Диплом. ДИПЛОМ 3 (2). Разработка методов и средств обеспечения безопасности дорожного движения при организации перевозок ооо армандПремиум
 Скачать 290.94 Kb.
|
|
Основные виды технологий грузовых автомобильных перевозок
В организации перевозки грузов используются различные технологические схемы. Вместе с тем для каждой из них характерно сочетание ряда типовых технологических операций на предприятиях грузоотправителей, в пункте погрузки, на транспорте, в пунктах выгрузки и у получателей грузов. Типовые технологические схемы перевозки грузов с участием автомобильного транспорта классифицируются следующим образом: прямые автомобильные сообщения; смешанные автомобильные сообщения; смешанные автомобильно-железнодорожные сообщения; смешанные автомобильно-водные сообщения; смешанные автомобильно-воздушные сообщения; смешанные автомобильно-железнодорожно-водные сообщения. Так как компания ООО «Арманд-Премиум» перевозят легковые автомобили прямо с завода-изготовителя в автосалон, применяются прямые сообщения. При прямом автомобильном сообщенииавтомобильный транспорт является единым перевозчиком. Эта технологическая схема применяется для доставки грузов получателям, а также при междугородных и даже международных перевозках. Преимущества этой технологической схемы перевозки грузов заключаются в сокращении времени перевозки грузов и снижении потерь от повреждения и порчи грузов во время их перегрузки и промежуточного хранения. Практическая часть 3.1 Разработка методов и средств обеспечения безопасности движения при организации перевозок. Сфера обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД) представляет собой сложную многоотраслевую совокупность функциональных элементов дорожно-транспортного комплекса (ДТК), состоящую из субъектов транспортной, дорожной, образовательной, медицинской и иной деятельности, формирующих и управляющих подсистемой дорожного движения. К объектам ОБДД относятся: транспортные средства; участники дорожного движения; дороги и придорожные устройства и оборудование; технические средства; специалисты по организации и управлению дорожным движением и т.д. Решение проблем, связанных с БДД, зависит от качества функционирования всех ее элементов на этапах разработки (при проектировании), изготовления (при производстве, обучении) и эксплуатации (при использовании по назначению), от их правильной организации, наличия средств технического и экономического анализа и использования научных достижений в данной области. В системе ОБДД автотранспортной организации (АТО) объектом управления является деятельность служб и отдельных лиц по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а управляемой координатой - уровень обеспечиваемой безопасности, измеряемый различными показателями: число ДТП; число погибших и раненых на 1 млн км пробега ПС или на 10 млн пасс.-км (отдельно по вине АТО); коэффициент аварийности, коэффициент виновности. Модель макроструктуры АТО как субъекта управления безопасностью на производственном уровне представляет собой сложную систему, которая включает в себя технологию преобразования входных сигналов (требований) в выходные (результат их преобразования и в конечном виде — уровень обеспечения безопасности в АТО). Структура модели каждой частной деятельности в системе ОБДД в АТО как воздействия на объект системного управления в приложении к системе управления БДД в общем виде представляется преобразованием потребностей (в частности, обеспечения целевого уровня БДД в АТО) в массивы соответствующих им целей и показателей функционирования системы как измерителей желаемого результата управления. В качестве управляемых объектов выступает функциональная деятельность каждого подразделения АТО, отражаемая в должностной инструкции каждого работника, связанного с БДД. Принцип управляемости в любой деятельности обеспечивается наличием в системе каналов обратной связи (подсистема измерения и контроля в организации), которые в совокупности с элементом сравнения обеспечивают выработку программы воздействия на объект управления (ОУ), устраняющего разницу между входными и выходными сигналами. Сигналы представляют собой материальные, информационные, денежные и иные потоки. Входные сигналы — это мероприятия по повышению БДД, включающие в себя команды (стратегии, распоряжения, инструкции, приказы), ресурсы (материальные и финансовые вложения) и т.