диплом. Рассмотреть зарубежную практику применения объектов средств контроля подвижного состава на участке железной дороги
 Скачать 1.54 Mb.
|
|
Для обеспечения работы подсистемы речевого оповещения и сигнализации (ПРОС-1) в ПЭВМ устанавливается плата релейного вывода одного из типов: - «ПРОС-1 ПК» производства НПЦ «Инфотэкс»; - «PCL-735» ; производства Advantech. Программное обеспечение АРМ ЛПК предназначено для функционирования в операционной среде Windows 7. Плата релейного ввода устанавливается в свободный разъем типа ISA системной шины ПЭВМ. Перед установкой платы необходимо проверить (при необходимости изменить) адрес портов вывода платы. Заводская установка адреса – 208H. На некоторых ПЭВМ этот адрес может быть занят другими устройствами, например звуковой или сетевой платой. В этом случае следует установить другой адрес порта. В случае установки в одну ПЭВМ двух плат адрес второй платы должен быть больше на 4. Например: первая плата – 200h, вторая – 204h. Подключение концентратора КИ-6 к СОМ-порту ПЭВМ производится кабелем типа «Ноль-модем», входящим в комплект поставки концентратора. Если в ПЭВМ СОМ-порт имеет 25‑контактный разъем, то необходимо использовать переходник 9-25 pin, входящий в комплект поставки концентратора. Подключение кабеля необходимо производить только при отключенном питании концентратора и ПЭВМ. При стандартной установке операционной системы дополнительных настроек не требуется. Никаких настроек СУБД не требуется. Настройка программы на условия конкретного применения. Проверка основных функций программы производится путем посылки в КТСМ команд имитации прохода поезда с последующей проверкой соответствия визуальной, звуковой сигнализации и факта сохранения информации в базе данных. Для этого необходимо выполнить следующие действия: - в случае если ПРОС-01(М) подключен к действующей радиостанции, удостоверится, что на участке движения нет поездов, или предупредить по радиосвязи машинистов о проведении проверок; - открыть окно «Список поездов» для проверяемого КТСМ; - послать на КТСМ команду имитации. Для этого через контекстное меню КТСМ открыть окно «Имитатор», выбрать «тепл.» для КТСМ01Д («тип имит.» - «2» для КТСМ-02), установить флажок «Сигнализация» и нажать кнопку «Передать»; - убедится, что не более чем через 20 сек. в списке поездов появится информация об имитируемых подвижных единицах (если в это время на КТСМ зашел реальный поезд, то режим имитации автоматически прекращается); - прослушать речевое оповещение на первую подвижную единицу, формирующееся через подсистему ПРОС-01. В случае отсутствия оповещения проверить настройку номеров и режимов удержания реле для «Тревога 1» и установку флажка «Тревога 1, 2». - проверить, сохранилась ли в архиве информация об имитируемых подвижных единицах. Для этого в соответствии с «Руководство пользователя. 45602127.50 5500 003-03 91 01» загрузить архив за текущее число и открыть окно «Архив поездов». В случае отсутствия сохраненной информации произвести переиндексацию базы данных – удалить все индексные файлы и перезапустить программу. После этого повторить имитацию[8]. 5.3 Режимы представления информации Основная программа АРМа ЛПК позволяет использовать следующие режимы представления информации: - списки поездов по пунктам контроля; - окно «Информация о поезде»; - окно «Карта вагона»; - окно «Больные» вагоны; - мнемоническое изображение КТСМ; - мнемоническое изображение КИ; - окно «Список событий» для КТСМ; - окно «Список событий» для КИ. После загрузки архива доступны режимы: - архив поездов; - архив событий. Выбор режимов представления информации. Окно «Список поездов». В окне в хронологическом порядке выводится информация о проконтролированных поездах по одному пункту контроля, которая содержит следующую информацию, выводимую в колонках: В заголовке окна указывается станция и направление движения, для которых представлен список поездов. В левой части окна информация выводится в таблице, имеющей столбцы: - «Время» - время прохода поезда по пункту контроля; - « * » - различные признаки; - «З» - заход поезда на пункт контроля; - «Н» - неправильное направление движения поезда; - «Ост» - остановка поезда; - «!» - сбой работы во время контроля; - «П» - сбой порядкового номера поезда; - «И» - имитация; - «нп» - («нет поезда») – сигнализация сработала в отсутствие поезда; - «*» - вероятность влияния излучения солнца; - «Грф.