Психофизиологические и социальные особенности деятельности водителей
 Скачать 408.5 Kb.
|
|
Мышление. Мышление — это отражение общих свойств предме¬тов или явлений и установление закономерных связей между ними. Обобщенное и опосредованное отражение действительности — важнейшие признаки мышления. Мышление отражает закономер¬ные причинно-следственные связи и отношения, присущие объек¬тивной действительности. Так, водитель по поведению пешеходов и движению транспортных средств прогнозирует развитие дорож¬ной обстановки; определяет неисправности двигателя исходя из знания его конструкции и сопоставляя его работу в данный мо¬мент с тем, что должно быть при его нормальной работе. Мышле¬ние водителя, совершенствуясь в процессе профессиональной де¬ятельности, оказывает организующее влияние на его действия в различных дорожных условиях и опасных ситуациях. Обобщения, которые происходят в процессе мышления, за¬крепляются в понятиях. Понятие — это отражение общих и наи¬более существенных свойств предметов и явлений. Различают еди¬ничные и общие понятия. Единичными называются понятия о каком-либо единственном предмете, например понятие «автомо¬биль». Общими называются понятия, охватывающие класс одно¬родных предметов или явлений, носящих одно и то же наименова¬ние, например «транспортные средства». Мыслить понятиями — jto значит мыслить словами, так как понятия формируются через язык на основе восприятий и представлений. Суждение — простейший акт мышления. В трудовой деятельно¬сти суждение, являясь актом мышления, отвечает на какой-либо возникший в процессе труда вопрос. Так, при взгляде на дорогу у водителя возникает суждение: «Впереди поворот, обгонять нельзя». Умозаключение — это вывод из одного или нескольких сужде¬ний. Различают индуктивное и дедуктивное умозаключение. Индуктивное умозаключение — это переход от единичных, ча¬стных суждений к общему суждению. Например, инженер по без¬опасности движения, наблюдая водителей своего автотранспорт¬ного предприятия, делает свои обобщения, выражающиеся в его взглядах на общий уровень их профессиональной подготовленности. Дедуктивное умозаключение — это переход от общего сужде¬ния к частному. Так, зная, что все психические качества человека можно совершенствовать, и отмечая у себя замедленную пере- ключаемость и недостаточную устойчивость внимания, можно сде¬лать вывод о необходимости тренировки этих качеств внимания. Мышление происходит путем анализа и синтеза окружающей действительности. Анализ — это разложение сложного объекта или явления на составляющие его элементы и признаки. Синтез за¬ключается в соединении различных элементов и признаков в еди¬ное целое. Водитель при оценке дорожной обстановки непрерыв¬но использует эти два метода. Его анализ выражается в выделении из многих элементов именно тех, которые в данный момент пред¬ставляют наибольшую угрозу для безопасности движения. Синтез позволяет ему получить общее представление о дорожной обста¬новке, необходимое для прогнозирования ее дальнейшего разви¬тия. Различают наглядно-действенное, образное и абстрактно-ло- гическое мышление. Наглядно-действенное мышление непосредственно включается в практические действия с разнообразными орудиями труда. Это мышление основывается на профессиональном опыте и при вы¬полнении рабочих операций не требует анализа и обобщения. Спе¬цифика трудовой деятельности формирует определенный склад мышления. В деятельности водителя это выражается в способности к оценке быстро меняющейся дорожной обстановки, своевремен¬ном принятии решений и необходимых управляющих действиях. Образное мышление возникает, когда мы не воспринимаем пред¬мет, явление, а только представляем. Благодаря образному мыш¬лению водитель в сложных дорожных ситуациях воспроизводит образы подобных ситуаций из прошлого опыта, что помогает ему в оценке обстановки и принятии решений. Однако образное мыш¬ление не может отражать некоторые сложные процессы объектив¬ной действительности, не выражаемые каким-либо образом. На¬пример, нет такого образа, как скорость, ускорение, сила, не говоря уже о понятиях «добро» и «зло», «хорошо» и «плохо». По¬знание и оценка таких явлений возможны с помощью абстракт- но-логического мышления. Абстрактно-логическое мышление отражает причинно-следствен¬ные связи и закономерности между предметами, явлениями и событиями действительности. Этот вид мышления помогает води¬телю обобщать всю необходимую информацию и с учетом прош¬лого опыта правильно оценивать положение своего автомобиля по отношению к другим участникам движения, прогнозировать развитие дорожной обстановки и свои действия. Для деятельности оператора характерен особый тип мышле¬ния, который называется оперативным