д. Внешние сигналы представляют собой разные факторы риска, несовершенства технических средств, нестабильность объекта управления и т. п. Характер выходных сигналов — это система показателей результатов функциональных процессов (промежуточные координаты) и обеспечиваемый субъектом уровень БДД. При системном анализе, исследовании БДД и выработке соответствующих решений требуется детальное рассмотрение всех видов деятельности компании, но в первую очередь тех из них, которые оказывают наиболее существенное влияние на БДД. К такой деятельности следует отнести: деятельность по обеспечению надежности водителей как элемента системы водитель — автомобиль — дорога; поддержание квалификации персонала, обслуживающего технические подсистемы на уровне предъявляемых к ним требований; деятельность по техническому обслуживанию и ремонту, контролю технического состояния транспортных средств и технических средств производственной базы автомобильного парка; деятельность по изучению и получению своевременной информации о дорожных условиях; деятельность по планированию, управлению и контролю соответствия элементов системы водитель — автомобиль — дорога условиям ОБДД и используемым для этого техническим средствам. Функциональные особенности всех перечисленных подсистем образуют множество факторов ОБДД. Управление уровнем БДД формально осуществляется путем воздействия на эти факторы. Формализация структуры деятельности, функций отдельных подсистем позволяет формально подойти и к оценке причин возникновения особых ситуаций — ДТП, которые можно связать с наблюдаемыми дефектами в организации транспортной деятельности. Согласно действующим нормативным документам основные виды деятельности по ОБДД в сфере автомобильных перевозок подразделяются на комплексы обеспечения: профессиональной надежности водительского состава; транспортных средств в технически исправном состоянии; безопасных условий перевозок. Воздействия по повышению БДД целесообразно идентифицировать по направлениям в соответствии с организационной структурой ООО «Арманд-Премиум» (Приложение Б). Невыполнение любым элементом системы (структурой, отделом, специалистом АТО) своих функций равнозначно неспособности системы обеспечить нормативный уровень БДД. Обеспечение надежности водителей Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для ОБДД периодичности, но не реже 1 раза в год по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Предрейсовый (ежедневный) инструктаж включает в себя информацию об условиях движения и наличии опасных участков (особенности дороги, наличие железнодорожных переездов, путепроводов, мест скопления людей), погодных условиях, режиме труда и отдыха, местах заправки топливом, отдыха и приема пищи, порядке стоянки и охраны транспортных средств. Предрейсовый инструктаж проводит диспетчер перед выпуском водителей на линию. Периодический инструктаж проводится ежемесячно и должен содержать сведения о новых нормативных документах, касающихся работы водителей, действиях водителя при возникновении критических ситуаций, ДТП, по осуществлению противоугонных и противопожарных мер. Сезонный инструктаж проводится работником службы БДД 2 раза в год и содержит информацию об особенностях безопасного управления транспортными средствами в различных условиях, изменении транспортных и пешеходных потоков, анализ ДТП. Специальный инструктаж проводится в случаях направления водителя в командировку, дальний рейс, на работу в отрыве от основной базы, при перевозке детей, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, при изменении маршрута перевозки или характера груза. Специальный инструктаж проводят работники эксплуатационной службы. Внеплановый инструктаж включает в себя информацию об изменениях в нормативно-правовых документах, которые необходимо довести до водительского состава, о стихийных бедствиях, дорожно-транспортных или экологических происшествиях в зоне маршрута движения транспортных средств, разбор обстоятельств и причин ДТП, катастроф на АТ и т.д. Внеплановый инструктаж проводят работники службы БДД. На все виды инструктажа кроме ежедневного должны быть разработаны инструкции, утвержденные руководителем АТО, с присвоением порядкового номера. В АТО должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личную карточку водителя. Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы. При невозможности перевода водитель подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде. Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий в автотранспортной организации В автотранспортных предприятиях и организациях должен проводиться учет и анализ всех ДТП с участием транспортных средств, владельцами которых они являются, независимо от места возникновения ДТП, его последствий и вины водителей. Общими задачами учета и анализа ДТП на предприятиях, в организациях, учреждениях является оценка состояния БДД и анализ причин и условий возникновения ДТП с последующей разработкой необходимых профилактических мероприятий. Учет ДТП в АТО осуществляется работниками службы БДД или иными лицами, назначенными приказом по организации. Предприятия и организации обязаны немедленно сообщать в органы внутренних дел по