№» - графиковый номер поезда (вводится оператором после прохода поезда); - «Подвижн. ед.» - схема состава поезда, имеющая следующую структуру; - число локомотивов, «+», число вагонов, («+» число толкающих локомотивов), порядковые номера подвижных единиц с нагревом букс, превышающим порог «Тревога 0», или признаком срабатывания других подсистем контроля, например, «волочения». Отсчет подвижных единиц ведется с головы, включая секции локомотива. Номера «больных» подвижных единиц выводятся с цветными атрибутами, соответствующим степени аварийности показаний. При показаниях от ВНК номера подвижных единиц выводятся уменьшенным размером шрифта. При определении факта заторможенности колесных пар к номеру подвижной единицы добавляется символ «Т». При контроле поездов во встречном (неправильном) направлении после номера вагона выводится признак «н» (только для КТСМ-02). В колонке «Подвижн. ед.» могут выводиться подвижные единицы, у которых уровень нагрева превысил порог передачи, но не превысил порог «Тревога 0». Для этого необходимо в пункте меню «Отображать скрытые» выбрать строку «Вагоны». Через меню также можно включить отображение «скрытых» локомотивов. Закладка «Пдв.ед.» появляется только в случае, если в проконтролированном поезде есть подвижные единицы с обнаруженными дефектами. Если в проконтролированном поезде было более одной «больной» подвижной единицы, то все они выводятся в таблице. Информация выводится в следующем виде: - строка с данными «больной» подвижной единицы: - порядковый номер подвижной единицы (с головы, включая секции локомотивов). Тип подвижной единицы: - «Лок.», «ВЛ65/85», «KZ4A» – локомотив; - «Груз.» – грузовой вагон; - «Пасс.» – пассажирский вагон; - «К/базн.» – короткобазный вагон (только КТСМ-01Д); - «Дрезина» – двухосная подвижная единица (только КТСМ-02); - «СБОЙ» – тип не определен в результате сбоя отметчика вагонов; - «Имит.» – имитируемая подвижная единица. Признаки типов подшипников: - «Пр. подш.» – приработка подшипника; - «Касс.» – кассетный подшипник; - «ТСВ» – Тележки Скоростных Вагонов (только КТСМ-01Д); - «Скор.» – пассажирский вагон с кассетными буксами; - обозначение подсистемы. Вид тревоги: - «Тр.0» – «Тревога 0»; - «Тр.1» – «Тревога 1»; - «Тр.2» – «Тревога 2». Дополнительный признак тревоги: - {П} – профилактика буксы; - {Д} – динамика нагрева; - {о} – разность нагрева на одной оси (только КТСМ-02 при работе в °С); - признак «Волоч.» в случае срабатывания подсистемы «волочения»; - признак «Торм.» в случае обнаружения заторможенных колесных пар; - признак «Шкив» в случае обнаружения греющегося шкива (у пассажирских вагонов, только КТСМ-01Д); - признак «Медл.» в случае, если подвижная единица двигалась со скоростью менее 5км/ч (только для КТСМ-01); - признак «Отц.» в случае, если оператор ввел признак «отцепки». Таблица с данными по каждой оси: - номер оси; - уровень нагрева слева; - уровень нагрева справа. Уровни нагрева букс в зависимости от превышения пороговых значений тревог выводятся с цветными атрибутами. Если уровень нагрева буксы превысил пороговые уровни тревог, то после уровня нагрева через знак «/» выводится значение отношения уровня нагрева данной буксы к остальным. Если КТСМ устанавливает для буксы признак «максимум сигнала вне строба», то после значения уровня нагрева выводятся знаки «??». Значение отношения при этом не выводится. Если аппаратура КТСМ-02 работает в режиме отображения нагрева букс в градусах Цельсия, то значение температуры сопровождается обозначением «°» . В подсистеме «Б» КТСМ-02 заложен алгоритм распознавания заторможенных тележек по сигналам от ОНК. По этому алгоритму производится анализ температурного поля от всей тележки. При выявлении разогретых элементов тормозной системы информация выводится в закладке «Пдв.ед» в колонках «Р.л» и «Р.п» (видны только для КТСМ-02). Информация о разогреве элементов тормозной системы может быть как с нагревом букс, так и без него. В последнем случае в закладке «Пдв.ед» будут выведены только строки для четных осей, и информация будет только в колонках «Р.л» и «Р.