мышлением. Оперативное мышление непосредственно включается в практическую деятель¬ность и направлено на решение неотложных задач. Для него ха¬рактерны: тесная связь между восприятием и осмысливанием, пе¬реходящая в единство; включение мышления непосредственно в практическую деятельность; ограниченное время для принятия решений; выраженное нервно-психическое напряжение. Именно эти особенности оперативного мышления определяют его значи¬мость для водителя при оценке дорожной обстановки и принятии решений в условиях интенсивного дорожного движения и осо¬бенно при неожиданном возникновении опасных ситуаций. Однако оперативное мышление не следует путать с реактив¬ными действиями, которые возникают, если действие жестко за¬программировано. К таким реактивным действиям относятся, на¬пример, нажатие на педаль тормоза, поворот рулевого колеса при внезапном появлении пешехода на близком расстоянии перед ав¬томобилем или при резком торможении впереди идущего автомо¬биля. Оперативное мышление отличается от реактивных действий тем, что здесь водитель должен мысленно воссоздать, представить элементы, из которых складывается ситуация, привести в движе¬ние образы этих элементов и на основе их перемещения увидеть план своих наиболее целесообразных действий. При этом водитель должен учитывать влияние, которое окажут его действия на до¬рожно-транспортную обстановку в целом с точки зрения без¬опасности всех участников движения. Оперативное мышление про¬текает у опытного водителя очень быстро, но скорость его замед¬ляется под влиянием утомления, болезненного состояния и после употребления алкоголя или наркотиков. Мышление может быть некритичным (при отсутствии проверки предположений), в этом случае у человека вместо полезной быстроты появляется вредная торопливость мышления и, как следствие, неправильные действия. Все поведение человека является последовательным решением больших и малых, простых и сложных задач. Но прежде чем ре¬шить ту или иную задачу, человек должен «построить» в своем сознании предметы внешнего мира. Например, если вам нужно найти на полке книгу, вы должны представить ее внешний вид; кроме того, необходимо мысленно представить полки с книгами и наметить нужную полку, на которой, вероятно, находится эта книга. Только после этого вы начнете действовать. Таким образом, поведением человека управляют «построенные» в его голове пред¬меты и явления. Они строятся, вернее записываются, на частицах нервных клеток с помощью еще неизвестного кода. Такие записи называются информационными моделями предметов внешнего мира в коре головного мозга человека. Внутренняя работа с этими моделями подготавливает решение задач, страхует от ошибок. Четкого термина для обозначения предметов внешнего мира, отраженных в коре головного мозга человека, нет. На протяжении тысячелетий для этого использовалось понятие «образ». Но это философский термин, который необходимо объяснить с точки зрения современного естествознания. В инженерной психологии отраженные в нашем сознании предметы называются моделями. Модель — это искусственно созданное явление, аналогичное дру¬гому изучаемому явлению. Примером моделей являются автомо¬бильные тренажеры и различные стенды, позволяющие воспро¬изводить отдельные элементы деятельности водителя. Использо¬вание моделей облегчает изучение реального объекта и реальной действительности, помогает формированию необходимых профес¬сиональных навыков. В основе работы оператора любой системы лежат формирую¬щиеся в его сознании так называемые информационные модели. Информационная модель — это совокупность текущей информа¬ции, дающая оператору целостное представление о состоянии объекта управления и внешней среды. Информационной моделью для водителя автомобиля является совокупность информации, поступающей к нему от дороги, среды движения и автомобиля, на основании которой он получает целостное представление о положении своего автомобиля в системе ВАДС в данный момент. Однако если вместо водителя посадить человека, незнакомого с управлением автомобиля и Правилами дорожного движения, он не сможет управлять автомобилем, хотя будет получать ту же информацию, которую получает водитель. Таким образом, для управления автомобилем недостаточно восприятия информации, нужно еще понять ее смысл и оценить значение для выполнения целенаправленных действий, нужны специальные знания и опыт. На основании таких знаний и опыта в сознании водителя создает¬ся представление о будущих действиях в каждом конкретном слу¬чае. Это представление является моделью будущей деятельности. В инженерной психологии этот мысленный образ предстоящей деятельности был назван концептуальной моделью. Оператор лю¬бой системы управления всю