территориальной принадлежности о всех ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств. Предприятия и организации ежемесячно сверяют с территориальными органами внутренних дел сведения о ДТП с пострадавшими. При анализе структуры аварийности используют удельные и относительные показатели аварийности, объектами сопоставления при таком анализе могут быть: виды ДТП; типы и марки транспортных средств; группы водителей с разным стажем (общим и в организации), возрастом, другими особенностями; регулярные маршруты, обслуживаемые организацией; подразделения организации (колонны, отряды, бригады) и др. При этом сопоставление производится также со средними значениями соответствующих показателей по отрасли. Для детализации причин аварийности проводят анализ по времени и месту совершения ДТП, виду и характеру перевозки, видам нарушений ПДД, в зависимости от продолжительности работы на линии и т.д. Целью анализа является выявление условий, характеризующихся повышенной частотой совершения ДТП или повышенной тяжестью последствий. Анализ аварийности завершается построением матрицы причины ДТП — мероприятия (или направления деятельности) по устранению причин ДТП. При выявлении причин ДТП используют также материалы служебных расследований, проводят опросы водителей и специалистов АТО. Для проведения анализа аварийности в АТО необходимо иметь и накапливать не только данные о ДТП, но и: данные о последствиях ДТП; данные о парке транспортных средств, о водительском составе (сведения о водителях, как правило, накапливают и обобщают в карточках персонального учета водителей); данные о скоростных режимах движения (средних скоростях, заложенных в расписании); данные о нарушениях ПДД и принятых мерах; сведения о реализации запланированных мероприятий по БДД (число проверок, медицинских осмотров, инструктажей и т.д.). Для анализа и оценки профилактической работы по БДД целесообразно применять так называемые неаварийные показатели. Их использование обусловлено, во-первых, тем, что часто данных об аварийности недостаточно для анализа и оценки аварийности, а во-вторых, неаварийные показатели позволяют реагировать на симптомы неблагоприятных тенденций до того, как они станут причинами ДТП. Перечень показателей, разделенных по основным задачам деятельности по предупреждению ДТП. 1. Обеспечение надежности водительского состава. 1.1. Аварийные показатели: • число ДТП, погибших и раненых в ДТП по вине водителей; • коэффициент виновности в разных классах ДТП (отношение ДТП по вине водителей к ДТП с участием транспортных средств АТО). 1.2. Неаварийные показатели: число выявленных нарушений ПДД водителями на линии по отношению к числу проверок; число водителей в «опасном состоянии» (нетрезвом, переутомленном, болезненном), отстраненных после предрейсового медицинского осмотра; число нарушений ПДД, число водителей с неоднократными нарушениями ПДД; число водителей, повысивших свою квалификацию; число водителей со стажем работы до 1 года. 2. Обеспечение технической исправности транспортных средств в эксплуатации. 2.1. Аварийные показатели: число ДТП по причине технической неисправности транспортных средств; удельная тяжесть последствий, связанная с неисправностью транспортных средств. 2.2. Неаварийные показатели: число сходов транспортных средств с линии по технической неисправности; число транспортных средств, выявленных на линии с техническими неисправностями; число транспортных средств, не оснащенных необходимыми приборами и оборудованием; 3. Обеспечение безопасности при организации перевозочного процесса. 3.1. Аварийные показатели: число ДТП, совершенных водителями после 8 ч работы на линии; число ДТП, совершенных водителями при использовании автомобиля в личных целях; число ДТП, совершенных неопытными водителями (со стажем работы от 1 до 3 лет). 3.2. Неаварийные показатели: число выявленных нарушений режимов труда и отдыха водителей и нарушений Правил перевозки пассажиров и грузов; частота проведения линейного контроля; число (процент) водителей, не охваченных предрейсовым медицинским осмотром. 4. Обеспечение безопасных условий работы водителей на линии. 4.1. Аварийные показатели — число ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий. 4.2. Неаварийные показатели: число маршрутов, на которых не обследовались дорожные условия в установленные сроки; число (процент) маршрутов регулярных перевозок, на которые не составлены паспорта и схемы маршрутов с указанием опасных мест; число сходов транспортных средств с линии из-за неблагоприятных дорожных условий, срывов графиков движения и др. Перечисленные показатели можно считать потенциальными носителями причин ДТП. Увеличение значений аварийных и неаварийных показателей с большой вероятностью свидетельствует о наличии проблем БДД, т.