п». Если уровни разогрева элементов тормозной системы присутствуют с двух сторон и превышают установленный порог «Т ОНК», то для такой подвижной единицы формируется признак «Торм». Закладка «Контр.» содержит следующую информацию о работе КТСМ для выбранного поезда: - «№ п/п» – порядковый номер поезда (значения: 1..200), формируемый КТСМ; - «Т.возд.» – температура воздуха на пункте контроля в момент прохода поезда. Одна или более («Б», «Т», «БН», «К» и т.д.) в зависимости от установленных подсистем закладок. На каждой из закладок выводится техническая информация, относящаяся только к данной подсистеме. Закладки «Б», «БН» и «Т» содержат: - «Срдн» – средние уровни нагрева (слева и справа) по всем осям поезда, исключая локомотивы; - «Стрб» – (только для «Б» и «БН») положение вершины теплового сигнала в импульсе строба (возможные значения - 0..9, нормальным являются - 3..7); - «Откр» – информация об открытии заслонок («Да» – открытие перед первой подвижной единицей, иначе – номер подвижной единицы, под которым произошло открытие); - «Закр.» – информация о закрытии заслонок («Да» – закрытие после последней подвижной единицей, иначе – номер подвижной единицы, под которым произошло закрытие); - «Контр.вагон» – уровни нагрева осей четырехосного контрольного вагона (уровни нагрева первой и второй оси определяются при открытых заслонках, третьей и четвертой – при закрытых заслонках от контрольных нагревателей (ламп)). Группа «Датчики осей» содержит информацию по трем датчикам счета осей: - «Реал.» – реально подсчитанное число осей; - «Восст.» – число осей с учетом алгоритма восстановления при одиночных сбоях счета. Для КТСМ-02 дополнительно выводится результат подсчета осей по четвертому датчику и значение расстояния срабатывания рельсовой цепи «РЦ». Сообщение «Сбой отмет.» выводится в случае сбоя отметчика подвижных единиц. При выводе средних уровней нагрева по ОНК производится проверка значений. Если уровень среднего нагрева равен или ниже 1.5, то такое значение считается заниженным и выводится красным цветом. Программа производит анализ повторяемости таких значений. Если заниженное значение повторяется три и более раза, то в колонке «*» списка поездов устанавливается признак сбоя работы «!». В заголовке закладки «Контр» КТСМ-02 для поездов неправильного направления может выводиться пометка «ЛПр», которая указывает, что для данного поезда в информации о нагреве букс в формах вывода вагонов автоматически поменяна правая и левая сторона. При этом информация в полях «Срдн», «Стрб», «Откр», «Закр» и «Контр. вагон» оставлена без замены. Правильным направлением движения поезда по участку контроля считается направление, при котором сначала срабатывает первый датчик прохода осей. Закладка «Скор.» содержит график скорости движения подвижных единиц в поезде по пункту контроля. Скорость измеряется с дискретностью 1 км/ч, поэтому линия графика может иметь ступеньки. По значению времени контроля можно оценить, была ли остановка поезда на посту контроля. Программа автоматически вычисляет предполагаемое время контроля по усредненной скорости поезда и сравнивает его с реальным. В случае превышения значения реального времени контроля в колонке «*» списка поездов выводится признак «Ост» (остановка). В некоторых случаях, например, когда поезд заехал на участок быстро, а затем снизил скорость и двигался медленно, признак «Ост» может определиться ложно. Закладка «Ошиб.» появляется только при наличии информации о неисправностях. Закладка содержит список обнаруженных неисправностей аппаратуры в момент контроля поезда. Окно «Информация о поезде» состоит из строки заголовка, информационных полей и полей ввода: - В заголовке окна указывается пункт контроля, по которому проследовал поезд; - Информационные поля: «Локомот» (количество секций локомотивов в голове поезда), «Всего п/ед» (количество подвижных единиц в поезде, включая секции всех локомотивов), «Длина поезда (в метрах)» – (длина поезда, значение которой может отличаться от реальной длины в случае резкого изменения скорости движения), «Температура настройки» (условная температура настройки аппаратуры контроля), группа «Запись» показывает дату и время «поступления» информации о поезде в АРМ ЛПК, дату и время последнего «изменения» информации о поезде. Поля ввода: - «Граф.