Разработка методики определения ресурса шин для автобусов работающих в городских условиях. Диплом разработка методики. Разработка методики определения ресурса шин для автобусов

• Название: Разработка методики определения ресурса шин для автобусов
• Анкор: Разработка методики определения ресурса шин для автобусов работающих в городских условиях
• Дата: 18.07.2022
• Размер: 0.8 Mb.
• Имя файла: Диплом разработка методики.docx
• Тип: Документы; #632948
• страница: 6 из 6

4.1 Основные факторы условий эксплуатации, определяющие маршрутный ресурс шин городских автобусов

В литературных источниках установлена основная группа факторов условий эксплуатации, определяющих маршрутный ресурс шин городских автобусов, такие как:

• 
  – скорость сообщения на j-ом маршруте, км/ч;
  
• 
  – коэффициент использования пассажировместимости на j-ом маршруте;
  
• 
  – средняя длина перегона на j-ом маршруте, км;
  
• 
  – удельное количество поворотов на j-ом маршруте, шт/км;
  
• 
  – средняя плотность транспортного потока на j-ом маршруте, авт./100 м;
  
• 
  – длина j-гo маршрута, км;
  
• 
  – средняя эксплуатационная скорость на j-ом маршруте, км/ч.
  

Исходные данные по факторам условий эксплуатации по ниже представленной регрессионной модели, принимаются, исходя из имеющейся информации паспорта маршрута, в частности, протяженности (длины) оборотного рейса, времени оборотного рейса, количества технологических остановок и светофоров на маршруте, пересечений с главной дорогой, количества поворотов на маршруте и так далее.

Скорость сообщения на j-ом маршруте определяется по формуле:

(3)

где – длина оборотного рейса, км;

– время оборотного рейса, ч;

– время простоя на конечных пунктах на j-ом маршруте.

Время рейса на j-ом маршруте определяется по формуле:

(4)

где – время движения на j-ом маршруте;

– время наполнения салона;

– время, затраченное на случайные остановки.
Средняя длина перегона на j-ом маршруте определяется по формуле:

(5)

где – количество остановок нa j-ом оборотном маршруте, шт.

Число остановок нaj-ом оборотном маршруте определяется по формуле:

(6)

где – число технологических остановок, шт.;

– число светофоров, шт.;

– число пересечений с главной дорогой, шт.

Удельное число поворотов на j-ом оборотном маршруте определяется по формуле:

(7)

где – число поворотов на j-м оборотном маршруте движения, шт.

Для первой граничной точки норматива маршрутного ресурса шин городских автобусов значение коэффициента использования пассажировместимости принимается равным 0,5. Для второй граничной точки норматива маршрутного ресурса шин городских автобусов значение коэффициента использования пассажировместимости принимается равным 1,0.

Для определения среднего значения плотности транспортного потока требуется обследование каждого маршрута, закрепленной за парком транспортной сети в «пиковый» и «межпиковые» периоды.

Средняя плотность транспортного потока на маршруте в пиковый или межпиковый периоды определяется исходя из выражения:

(8)

где – плотность транспортного потока на i-м-перегоне j-гo

оборотногомаршрута, авт./100 м;

–количество перегонов на j-ом оборотном маршруте, ед;

–длина оборотного рейса j-гo маршрута, км.
Средняя плотность транспортного потока на j-ом маршруте определяется по формуле:

(9)

где – средняя плотность транспортного потока в «пиковый» период j-гo оборотного маршрута, авт./100 м;

– средняя плотность транспортного потока в «межпиковый» период j-гoоборотного маршрута, авт./100 м.
Для первой граничной точки норматива маршрутного ресурса шин городских автобусов принимается среднее значение плотность транспортного потока. Для второй граничной точки норматива маршрутного ресурса шин городских автобусов принимается максимальное «пиковое» значение плотности транспортного потока.

Для нормирования маршрутного ресурса шин11/70R-22,5 городских автобусов МАЗ-101, 103, 104, ЛиАЗ-5256 целесообразно использовать специальную регрессионную модель следующего вида:

.

(9)

Выводы по разделу «Методы и подходы к нормированию ресурса шин автобусов».