е. отклонений в работе служб АТО по ОБДД. Итак, на основании анализа аварийности (сопоставительного анализа динамики и структуры аварийности), анализа единичных ДТП (в ходе и по материалам служебных расследований), анализа неаварийных показателей, анализа практики реализации мероприятий по БДД в АТО, анализа выполнения требований нормативных документов выявляются основные причины ДТП, формируются проблемы (узкие места, недостатки) в деятельности АТО по БДД, определяются задачи, основные направления деятельности по устранению выявленных причин, проблем. Результаты проведенного комплексного анализа являются базой для формирования плана (программы) конкретных мероприятий по БДД. Методические и технические средства обеспечения безопасности дорожного движения Методическим центром профилактической работы по предупреждению ДТП в ООО «АРМАНД-ПРЕМИУМ» является кабинет по безопасности движения. Непосредственным организатором и ответственным за работу кабинета по безопасности движения является начальник отдела безопасности движения (старший инженер, инженер). Ответственным за комплектацию кабинета является руководитель компании. Оснащение кабинета по безопасности движения соответствует профилю и преимущественным условиям работы данного предприятия. В настоящее время организация и работа кабинета по безопасности движения регламентируется Положением по оснащению и организации работы кабинетов по безопасности движения РД-200-РСФСР-12-0071-86-07, разработанным Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) в 1986 г. Данный документ носит рекомендательный характер. В Положении отражены основные требования по размерам и оборудованию кабинета, содержание его экспозиций и организации работы. Оборудование кабинета по безопасности движения включает в себя технические средства (плакаты, кино- и видеоматериалы) и приборы для проведения занятий по повышению квалификации водителей (технические средства обучения), для оценки и качества обучения (приборы программированного обучения и компьютеры) и его результатов, а также обеспечивать возможность контроля и тренировки психофизиологических параметров водителей (тренажеры). Кабинет по безопасности движения обеспечен наглядной информацией, представленной по трем разделам: • учебно-методический; • справочно-информационный; • агитационно-пропагандистский. Учебно-методический раздел должен включать в себя материалы по обучению и контролю знаний водителей и других работников АТО: правил дорожного движения; правил технической эксплуатации ПС АТ; должностных инструкций; нормативно-методических документов по БДД; рекомендаций о действиях водителей в типичных опасных ситуациях; рациональных режимов движения; психофизиологических основ труда водителя; санитарно-гигиенических требований к рабочему месту водителя; дорожных условий и режимов движения на основных маршрутах работы транспортных средств компании; устройств, конструктивных особенностей и технико-эксплуатационных характеристик ПС компании; порядка обслуживания, контроля узлов и агрегатов транспортного средства, техническое состояние которых влияет на БДД; доврачебной медицинской помощи пострадавшим в ДТП. Справочно-информационный раздел содержит: карты-схемы маршрутов компании; анализ состояния аварийности и транспортной дисциплины; схемы железнодорожных переездов и других опасных участков на маршрутах «АРМАНД-ПРЕМИУМ»; схемы типичных ДТП с анализом и причинами их возникновения; карты города, области, схемы маршрутов массовых перевозок грузов; литература по анализу ДТП, вопросам юридического характера и др.; кино- и видеофильмы, слайды по БДД. В агитационно-пропагандистском разделе должны быть представлены материалы, отражающие опыт работы лучших водителей, материалы конкурсов, месячников, агитпробегов, викторин по БДД, лозунги, плакаты, информационные листки и другие наглядные материалы. В разделе, в частности, должны содержаться: информация о водителях, удостоенных наград за безаварийную работу; сведения об участниках и победителях конкурсов «За безопасность движения»; результаты соревнований по мастерству вождения; информация об итогах соревнования колонн, бригад; антиалкогольная пропаганда. Представленный материал должен быть выразительным, красочным, лаконичным; систематически большинство экспозиций подлежит обновлению; материалы наглядной агитации размещаются, как правило, на территории компании. Исходя из решаемых задач в процессе подготовки и повышения квалификации водителей все технические средства обучения подразделяются: на информационные (плакаты, видеотехника и т.