Разработка методики определения ресурса шин для автобусов работающих в городских условиях. Диплом разработка методики. Разработка методики определения ресурса шин для автобусов
 Скачать 0.8 Mb.
|
3.2 Факторы, влияющие на ресурс шины«Ресурс шины – это ее пробег до предельно-допустимого износа протектора или до возникновения какого-либо повреждения: оголения нитей корда, отрыва протектора, вздутия, пробоя, отрыва борта и так далее»[13]. На рисунке 11 представлены факторы, влияющие на ресурс шины городских автобусов.
«Предельная остаточная высота рисунка протектора установлена: 1 мм для шин грузовых, 1,6 мм – для шин легковых, 2 мм – для шин автобусов. Согласно ГОСТ 5513-97 для шин грузовых автомобилей и автобусов постоянного давления воздуха установлен гарантийный срок на предъявления рекламаций – 5 лет на любом пробеге до допустимого износа рисунка протектора. По импортным шинам ответственность изготовителя действует на всем пробеге до достижения предельного износа рисунка протектора.На грузовых автомобилях и автобусах 60-70 % шин снимаются преждевременно из-за разрушения каркаса. В большинстве случаев эти повреждения являются следствием неаккуратного вождения автомобиля, недокачки шин, плохого состояния дорог. Внешним показателем правильной эксплуатации шины является равномерный износ протектора. Любые отклонения в работе шины вызываютдополнительные проскальзывания элементов протектора, его неравномерный износ. Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин – на 25 % на гравийно-щебеночных дорогах, на 50 % на каменистых разбитых дорогах. Скорость движения также влияет на темп износа. Так при 140 км/ч он примерно в 2 раза выше, чем при 60 км/ч. А по мере увеличения тяговой или тормозной силы темп износа возрастает в степенной зависимости с показателем примерно 2,6. Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Перегрузка шины на 10 % снижает ресурс на 20 % в основном из-за перегрева шины. При необходимости частично компенсировать это можно снижением скорости движения»[13,14,17]. Наиболее важным техническим параметром, влияющим на ресурс шины,является давление воздуха (рисунок 12).
По данным МАДИ (ГТУ) «основную нагрузку в шине (60-80 %) несет воздух. Снижение давления вызывает большую нагруженность боковин и деформацию. Увеличивается расход (до 15 %) топлива, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металлокорда), значительно повышается температура- У радиальных шин наблюдаются случаи кольцевого излома в зоне посадки шины на обод. Быстрее изнашивается протектор, в частности по краям беговой дорожки протектора (радиальные низкопрофильные шины такому виду износа подвержены в меньшей степени). На хороших дорогах эксплуатация шин в интервале»[18]. Угол схождения наибольшим образом влияет на ресурс шин, поскольку больше всего влияет на темп износа протектора (рисунок 13). При избыточном положительном схождении на обеих передних шинах возникает односторонний пилообразный износ по наружным дорожкам протектора. При недостаточном схождении или расхождении колес односторонний пилообразный износ возникает по внутренним дорожкам. При этом на 0,5-1,5 % возрастает расход топлива.
Угол развала начинает сказываться на темпе износа шин при значительных отклонениях от нормы. На шине возникает гладкийодносторонний износ. Угол продольного наклона шкворня колеса влияет на износ протектора в случае, если он не равен величине этого угла на другом колесе. Возникает односторонний износ одной шины. При этом на прямолинейном участке дороги автомобиль «тянет» в сторону. Соотношение углов поворотов влияет на износ передних шин в тех случаях, когда автомобиль много движется по закруглениям, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком отклонений по этому параметру является износ одной самой крайней дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора. Выводы по разделу «Обзор пневматических шин». В разделе проведен обзор конструкций пневматических шин, а также определены факторы, влияющие на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации, и проведена их классификация. |
