Психофизиологические и социальные особенности деятельности водителей
 Скачать 408.5 Kb.
|
|
ГЛАВА 3 ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ 3.1. ПСИХОМОТОРИКА И РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЕЙ Психомоторика — это движения человека, включенные в его? психическую деятельность. Эту мысль впервые высказал И. М. Сеченов следующими словами: «Смеется ли ребенок при виде игрушки, улыбается ли Гарибальди, когда его гонят за излишнюю любовь к Родине, дрожит ли девушка при первой мысли о любви, создает ли Ньютон мировые законы и пишет их на бумаге — везде окончательным фактом является мышечное движение». Таким образом, любое восприятие, мышление и эмоции находят свое выражение в движении. Движения, выполняемые в процессе труда, всегда направлены на достижение определенной цели и представляют собой элементы психомоторной деятельности. Управляющие действия водителей являются его ответными реакциями на восприятие дороги, пешеходов, других транспортных средств, дорожных знаков, показаний контрольно-измерительных приборов и т. п. Эти действия осуществляются движениями руле¬вого колеса, рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и т.п. Они характеризуются траекторией, т.е. путем, совершенным рукой или ногой человека в пространстве; скоростью, т.е. путем, проходимым в единицу времени; темпом, т.е. скоростью смены одного действия другим; силой, т.е. сопротив¬лением движению. Важное значение в деятельности водителя имеет координация движений, которая выражается в согласованности одних действий с другими, совершаемыми одновременно, для достижения цели. Быстрые и правильные реакции, хорошая координация экономных, точных и соразмерных действий, проявляющихся систематически в опасных дорожных ситуациях, характеризуют ловкость водителя, что в значительной степени определяет его надежность. Наиболее сложной и типичной для деятельности водителя является сенсомоторная координация (в переводе с лат. sensus — чувство, ощущение; motor — двигающий), при которой не только подвижен воспринимаемый раздражитель, но и динамичны двигательные действия самого водителя. Каждое его управляющее действие — это не просто цепь отдельных реакций. Они связаны между собой сенсомоторной координацией, при которой движение регулируется восприятием, а оно, в свою очередь, изменяется в результате сделанного движения. Например, при восприятии собирающегося переходить дорогу пешехода водитель снижает скорость. После выполнения необходимых для этого действий положение пешехода может измениться, а следовательно, потребуется и новое восприятие изменившейся обстановки. Ответные действия на раздражители называются сенсомотор- ными реакциями. В сенсомоторной реакции различают процессы восприятия, переработки восприятия и моторный момент, опре¬деляющий начало движения. Реакции могут быть простыми и слож¬ными. Простая реакция — это наиболее быстрое, заранее известное одиночное действие на внезапно появляющийся, зара¬нее известный одиночный сигнал. Примером простой реакции яв¬ляется нажатие на кнопку при вспыхивании лампочки или подаче звукового сигнала. Простая реакция не так часто встречается в деятельности водителя, так как самые элементарные формы его реагирования на изменение дорожной обстановки связаны с уче¬том значения поступающей информации и дифференцировкой ответов. Простые реакции могут быть сенсорными и моторными. При сенсорных реакциях внимание направлено на восприятие сигнала, при моторных — на предстоящее движение. Примером простой реакции водителя является нажатие на педаль тормоза, если он, ожидая красный сигнал светофора, заранее подготовил¬ся к этому действию. Простыми реакциями водителя являются также реакции при движении в плотных транспортных потоках и при движении автомобиля на гибкой сцепке. Сложная реакция всегда связана с выбором нужного дей¬ствия из ряда возможных, например нажатие на педаль тормоза при появлении пешехода после выбора этого действия как наибо¬лее рационального среди других возможных действий (поворот ру¬левого колеса, изменение скорости движения, подача звукового сигнала). В каждой реакции различают скрытый, или латентный, и мо¬торный периоды. Латентный период (от лат. latens — скрытый, невидимый) — это время от момента появления раздражителя до начала движения. Моторный период — это время выполнения двигательного акта. Среднее время латентного периода простой реакции на световой сигнал составляет примерно 0,20 с, на звуковой — 0,14 с. Латентный период сложной реакции колеблет¬ся в широких пределах и зависит от дорожной обстановки и, следо¬вательно, от сложности