п.); обучения и контроля знаний с применением средств вычислительной техники; формирования практических навыков (тренажеры). К информационным техническим средствам обучения относят, прежде всего, средства представления визуальной информации — изобразительные средства (плакаты, стенды, чертежи, макеты) и экранные проекторы. Экранные проекторы можно использовать при изучении любого наглядного материала (рисунки, чертежи, фотографии, фильмы), сопровождая показ комментариями, что делает учебный процесс наиболее эффективным. Средства видеозаписи могут быть использованы в обучении по всем разделам теоретической и практической подготовки водителей. При отработке отдельных элементов управления автомобилем, при проведении тренажерной и автодромной подготовки видеозапись дает возможность сразу же после выполнения обучаемым определенных действий просмотреть запись в обычном или замедленном темпе на экране монитора и произвести разбор ошибок. Видеофильмы, специально снятые сотрудниками компании, могут оказаться полезными при показе водителям (во время инструктажей) условий работы на маршрутах, для информации о разборах ДТП и нарушений, совершенных работниками, при проведении занятий по оказанию первой медицинской помощи и т.п. Для ситуационного обучения, проверки знаний технического устройства и правил эксплуатации ПС, для контроля уровня подготовки водителей по ПДД могут быть использованы средства вычислительной техники со специализированным программным обеспечением. Важным техническим средством оборудования кабинета по безопасности движения являются автомобильные тренажеры. Применение функциональных тренажеров рекомендуется, прежде всего, для овладения навыками торможения и скоростного рулевого управления, что способствует лучшей подготовке водителей к работе в реальных условиях дорожного движения. Применение подобных тренажеров значительно повышает эффективность занятий и является целесообразным в финансовом плане, чем непосредственное использование в этих целях учебных автомобилей. Для формирования устойчивых навыков безопасного управления автомобилем применяют специализированные тренажеры, которые имитируют внешнюю обстановку, поведение автомобиля как объекта управления и являются средством отображения информации всех видов, анализируемой водителем в условиях дорожного движения. С помощью подобных тренажеров проводят безопасную для обучаемого водителя ситуационную подготовку к действиям в критических условиях. Для тренировки способности к правильному распределению внимания между объектами, воспринимаемыми на слух, устанавливают набор динамиков, воспроизводящих звуковые сигналы легковых, грузовых и специальных автомобилей. В упражнениях на остроту зрения при различной освещенности и удаленности объекта используют слайды с изображением разных дорожных ситуаций, происходящих (с одного и того же места съемки) в разное время суток. Путем изменения расстояний до объекта, фокусных расстояний, времени выдержки обеспечивается возможность проведения оценки остроты зрения в зависимости от степени освещенности и удаленности объектов дорожной обстановки. Упражнения для определения времени световой адаптации зрения можно проводить путем резкой смены освещенности зрительного поля тренажера на ограниченное время. Информированность о времени световой адаптации имеет большое значение для водителей, осуществляющих перевозки в темное время суток. В обеспечение рабочего места инженера по безопасности движения должны входить следующие блоки: нормативно-правовое и нормативно-техническое обеспечение по БДД в компании; документооборот: личные карточки водителей; учет нарушений ПДД, дорожно-транспортных инцидентов; учет прохождения стажировки, повышения квалификации и медицинского переосвидетельствования водителей; акты служебного расследования ДТП; блок оперативного управления: функциональные обязанности инженера по безопасности движения; организационные схемы взаимодействия разных служб «АРМАНД-ПРЕМИУМ по БДД; взаимодействие с другими учреждениями, организациями; расчетно-графический блок: разработка планов, графиков; экспертные расчетные схемы ДТП; решение типовых задач сравнительного анализа показателей аварийности. Мероприятия, проводимые в кабинете по безопасности движения, разрабатываются начальником службы безопасности движения и включаются в план мероприятий по БДД. В кабинете по безопасности движения проводят следующие мероприятия: вводный инструктаж (при приеме водителей на работу); инструктаж водителей при направлении их в командировку; инструктаж водителей по сезонным условиям и особым видам перевозок; разбор ДТП, допущенных водителями (территориального объединения, министерства), их причин, условий возникновения; доведение до водителей информации о ДТП с тяжелыми последствиями в отрасли; проверка знаний ПДД водителями; обучение водителей поведению в типичных опасных дорожно-транспортных ситуациях; доклады, лекции, семинары, демонстрация кинофильмов на темы БДД, передового опыта водителей по безаварийной работе. В кабинете по безопасности движения заполняют журналы учета проводимых мероприятий, инструктажа водителей по БДД, проверки знаний ПДД. Для обеспечения безопасности дорожного движения при организации перевозок в ООО «Арманд-Премиум» необходимо усовершенствовать организацию технического обслуживания и ремонта автовозов. 