В разделе приведены методы и подходы к нормированию ресурса шин автобусов. Для нормирования маршрутного ресурса шин11/70R-22,5 городских автобусов марки МАЗ-101, 103, 104, ЛиАЗ-5256 составлена регрессионная математическая модель.

Заключение
В целях выполнения поставленной цели работы ВКРбыла разработана методика определения ресурса шин для автобусовработающих в городских условиях.

В процессе выполнения работы были решены следующие задачи:

• 
  рассмотрено развитие отрасли транспорта на примере пассажирского транспорта Тольятти, определены основные векторы его развития в рамках подпрограммы «Развитие городского пассажирского транспорта в городском округе Тольятти на период 2014-2020 гг.» программы «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства городского округа Тольятти на 2014-2020 гг.», составлена схема эксплуатационных расходов пассажирского автотранспортного предприятия;
  
• 
  рассмотрено влияние условий эксплуатации городских автобусов на основные показатели их работы на линии;
  
• 
  проведен обзор конструкций пневматических шин, а также определены факторы, влияющие на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации, и проведена их классификация;
  
• 
  приведены методы и подходы к нормированию ресурса шин автобусов. Для нормирования маршрутного ресурса шин11/70R-22,5 городских автобусов марки МАЗ-101, 103, 104, ЛиАЗ-5256 составлена регрессионная математическая модель.
  

Проведенная работа будет способствовать экономии денежных средств автотранспортного предприятия путем формирования рационального и научно-обоснованного использования автомобильных шин, поддержанию в высоком работоспособном техническом состоянии транспортного парка муниципальных предприятий.

Список используемой литературы и используемых источников

1. 
   Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. -М.: Финансы и статистика, 1983.-471с.
   
2. 
   АлаэддинA.M. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в автотранспортных предприятиях на примере автобуса ЛиАЗ-677. Дисс. канд.техн. наук. - М.: МАДИ, 1984. -202 с.
   
3. 
   Андрианов Ю.В. Исследование влияния дорожных и транспортных условий на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Дисс. канд. техн. наук /НИИАТ. - М., 1979. -178с.
   
4. 
   Амарни Н. Исследование топливной экономичности автобусов Икарус-280, оснащенных блочными нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации. / Автореф. - дисс. канд.техн.наук. - М.: МГАДИ (ТУ), 2000. -18 с.
   
5. 
   Аринин И.Н., Кириллов А.Г., Максимов В.А.. Назаров А.А. Анализ простоев автобусов в ТО и ТР. Материалы 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ-ГТУ. Секция Проблем ТЭ и автосервиса ПС AT. М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - с. 43-45.
   
6. 
   Аринин И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе диагностической информации: Дисс. д-ра техн. наук. - Владимир, 1985. - 567 с.
   
7. 
   Балан В.А. Экономико-математические модели производительности труда. - М.: Наука, 1979. - 128 с.
   
8. 
   Безбородько М.Д. Пожарная техника: Учебник ВИПТШ МВД (раздел:Техническая эксплуатация автомобилей).- М.:1989. -334с.
   
9. 
   Бируля А.К., Говорущенко Н.Я., Ермакович Я.В. Эксплуатационные качества автомобильных дорог. - М., Автотрансиздат, 1961. - 135 с.
   
10. 
    Бодров В.А., Лахно Л.П., Перцев А.В., Кукушкин Н.С. Исследование эксплуатационных характеристик автомобилей по обобщенному показателю дорожных условий. - В межвузовском сборнике научных трудов. Двигатели внутреннего сгорания.-Ярославль: Ярослав, политехн, ин-т, 1975. -С.113-118.
    
11. 
    Бодров В.А. Техническое обеспечение подвижного состава автомобильного транспорта. - Ярославль: ЯПИ, 1981. - 89 с.
    
12. 
    Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб и доп. - М.:МАДИ (ГТУ), 2002. -276 с.
    
13. 
    Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС: Учебное пособие. Часть 2. Специальные методы и методологические подходы. -М.:МАДИ(ГТУ),2004. -181 с.
    
14. 
    Венцель Е.С. Исследование операций Задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1988.
    
