Курсовой проект Воейков ПТ. Расчет и проектирование основных подразделений

• Название: Расчет и проектирование основных подразделений
• Дата: 22.01.2023
• Размер: 2.06 Mb.
• Имя файла: Курсовой проект Воейков ПТ.docx
• Тип: Курсовой проект; #898400
• страница: 2 из 5

Раздел 1.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

При равномерном движении ПА на повороте на горизонтальной дороге боковое скольжение колес может возникнуть в результате действия поперечной силы P_y (центробежной силы, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой, т.е.

(1.1)

Учитывая, что в этом случае V=V_з, находим критическую скорость автомобиля по боковому скольжению, или заносу, км/ч, :





Рис.1 Схема для определения критической скорости ПА по заносу и опрокидыванию

Вывод: при заданных условиях радиуса поворота ПА и типа покрытия дороги при превышении скорости 27,14 км/ч возможен занос пожарного автомобиля.

Раздел 1.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

Критическую скорость ПА по опрокидыванию без нагрузки определяем следующим образом, км/ч:



Критическую скорость ПА по опрокидыванию с полной нагрузок определяем следующим образом, км/ч:




Глава 2. Расчет и проектирование центра материально-технического обеспечения

Раздел 2.1 Расчет годовой производственной программы

Расчетные значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО определяются по формуле, км:

(2.1)

Таблица 1

№	Наименование параметров	Коэффициенты				Нормативное		Значение, принятое
		К1	К3/	К//3	К3
1	Периодичность ТО-2				0
	основные	0,7	1	0,9	0,9	7000	4410
	специальные	0,7	1	0,9	0,9	5000	3150
2	Периодичность КР				0		0
	Основные				0		0
	АЦ-2.0-40/2(5301)	0,7	1,1	0,9	0,99	74500	51628
	АЦ-3.0-40/4(4326)	0,7	1,1	0,9	0,99	82300	51849
	АЦ-5,0-40(43101)	0,7	1,1	0,9	0,99	86000	54108
	АЦ-5,0-40(5557)	0,7	1,1	0,9	0,99	82000	51660
	АПП-4/400(2705)	0,7	1,1	0,9	0,99	54000	34020
	АЦ-2.0-40/2(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	86000	54108
	АНР-40-1000(433160)	0,7	1,1	0,9	0,99	65000	40950
	АПП-3(2705)	0,7	1,1	0,9	0,99	54000	34020
	специальные				0		0
	АР-2(43101)	0,7	1,1	0,9	0,99	62000	39060
	АКП-35(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	83000	52290
	АЛ-50(53228)	0,7	1,1	0,9	0,99	80000	50400
	АГ-12(3205)	0,7	1,1	0,9	0,99	63300	39879
	АСА-20(43101)	0,7	1,1	0,9	0,99	74000	46620
	АШ-6(3205)	0,7	1,1	0,9	0,99	62000	39060
	Целевые
	АПТ-40(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	84000	52920
	ПНС-110(431114)	0,7	1,1	0,9	0,99	74600	46998
	АПТ-20(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	84000	52920
	АГВТ-150(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	82400	51912
3	Периодичность СР				0		0
	основные				0		0
	АЦ-2.0-40/2(5301)	0,7	1,1	0,9	0,99	43000	27090
	АЦ-3.0-40/4(4326)	0,7	1,1	0,9	0,99	45000	28350
	АЦ-5,0-40(43101)	0,7	1,1	0,9	0,99	48000	30240
	АЦ-5,0-40(5557)	0,7	1,1	0,9	0,99	44000	27720
	АПП-4/400(2705)	0,7	1,1	0,9	0,99	42000	26460
	АЦ-2.0-40/2(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	48000	30240
	АНР-40-1000(433160)	0,7	1,1	0,9	0,99	38000	23940
	АПП-3(2705)	0,7	1,1	0,9	0,99	42000	26460
	специальные				0		0
	АР-2(43101)	0,7	1,1	0,9	0,99	38400	24192
	АКП-35(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	48000	30240
	АЛ-50(53228)	0,7	1,1	0,9	0,99	52400	33012
	АГ-12(3205)	0,7	1,1	0,9	0,99	41000	25830
	АСА-20(43101)	0,7	1,1	0,9	0,99	48600	30618
	АШ-6(3205)	0,7	1,1	0,9	0,99	30000	18900
	целевого				0		0
	АПТ-40(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	47200	29736
	ПНС-110(431114)	0,7	1,1	0,9	0,99	47800	30114
	АПТ-20(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	47200	29736
	АГВТ-150(53213)	0,7	1,1	0,9	0,99	47500	29925