выбора при принятии решения, а так¬же от индивидуальных психофизиологических особенностей, опыта и состояния водителя. Воемя МОТОРНОГО пеоиола зависит от сложности выполняемых ответных действий. Эти действия в сложной реакции могут совмещаться в различных сочетаниях. На¬пример, нажатие на педаль тормоза автомобиля и одновремен- ' ный поворот рулевого колеса. Скорость реакций водителя в значительной степени определя¬ет его надежность. В часто возникающих опасных дорожных ситуа- , циях нередко только быстрые действия водителя могут предотвра- ) тить трагический исход. Так, установлено, что в большинстве на-1» ездов на пешеходов автомобилю до полной остановки не хватает 1 — 2 м. Если бы время реакции водителей было на десятую долю s секунды короче, то катастрофа была бы предотвращена. Реакции водителей характеризуются также их правильностью < и точностью. Например, реакция считается неправильной, если ) водитель перепутает направление и повернет влево вместо того, чтобы повернуть вправо. Однако реакция может быть правильной, но неточной. Например, если водитель повернет вправо, но слиш¬ком круто, то на большой скорости это может стать причиной аварии. Точность реакции определяется способностью водителя пра¬вильно оценивать расстояние, скорость и направление движения своего автомобиля и других участников движения. Важным качеством реакций является их своевременность. Об- / становка на дороге быстро меняется и запаздывающие реакции, \ например при торможении или повороте, могут стать причинами/ ДТП. Если время моторного периода реакции более или менее постоянное, то латентный период (время приема информации, ее оценки и принятия решения) — величина переменная, кото¬рая колеблется в широких пределах. Латентный период реакции зависит от скорости и интенсивности движения. Чем больше ско¬рость и интенсивность движения, тем большее количество ин¬формации перерабатывает водитель в единицу времени и тем боль¬ше будет время латентного периода и реакции в целом. Большое значение для безопасности дорожного движения имеет / умение водителя при изменении обстановки достаточно быстро у затормозить начатое действие и выполнить другое, иногда проти- j воположное по направлению. Например, водитель начал повора- / чивать, но в это время на проезжей части дороги появился пеше¬ход и нужно или повернуть рулевое колесо в обратную сторону, или затормозить. Время реакции человека непостоянно, оно из- ( меняется даже в течение суток в пределах ±(13 — 27) мс. Харак¬терными для деятельности водителя являются его реакции на дви- ) жущиеся объекты, при помощи которых он должен совершить управляющие действия в определенный момент в зависимости от скорости и направления движения других транспортных средств, а также пешеходов, что порой трудно предсказуемо. iAi^lf] От времени реакции зависит остановочный путь автомобиля. Общее время, необходимое для остановки автомобиля, включает в себя время реакции водителя (с момента восприятия препят¬ствия на дороге до начала нажатия на педаль тормоза), время сра¬батывания тормозного привода (с момента нажатия на педаль тор¬моза до момента начала действия тормозов) и время действия полностью включенных тормозов (от начала торможения до оста¬новки автомобиля). При экстренном торможении моторный пе¬риод реакции включает время переноса правой ноги с педали газа на педаль тормоза и время нажатия на нее. Причем заключитель¬ная стадия нажатия на педаль тормоза будет сочетаться с началом работы тормозной системы. В результате проведенных исследований установлено, что сред¬нее время реакции при экстренном торможении составляет от 0,3 до 2,5 с. Однако этот показатель в зависимости от субъективных и объективных факторов может колебаться в довольно широких пре¬делах. К субъективным факторам относятся уровень профессиональ¬ной и физической подготовленности, состояние здоровья, возраст, пол, темперамент, самообладание, устойчивость и интенсивность внимания, прием лекарств и т. п. Объективными факторами явля¬ются видимость, сложность дорожной обстановки и неожиданное ее изменение, скорость движения, время суток, метеорологиче¬ские факторы, геомагнитная солнечная активность и т. п. Уменьшение времени реакции при экстренном торможении достигается за счет сокращения латентного периода, так как двигательные действия при торможении у водителей отработа¬ны достаточно хорошо вследствие постоянной тренировки в процессе управления автомобилем. Таким образом, время реак¬ции является тренируемой функцией. Поэтому необходимо, что¬бы каждый водитель знал время своей реакции, и если оно зна¬чительно отличается