информацию получает опосредо¬ванно в виде условных обозначений на соответствующих табло и должен для построения модели будущей деятельности (действий) декодировать эту информацию в реальные образы. Поэтому в его мозгу постоянно происходит формирование информационных и концептуальных моделей, которые позволяют безошибочно выпол¬нять управляющие действия и прогнозировать развитие событий. Основную информацию водитель автомобиля получает непо¬средственно в виде реальных образов от дороги, среды движения, своего автомобиля и лишь незначительную часть — от показаний контрольных приборов. Таким образом, в отличие от операторов других систем управления, лишь небольшая часть информации, которую получает водитель, нуждается в декодировании. На осно¬вании всей поступающей информации в сознании водителя фор¬мируется информационная модель, которая дает представление о положении автомобиля в конкретной дорожной обстановке в дан¬ный момент времени. Концептуальная модель представляет собой обобщенное мыс¬ленное представление о способах решения задач управления при изменении состояния объекта, возможных нарушениях, отказах, авариях и т. п. Концептуальная модель — это мысленный образ действий води¬теля при управлении автомобилем на ближайшее время. Данные, которые отражены в информационной модели, дополняются не¬обходимыми сведениями из прошлого опыта, что в совокупности и ведет к формированию концептуальной модели, которой води¬тель руководствуется при принятии решений и выполнении необ¬ходимых управляющих действий. Для безопасности дорожного движения большое значение имеет способность водителя предвидеть изменения дорожной обстанов¬ки, чтобы соответствующими целенаправленными действиями предупредить возникновение опасных ситуаций. Способность во¬дителя к прогнозированию свидетельствует о высоком уровне его водительского мастерства. Прогнозирование оказывается возмож¬ным в результате динамического построения в процессе деятель¬ности концептуальных моделей в коре головного мозга человека. Например, опытный водитель может даже не уменьшать скорость, если проезжую часть улицы перебегает пешеход. В подобной ситу¬ации в коре головного мозга водителя возникают движущиеся модели пешехода и автомобиля. Динамика этих моделей в созна¬нии водителя обгоняет события на дороге, и он с учетом прошлого опыта получает информацию о том, что автомобиль и пешеход не столкнутся. Следовательно, ему нет нужды не только прибегать к экстренному торможению, но и снижать скорость. Безусловно, та¬кой образ действий может позволить себе только очень опьггный водитель, который в состоянии в условиях ограниченного времени правильно оценить все факторы (скорость автомобиля и пешехода, расстояние между ними, состояние дорожного покрытия и т.п.). До недавнего времени считалось, что человек является однока- нальной системой, т. е. способен воспринимать и тем более перера¬батывать информацию, связанную только с одной операцией, и одновременно может выполнять не более одного действия. Одна¬ко оказалось, что этот принцип применим только к действиям, которые требуют осмысливания и принятия решения, а не к действиям, выполняемым автоматически. Было установлено, что человек одновременно с действием, которое требует принятия решения, может выполнять ряд других действий, достигших ав¬томатизма (например, нажимать на педаль тормоза, поворачи¬вать рулевое колесо и одновременно отвечать на вопросы пас¬сажира). Мозг водителя каждую секунду получает большое количество осведомительной информации от дороги, среды движения и ав¬томобиля. Он перерабатывает поступающие сигналы и подает команду мышцам, выполняющим необходимые управляющие дей¬ствия. Если водитель допустит ошибку при восприятии и перера¬ботке поступающей информации, то его управляющие действия будут неточными или запаздывающими, в результате чего конеч¬ная цель не будет достигнута. При большом объеме или очень быстром поступлении инфор¬мации, которые имеют место при вождении автомобиля в боль¬шом городе и на больших скоростях, водитель не успевает вос¬принять и переработать нужную информацию, что иногда приво¬дит к ошибкам. Установлено, что профессия водителя развивает и совершен¬ствует необходимые качества мышления. Так, опытные водители, обладающие высоким профессиональным мастерством, даже в обыденной жизни отличаются быстрой сообразительностью, на¬ходчивостью, скоростью принятия решений, быстрыми и точны¬ми действиями при внезапном изменении обстановки. Однако для выработки необходимых водителю качеств мышления полезна специальная тренировка не только в реальных дорожных услови¬ях, но путем моделирования сложных ситуаций или отдельных их элементов с помощью автомобильных тренажеров и специальных стендов. Чем глубже знания человека, тем продуктивнее процесс мыш¬ления. Однако сами по себе знания еще не могут обеспечить пра¬вильного мышления, если человек не умеет ими распоряжаться. Правильное мышление водителя определяется его специальными знаниями и опытом, которые обеспечивают своевременное из¬влечение из «кладовых» памяти сведений, необходимых для пост¬роения концептуальных моделей, принятия решений и выполне¬ния действий в конкретной ситуации. 