15. 
    Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник. 2 изд., перераб. и доп. - М.: Статистика, 1979.-447с.
    
16. 
    Власов В.М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей. Авто-реф. д-ра техн. наук.-М., 1996.-38 с.
    
17. 
    Вознесенский А.В. Влияние сезонных условий на расходование ресурсов при эксплуатации автомобилей. Автореф. канд. техн. наук.- Тюмень, 2006.-20 с.
    
18. 
    Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживании и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. - М.: МАДИ, 1989-53 с.
    
19. 
    Гарбер А., Зотов В., Ковалев А. Опыт маршрутного нормирования расхода топлива.//Автомобильный транспорт.-1985.-N12.-C.31-32.
    
20. 
    Говорущенко М.Я. Место и роль диагностики в условиях новой концепции ее развития. - М., 1991. -52 с. – (Автомобильный транспорт. Сер. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная, информация.: / Информавтотранс; Вып. 8).
    
21. 
    Горбунов СП. Разработка методики выбора моторного масла в эксплуатации (на примере городских автобусов). Дисс. канд. техн. наук. - М., 2006. -201 с.
    
22. 
    Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. -М.: Мир, 1981. •520с.
    
23. 
    Дубров A.M., МхитарянB.C., Трошин Л.И. Многомерные статистические методы: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 1998.-352 с.
    
24. 
    Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.
    
25. 
    Жамбю М. Иерархический кластерный анализ и соответствия: Пер. с фр. - М: Финансы и статистика, 1988. - 342 с.
    
26. 
    Завалко А.Г. Приборное обеспечение системы управления расходом топлива в автотранспортном предприятии. - Дис.... канд. техн. наук. -М: МА-ДИ, 1989. -192 с.
    
27. 
    Захаров Н.С. Корректирование нормативного ресурса шин с учетом условий эксплуатации (на примере шин автомобилей-такси и маршрутных автобусов): Дисс... канд. техн. наук/МАДИ. - М.,1989. -222с.
    
28. 
    Зотов В.Б. Методы повышения эффективности технической эксплуатации городских автобусов. Дисс. канд. техн. наук/МАДИ. - М., 1994. - 183 с.
    
29. 
    Иберла К. Факторный анализ/Перевод с нем. - М.: Статистика, 1980. -398 с.
    
30. 
    Иванов A.M. Технические пути повышения конструктивной эффективности грузовых автотранспортных средств. Дисс. д-ра техн. наук/МАДИ. - М., 1995.-533 с.
    
31. 
    Измерения в промышленности. Справ, изд. В 3-х кн. Кн. 1. Теоретические основы. Пер. с нем. / Под ред. Профоса П. - М.: Металлургия, 1990. - 492 с.
    
32. 
    Илларионов В.А., Морин М.М., Фаробин Я.Е., Юрчевский А.А. Теория и конструкция автомобиля. - М,: Машиностроение, 1992. - 416 с.
    
33. 
    Малкин, В.С. Устройство и эксплуатация технологического оборудования предприятий автомобильного транспорта [Электронный ресурс] : электрон.учеб. пособие / В. С. Малкин ; ТГУ ; Ин-т машиностроения ; каф. "Проектирование и эксплуатация автомобилей". - Тольятти : ТГУ, 2016. - 451 с. : ил. - Библиогр.: с. 445. - Прил. : с. 446-451.
    
34. 
    Ply P.H. Olfild R.H. Jheeffecte of public transport subsidies on demand and suply // Transp. Res.A. - 1986.20 A. №6 p.415-422.
    
35. 
    Road Load Data Analysis on Board the Vehcle - Experiennce, Examples and Future Reguirements. Hill S.J., Everitt D.R. «SAE Techn. Pap. Sen,» 1987, №871962,1-13.
    
36. 
    Systems approach to transit bus maintenance. Etschmoier Maximilian M, Anagnastoponlas George. «Transp. Res. Rec», 1984, N994, p. 65-71.
    
37. 
    Tober H. Die continekarkassGarantie: Risikolosrunderneuern. - Internationale Transport-Revue. 1983.22, №4. s.76-77.