от средних данных, то путем тренировки на специальных стендах и автомобильных тренажерах стремил¬ся бы уменьшить его. Тренировка идет значительно быстрее, если водитель получает информацию о времени каждой предыдущей реакции. Такие ре¬гистрирующие приборы имеются, и они могут быть установлены не только на тренировочных стеццах и автомобильных тренаже¬рах, но и на реальных автомобилях. Специальное исследование показало, что тренировка водителей на автомобильных тренаже¬рах уменьшает время их реакции на опасность, возникающую в результате внезапного изменения дорожной обстановки. Поэтому тренировки с целью снижения времени реакции полезны не только при обучении, но и в процессе профессиональной деятельности водителей, независимо от их квалификации и стажа работы. Измерения времени реакций водителей проводились многими исследователями, в том числе и на сконструированном в МАДИ приборе, который может использоваться для измерения времени реакций при управлении реальным автомобилем или на автомо- бильном тренажере. Для I исследования времени ре- | акций при экстренном ] торможении испытуемый по команде «Внимание» 1 (на автомобильном трена¬жере) должен нажать на педаль газа и при внезап¬ном загорании сигнальной красной лампы как мож¬но быстрее перенести ногу на педаль тормоза и нажать на нее. Время от момента вспыхивания красной лам¬пы до начала отрыва от педали газа является вре¬менем латентного перио¬да, а время переноса ноги с педали газа на педаль тормоза и вре¬мя нажатия на нее составляют время моторного периода. Установ¬лено, что среднее время реакции опытных водителей, наездив¬ших 50 тыс. км, составляет 0,5—1,5 с, а водителей с меньшим опытом — 1,0—2,0 с. Время реакции увеличивается при утомлении, при болезнен¬ном состоянии и после Приема алкоголя. Так, через 6—8 ч управ¬ления автомобилем время реакции увеличивается на 0,1—0,2 с. Увеличение времени сенсомоторных реакций при утомлении во¬дителей подтвердилось и в натурном эксперименте. Время простой сенсомоторной реакции водителей исследовалось через каждые два часа на трех маршрутах. В результате была установлена прямая зави¬симость времени простых сенсомоторных реакций от продолжи¬тельности работы водителей и сложности маршрута (рис. 3.1). Наи¬большее увеличение времени реакции у водителей отмечалось на маршруте Нижний Новгород—Саранск, характеризующемся наи¬более сложными условиями движения; наименьшее увеличение вре¬мени реакции было при движении по маршруту Орел—Киев, са¬мому простому из этих трех маршрутов. Нарастающее увеличение времени реакций на всех маршрутах отмечалось после четвертого часа работы, что являлось следствием развивающегося утомления. Т., мс. 310 290 270 Рис. 3.1. Графики зависимостей време¬ни простых сенсомоторных реакций во¬дителей 7J, от времени работы / при дви¬жении по автомобильным дорогам: 1 — Нижний Новгород—Саранск; 2 — Нижний Новгород—Москва; 3 — Орел— Киев 0 ч Время реакции у холериков, как показали специальные иссле-1 дования, оказалось меньше, чем у флегматиков, на 25—35%, но I число ошибок у них было больше, так как холерики более склонны ! к поспешным и преждевременным действиям. Время реакции увели-' чивается у людей пожилого возраста. По данным А. Ф. Мельнико- / ва, минимальное время реакций у водителей в возрасте 18 — 22 лет на красный сигнал составляет 0,48—0,56 с, а в возрасте 45 — 60 лет это время увеличивается до 0,82 с. По данным В. А. Варламова, в/ 60 лет время простой реакции увеличивается на 60—65 %, а время сложной — на 31 — 38 %. Последнее объясняется тем, что при слож¬ных реакциях, когда нужно выбрать решение из ряда возможных, сказывается профессиональный опыт пожилых водителей, кото¬рые быстрее определяют на дороге объект, создающий аварийную обстановку, и лучше прогнозируют пути выхода из аварийной обс¬тановки. Среднее время реакций у мужчин меньше, чем у женщин. Вре¬мя сложных реакций у женщин возрастает в менструальном цик¬ле, что связано с ослаблением внимания и снижением мышечно¬го тонуса. Увеличение времени реакций отмечается и при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости, особенно в темное время суток. В среднем в темное время суток время реак¬ций увеличивается на 0,6—0,7 с. Это объясняется тем, что при плохой видимости требуется больше времени для восприятия объектов на дороге, что увеличивает латентный период реакций. Кроме того, ночью на время реакций влияет и суточный биоритм. Человек в процессе длительной эволюции активный образ жизни вел днем, а ночью спал. Поэтому ночью все жизненные процессы протекают на более низком уровне, что замедляет восприятие, мышление, а