3.4. ЭМОЦИИ И ВОЛЯ Человек не только воспринимает окружающие предметы и яв¬ления, но и воздействует на них. У него всегда возникает опреде¬ленное отношение к ним, выражающееся в тех или иных чувствах и переживаниях, которые называются эмоциями. Эмоции. Эмоции — это переживания человеком своего отноше¬ния к тому, что он познает, делает, к вещам и явлениям окружа¬ющего мира, другим людям и их поступкам, своей работе, своим действиям, самому себе. Эмоции выражаются в любви и ненавис¬ти, удовольствии и неудовольствии, радости и горе, уважении и неуважении, восхищении и презрении, страхе, гневе и т.д. Эмо¬ции играют большую роль в деятельности человека. Они регулиру¬ют уровень работоспособности, обеспечивают мобилизацию ре¬зервов и в значительной степени определяют эффективность и надежность труда. Эмоциональный подъем, который испытывают люди творческого труда (композиторы, художники, ученые), по¬зволяет им работать много часов без отдыха и при этом не чув¬ствовать усталости. Эмоции играют важную роль в любой деятель¬ности человека. Хороший психологический кдимат в рабочем кол¬лективе способствует повышению производительности труда, и, наоборот, плохое настроение делает труд менее эффективным. Ученые подсчитали, что плохое настроение снижает производи¬тельность труда в среднем на 10 %. По другим данным, плохое настроение работающего снижает его производительность до 18 %, а хорошее — повышает на 4—5 %, поэтому придается такое боль¬шое значение всем факторам, способствующим душевному подъему и хорошему настроению во время работы. К этим факторам отно¬сятся соответствие выполняемой работы способностям, интере¬сам и возможностям человека, эстетическое оформление рабочих мест, хорошая организация труда и оплаты в соответствии с его количеством и качеством. Эмоции весьма разнообразны по своему проявлению и вызвав¬шим их причинам. В основе низших эмоций лежат чувство само¬сохранения, половой и пищевой инстинкты. Они врожденные, их удовлетворение вызывает положительные, а неудовлетворение — отрицательные эмоции. К высшим эмоциям относятся моральные, интеллектуальные и эстетические чувства. Моральные чув¬ства выражаются в отношении человека к людям, работе, само¬му себе, к ним также относятся патриотические чувства. Интел¬лектуальные чувства связаны с умственной деятельнос¬тью человека. Они выражаются в любознательности, любви к но¬вому, пытливости, возникают при решении теоретических и прак¬тических задач, открытиях, изобретениях, в процессе познания. Эстетические чувства — это чувства прекрасного. Они воз¬никают при восприятии красот природы, предметов искусства, музыки, поэзии, высокоморальных действий и поступков людей. Среди многообразия эмоциональных состояний можно выде¬лить настроения, аффекты и страсти. Настроения — это длительные эмоциональные состояния, ко¬торые могут продолжаться иногда целыми днями, неделями и даже месяцами. Настроение может быть веселое, радостное, грустное, гневное, хорошее, плохое и т.д. Настроение зависит от успехов или неудач, приятных или неприятных событий и даже разгово¬ров, радостных или печальных известий, физического состояния. В хорошем настроении человек все воспринимает в положитель¬ном свете, в плохом — в отрицательном. Настроение влияет на скорость течения представлений и мыслей, а также на их содер¬жание и направленность, что может отрицательно сказываться на деятельности человека. Однако он может преодолевать уныние, вялость, печаль и сохранять бодрость даже в неблагоприятных ус¬ловиях. Это имеет значение и для надежности водителя, так как сильные отрицательные и даже положительные переживания мо¬гут отвлекать его от управления автомобилем. Аффектами называются интенсивные, бурно протекающие и кратковременные эмоциональные вспышки гнева, ярости, ужа¬са, радости, горя и отчаяния. Иногда человек в состоянии гнева теряет контроль над собой и даже может совершить преступление. Люди, у которых легко возникают такие аффекты, должны знать, что развитие их можно предупредить путем переключения внима¬ния. Для этого рекомендуют такие простые приемы, как сосчитать до двадцати или двадцать раз сжать и разжать кисти рук. Особенно опасны такие состояния для водителей во время управления авто¬мобилем. |