3.2 Оценка технико – эксплуатационных (технико - экономических) показателей предприятия Автовоз - специализированное транспортное средство, предназначенное для перевозки легковых автомобилей, мотоцикла и другой колесной техники. Специфика груза, перевозимого автовозом, а в первую очередь его стоимость и необходимость доставки до пункта назначения без повреждений, накладывают особые требования к техническому состоянию последнего, ведь в первую очередь, водителю автовоза необходимо качественно и безопасно осуществлять свои услуги. Именно поэтому, автовозы достаточно часто подвергаются осмотру и техническому обслуживанию. Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенные длительность пробега или сроки службы. Оно предназначено для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава Разработка плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя определение следующих показателей производственной программы. Пробег автомобилей до капитального ремонта (КР), а также до первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая трудоемкость работ по ТО и ТР. Определим норму пробега до капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта. В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»: 1) дорожные условия эксплуатации автомобилей относятся к III категории; 2) нормативный пробег до капитального ремонта  определяется исходя из нормы пробега с учетом результирующего коэффициента корректирования К:К = К1 * К2 * К3 (6) Lкр = Lкрн * К (7) LКР = 250 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 175 тыс. км; 3) периодичность технического обслуживания с учетом результирующего коэффициента корректирования К= К1К3 составит: Lто-1 = Lтон * К (8) Lто-1 = 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км; Lто-2 = 16000 * 0,8 * 0,9 = 11520 км; 4) трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результирующего коэффициента корректирования К: для технического обслуживания К = К2 * К5 (9) К = 1,0 * 1,15 = 1,15; для текущего ремонта К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 (10) К = 1,2 * 1,0 * 1,1 * 0,7 * 1,15 = 1,06. Тогда трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов составит: tто = tтон * К (11) tто-1 = 0,7 * 1,15 = 0,8 чел-ч; tто-2 = 4,7 * 1,15 = 5,4 чел-ч; tтр = 1,3 * 1,06 = 1,4 чел-ч. Для усовершенствования технического обслуживания на предприятии я предлагаю использовать мультимарочный сканер MaxiDAS DS708. Наличие в автосервисе диагностического сканера MaxiDAS DS 708 сильно упрощает обслуживание автомобилей, когда надо протестировать работу блоков и механизмов. Легкий как по весу, так и в эксплуатации прибор может быстро подключаться к автомобилю и обеспечивать быструю диагностику с отображением корректных результатов. Теперь специалист способен за смену обслужить большее количество автомобилей. В результате в выигрыше остаются и автолюбители, и обслуживающий персонал. Программные возможности, установленные на платформу Windows CE, позволяют не только получить доступ к подавляющему большинству автомобильных электронных блоков и быстро обработать поступившую информацию, но воспользоваться возможностями традиционными компьютерными возможностями, немаловажной из которых является использование технологии Wi-Fi. Таблица 7 Технические характеристики MaxiDAS DS708
Стоимость диагностического оборудования: 61017 руб. Экономическая часть 1) Расчет расхода на монтаж и наладку оборудования (Смонт), которые составляют приблизительно 10 % от стоимости оборудования:  (12), где Соб – общая стоимость оборудования, руб. Смонт1 = 0,1 * 110970 = 11097 руб Смонт2 = 0,1 * 61017 = 6101,7 руб. 2) Расчет общей суммы капитальных вложений:  (13)К1 = 110970 + 11097 = 122067 руб. К2 = 61017 + 6101,7 = 67118,7 руб. 3) Рассчитываем заработную плату основных рабочих:  (14), где Сч.т.с. – среднечасовая тарифная ставка согласно тарифной сетки (120 руб.); Т – трудоемкость по видам работ, чел. -ч.; Кпр – коэффициент премии за качество и сроки выполнения работ, принимаем в размере 10%. ЗПосн1 = 100 * 8725,6* 0,1 =87256 руб. ЗПосн2 = 100 *6297,07 * 0,1 = 62970,7 руб. 4) Отчисление на социальные нужды в фонд социального страхования. Страховые взносы состоят из пенсионного фонда (26%), фонда обязательного медицинского страхования (2,9%), фонда социального страхования и обеспечения (2,1%), который составляет 31%.  (15)Нс.с.1 = 0,31 * 87256 =27049,36 руб Нс.с.2 = 0,31 * 62970,7 =19520,9 руб. |