№» – для ввода графикового номера поезда; - «Прибытие» – для ввода фактического времени прибытия поезда на станцию с помощью кнопок слева от поля; - «Отправление» – для ввода времени отправления поезда со станции с помощью кнопок слева от поля; - «Парк/путь» – для ввода номера пути или названия парка прибытия поезда; - «Оператор» – для ввода фамилии оператора ЛПК (возможен выбор из списка ранее введенных фамилий). Удалить или изменить список фамилий можно при помощи Редактора АРМ ЛПК. Окно «Карта подвижной единицы» состоит из строки заголовка, информационных полей и полей ввода. В заголовке окна указывается название пункта контроля, порядковый номер, тип проконтролированной подвижной единицы, обозначение подсистемы контроля и тип тревоги. Информационные поля: - «Номер с головы» – порядковый номер подвижной единицы с учетом каждой секции локомотива и тип подвижной единицы (если контроль прошел со сбоем, то вместо типа выводится «???»); - «Выявлено аппаратурой» – может быть выведена одна из следующих информационных фраз: - обозначение подсистемы контроля; - «Сбой отметчика» – при контроле данной подвижной единицы произошел сбой отметчика подвижных единиц; - «Торможение» – обнаружено затормаживание колесных пар; - «Имитатор» – информация получена в результате имитации прохода подвижной единицы; - «Шкив» – обнаружен нагрев в области предполагаемого размещения генератора у пассажирского вагона; - «ВОЛОЧЕНИЕ» – сработала сигнализация подсистемы «Волочения» под контролируемой подвижной единицей; - «Малая скорость» – проконтролированная подвижная единица двигалась со скоростью ниже 5 км/ч (только для КТСМ-01); - «Приработка подш.» - приработка подшипника; - «Кассетные буксы» - кассетный подшипник; - «Тревога-0 по «П»» - профилактика буксы; - «Тележка Скор.Ваг.» - тележка скоростного вагона. - Группа «Запись» показывает дату и время «поступления» информации о подвижной единице в АРМ ЛПК и дату и время последнего «изменения» информации. Поля ввода: - «Инвентарный №» – для ввода инвентарного номера подвижной единицы, проконтролированной аппаратурой. Поле имеет встроенный алгоритм корректности номера; - «Результат осмотра» – для ввода результатов осмотра подвижной единицы из открывающегося списка готовых формулировок; - «Отцепка» – установка признака факта отцепки подвижной единицы; «Готовность» – для ввода времени готовности к продолжению движения с помощью кнопок слева от поля; - «Осмотрщик» – для ввода фамилии лица, производившего осмотр подвижной единицы (возможен выбор из списка ранее введенных фамилий).Удалить или изменить список фамилий можно при помощи Редактора АРМ ЛПК; - «Оси подв. ед.» – таблица осей подвижной единицы со значениями нагревов и с полями для ввода заводских номеров неисправных колесных пар. Для КТСМ-02, поддерживающих режим определения температуры в °С, выводится дополнительное поле «Температура». Если включить флажок «Температура», то в таблице осей подвижной единицы значения нагрева будет в °С. Значения температур соответствуют температуре корпусов букс относительно температуры воздуха. В окне «Больные вагоны» в один список выводятся вагоны с показаниями со всех пунктов контроля, подключенных к данному АРМу. Информация выводится в виде таблицы со следующими колонками: - «Время» – время прохождения вагона через пункт контроля; - «Пункт» – название пункта контроля; - «Вагон» – порядковый номер вагона с головы, включая секции локомотива; «Ось» – номер оси (колесной пары); - «Лев», «Пр.» – уровни нагрева букс слева и справа. Если уровень нагрева буксы превысил пороговые значения тревог, то через символ «/» выводится отношение нагрева буксы к остальным по одной стороне. Если вагон прошел со сбоем, то к номеру вагона добавляется символ буквы «С», если вагон был сымитирован, то символ буквы «И». Если аппаратура выявила волочение, то в столбцах «Лев» и «Пр.» дополнительно пишется «Волочение». В окне имеются следующие кнопки: - «Карта вагона» – открывает окно «Карта вагона» для выбранного из списка вагона; - «Список поездов» – открывает окно «Список поездов» и устанавливает курсор на поезд, к которому относится выбранный вагон; - «Выход» – закрывает окно. Мнемоническая информация КТСМ. Изображение КТСМа на рабочем поле всегда содержит краткую информацию о последнем событии (таблица 5.2). Таблица 5.2 - Мнемоническая информация КТСМ
|