и их вли¬яние на надежность водителя. 10. Охарактеризуйте черты характера и их влияние на поведение води¬теля в дорожных условиях. 11. Что такое профессиональный отбор и каково его значение для повышения надежности водителя? |