следовательно, и психомоторные реакции, время которых в среднем увеличивается на 75—100 %. Время реакций возрастает и при увеличении скорости, так как при быстром перемещении объектов восприятие затруднено и происходит более медленно, что приводит к увеличению времени реакций. Например, при увеличении скорости движения с 50 до 70 км/ч время реакций увеличивается с 1,1 до 1,7 с. Время реакций зависит и от дорожных условий, поэтому сред¬нее, общепринятое время реакций неодинаково на различных дорогах. Так, в Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой средним временем реакций считается 2 с, а на обычных дорогах — 1 с. В Австралии в городе — 0,75 с, за городом — 2,5 с. По данным Е.М.Лобанова, время реакций на дорогах с двумя поло¬сами колеблется в пределах 0,4—2,3 с, а на автомагистралях с разделительной полосой — 0,5—2,5 с. При этом на ожидаемый сигнал время реакций уменьшается в 1,8 — 2,0 раза. Таким образом, время реакций может быть значительно сокра¬щено, если водитель предвидит изменение дорожной обстановки и связанную с ней опасную ситуацию и готов на нее реагировать. Умение предвидеть (прогнозировать) изменение дорожной обста¬новки достигается опытом. Установлено, что время реакций на сигнал с предупреждением меньше времени реакции на этот же сигнал без предупреждения. Эта зависимость представлена на рис. 3.2. Есть основание считать, что чем меньше разница во времени ре¬акций на эти два сигнала, тем выше готовность человека реагиро- А 1 L \ О- о- V \J .1,: 1,4 1,0 40 80 120 160 t, мин Рис. 3.2. Графики зависимостей време¬ни реакций Тр на сигнал без преду¬преждения (7) и с предупреждением (2) от времени проведения опыта t (по В. Н. Пушкину и JI. С. Нерсесяну) 0,6 0 вать на неожиданный сигнал. Если разница между ответа¬ми на эти два сигнала боль¬шая, то человек не готов к быстрым действиям. Это в полной мере относится к во¬дителям автомобилей, так как готовность реагировать на внезапные изменения до¬рожной обстановки являет¬ся характерной особеннос¬тью их деятельности и име¬ет первостепенное значение для обеспечения безопасно¬сти дорожного движения. Та¬кая готовность, а следова¬ тельно, и скорость реакции зависят от устойчивости и интенсив¬ности внимания. При движении в городе и на оживленных узких дорогах, когда водитель очень внимателен, время реакций умень¬шается. И, наоборот, в монотонной обстановке интенсивность вни¬мания снижается и время реакций при неожиданном возникнове¬нии опасной ситуации резко возрастает, что нередко приводит к авариям. При обгоне водитель всегда очень внимателен и время его реакций при экстренном торможении составляет в среднем 0,75 с, а при неожиданном появлении препятствия на дороге время этой реакции увеличивается вдвое, т. е. до 1,5 с. В сложных дорожных условиях время реакций зависит и от оперативной памяти, которая обеспечивает скорость извлечения из прошлого опыта информации, необходимой для принятия решения. , На время реакций влияют и климатические условия. Повыше-( ние или понижение температуры ухудшает самочувствие водите- [ ля и снижает его работоспособность. При высокой температуре | нарушаются функции мышления, внимания, памяти, увеличива¬ется время и уменьшается точность сенсомоторных реакций. В ре¬зультате водитель несвоевременно замечает изменение дорожной обстановки, запаздывает с выполнением необходимых управляю¬щих действий, допускает ошибки, быстрее утомляется. Снижение быстроты и точности двигательных реакций при пониженной тем¬пературе возникает вследствие ухудшения работы мышц. Это вы¬ражается в скованности и неточности движений. Работа в теплой одежде стесняет движения, широкая валяная обувь затрудняет действия педалями, так как плохо ощущается их сопротивление при нажатии. Таким образом, при низких и высоких температурах в кабинах автомобилей снижается работоспособность водителей, нарушается точность и своевременность их управляющих действий, чаще возникают ошибки, что приводит к увеличению ДТП. Изме¬ рения, проведенные в Средней Азии, показали, что повышение температуры окружающего воздуха до 43 °С увеличивает время ре¬акций на 30—45 %. Меньше всего ДТП происходит при темпера¬туре 20—21 °С (по данным В. А. Варламова). Время реакций водителей является важным показателем их г профессиональной подготовленности и надежности. Каждый во¬дитель должен знать время своих реакций и стараться снизить его. Поэтому необходимо в кабинетах безопасности движения иметь специальные приборы и тренажеры, позволяющие водителю не только проверять время своих реакций в различных дорожных си¬туациях, но и путем тренировки уменьшать его. |