Произведем расчеты периодичности проведения ТО-2, КР и СР в соответствии с формулой 2.1 на примере основной техники АЦ-2.0-40(Зил 131), специальной АЛ-50(КАМАЗ 53228), и специальной АГВТ-150(КАМАЗ 53213) подставив значения предоставленных в задании и заполним таблицу 2.1:

Периодичность ТО-2 АЦ-2.0-40(Зил 131), км:



Периодичность ТО-2 АЛ-50(КАМАЗ 53228), км:



Периодичность КР АЦ-2.0-40(Зил 131), км:



Периодичность КР АЛ-50(КАМАЗ 53228), км:



Периодичность КР АГВТ-150(КАМАЗ 53213), км:



Периодичность СР АЦ-2.0-40(Зил 131), км:



Периодичность СР АЛ-50(КАМАЗ 53228), км:



Периодичность СР АГВТ-150(КАМАЗ 53213), км:



Далее, заполним таблицу исходя из примеров, приведенных выше.

Количество ремонтов и технических обслуживаний ПА определим, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели).

Количество капитальных ремонтов пожарных автомобилей по маркам базовых шасси в гарнизоне, ед:

(2.2)

где L_ср – средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:

(2.3)

Таблица 2

№	Марка шасси	Lср	Nпа	Ткр.	Nкр
1	Основные	231
	АЦ-2.5-40/2(ЗИЛ 131)		84	51628	0,37
	АЦ-3.0-40(КАМАЗ-4326)		49	51849	0,21
	ПНС-110(ЗИЛ 131)		11	46998	0,05
2	Специальные	308
	АСА-20(КАМАЗ 43101)		2	46620	0,01
	АЛ-30(КАМАЗ 43101)		4	50400	0,02
	АР (КАМАЗ 43101)		9	39060	0,07

Количество капитальных ремонтов АЦ-2.5-40/2(ЗИЛ 131), ед:



Количество капитальных ремонтов АР-2(КАМАЗ-43101), ед:



Таким образом заполняем остальную технику в таблицу 2

Количество средних ремонтов в гарнизоне рассчитываем по формуле, ед:

(2.4)

Таблица 3

№	Марка шасси	Lср	Nпа	Тср.	Nкр	Nср
1	Основные	231
	АЦ-2.5-40/2(ЗИЛ 131)		84	27090	0,37	0,34
	АЦ-3.0-40(КАМАЗ-4326)		49	28350	0,21	0,18
	ПНС-110(ЗИЛ 131)		11	30114	0,05	0,03
2	специальные	308		0
	АСА-20(КАМАЗ 43101)		2	30618	0,01	0,01
	АЛ-30(КАМАЗ 43101)		4	33012	0,02	0,01
	АР (КАМАЗ 43101)		9	24192	0,07	0,04

Количество средних ремонтов АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206), ед:



Количество средних ремонтов АР-2(КАМАЗ-43101), ед:



Число технических обслуживаний ПА рассчитаем по следующей зависимости:

(2.5)

где: α – коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне. Для расчета принять α=1,1;

Т_ТО-2 – периодичность технического обслуживания.

Таблица 4

№	Марка шасси	Nто2
1	Основные
	АЦ-2.5-40/2(ЗИЛ 131)	4,54
	АЦ-3.0-40(КАМАЗ-4326)	2,65
	ПНС-110(ЗИЛ 131)	0,59
2	специальные
	АСА-20(КАМАЗ 43101)	0,2
	АЛ-30(КАМАЗ 43101)	0,39
	АР (КАМАЗ 43101)	7,1