«Разработка программного комплекса моделирования оценок характер. Разработка программного комплекса моделирования оценок характеристик и точности навигационных параметров технических средств судовождения
Скачать 1.47 Mb.
|
5.3 Расчет затрат на разработку программыВ себестоимость разработки программного обеспечения входят затраты на: Материалы и комплектующие; Основную заработную плату; Дополнительную заработную плату; Отчисления на единый социальный налог; Эксплуатационные затраты: электроэнергию; техническое обслуживание и текущий ремонт; амортизацию; Накладные расходы. Затраты на материалы являются суммой затрат на материалы отдельных видов, которые определяются для каждого вида материалов по формуле: См = Цм * qм, (5.11) где См - стоимость данного вида материалов; Цм – цена единицы материалов; qм - количество единиц материалов и комплектующих, использованных в процессе разработки материалов. Затраты на материалы для разработки ПО автоматизированной системы представлены в таблице 5.2: Таблица 5.2 Затраты на материалы для разработки ПО автоматизированной системы
Общие затраты составляют 870,0 руб. Основная заработная плата: (5.12) где ТС – тарифная ставка; t∑ - общие трудозатраты; Tср - среднее число рабочих дней в месяце (24 дня). По тарифной ставке средний заработок для инженера-программиста составляет ТС = 1881 рублей. Тогда, затраты на основную заработную плату составят: Дополнительная заработная плата определяется как 20% от основной заработной платы: Здоп = 20% * Зосн = 0,2 * 11289 = 2257,8 (руб.). (5.13) Единый социальный налог составляет 35,6% от фонда оплаты труда: Зсн = 35,6% * (Зосн + Здоп) = 0,356 * (9548+1909,6) = 4078,7 (руб.). (5.14) Эксплуатационные затраты: Эз = t∑ * Счрв , (5.15) где Счрв – стоимость 1 часа рабочего времени; Счрв = Сэ , Fэф (5.16) где Сэ – стоимость эксплуатации за 7 месяцев; Fэф – эффективный фонд рабочего времени. Fэф = ∂н * d * (1– f /100), (5.17) где ∂н = 168 – номинальное число рабочих дней за 7 месяцев; d = 8 часов – продолжительность рабочего дня; f = 2% - планируемый процент времени на ремонт компьютера. При данных значениях эффективный фонд составляет: Fэф = 168 * 8 * (1– 2 /100) = 1317,1 (часов). Стоимость эксплуатации за 7 месяцев составляет: Сэ = Сээ + СТоиР + А, (5.18) где Сээ – стоимость электроэнергии; СТоиР - затраты на техническое обслуживание и ремонт; А – амортизация. Стоимость электроэнергии: Сээ = М * Кз * Fэф * Сквт*ч, (5.19) где М = 0,25 (КВт) – потребная мощность для современного ПК, применяемого для разработки ПО; Кз = 0,8 – коэффициент загрузки; Сквт*ч = 0,67 (руб.) – стоимость киловатт-часа электроэнергии (с 20% НДС она составляет 0,8 (руб.)). Затраты на электроэнергию составят: Сээ = 0,25 * 0,8 * 1317,1 * 0,8 = 210,4 (руб.). Затраты на амортизацию: (5.20) где НА – норма амортизации. (6.21) где Ск = 25000 (руб.) – стоимость компьютера; Сл = 5% * Ск = 1250 (руб.) – стоимость ликвидации; Тн = 3 – нормативный срок службы компьютера с учетом его быстрого морального износа. Затраты на техническое обслуживание и ремонт рассчитываются как 2,5% от стоимости компьютера: СТоиР = 0,025 * 25000=625(руб.) С учетом этого можно рассчитать величину эксплуатационных затрат: Сэ = 210,4 +625 + 8000 = 8810,4 (руб.) Стоимость 1 часа машинного времени: Счмв = Сэ / Fэф (6.22) Счмв = 8810,4/ 1317,1 = 6,8 (руб.) Накладные расходы можно принять в размере 50% от Зосн : Нр = 0,5 * Зосн = 0,5 * 11289 = 5644,5 (руб.) Составим таблицу 5.3 из вычисленных величин: Таблица 5.3- Перечень затрат на разработку ПО
В результате проведенных расчетов, себестоимость разработки программного обеспечения составляет 32926,4 рублей. Экономическая эффективность: Данный Программный Комплекс при всей его затратности (32926,4 рубля), имеет высокую прибыльность при эксплуатации в торговом флоте. Программный Комплекс уменьшает время обслуживания и плановых проверок технических средств судовождения, а следовательно эффективно уменьшает затраты на простой судна в порту. Использование Программного Комплекса в исследованиях, позволит заранее предсказать денежные затраты при авариях судна. В обучающем процессе, позволит обучать более квалифицированных специалистов по специальности “Судовождение”, а значит, уменьшит риск аварий на судах. Следовательно, уменьшаются денежные затраты на ремонт судов после аварий. Затраты на ввод в эксплуатацию Программного Комплекса несоизмеримо меньше, чем затраты на ремонт судов после аварий. Программный комплекс окупает себя полностью. Вывод: В данной главе были описаны экономические затраты при вводе Программного Комплекса в промышленную эксплуатацию. Были описаны основные экономические преимущества при использовании Программного Комплекса в торговом флоте и в обучаемом процессе. Рассмотрение Программного Комплекса с точки зрения экономической эффективности завершено, осталось рассмотреть заключение. ЗАКЛЮЧЕНИЕПодводя итог дипломной работы, где была рассмотрена одна из наиболее важных тем судовождения – обеспечение безопасности управления судном, был раскрыт теоретический материал по техническим средствам судовождения – по эксплуатации гирокомпаса, гироазимуткомпаса и гиротахометра. Были рассмотрены реальные ситуации, которые происходят в рейсе судна. Были изучены математические формулы, описывающие эти ситуации. Данный теоретический материал послужил основой для создания Программного Комплекса, моделирующий реальные ситуации в рейсе судна. В процессе создания Программного комплекса был создан уникальный математический аппарат. Был реализован удобный интерфейс программы, исходя из потребностей данной профессии. Также для удобства пользователей Программного Комплекса все результаты работы сохраняются в отдельном файле. Для обеспечения безопасности жизнедеятельности пользователя были рассмотрены правила и нормы эксплуатации вычислительной техники. В конце дипломной работы была рассмотрена экономическая эффективность Программного Комплекса. Данный Программный Комплекс может найти широкое применение как в торговом флоте при эксплуатации технических средств судовождения, так и в обучающем процессе будущих специалистов по специальности “Судовождение”. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Смирнов, Е. Л. Технические средства судовождения. / Е. Л. Смирнов // Теория. – СПб, 1998. – 543 с. 2. Смирнов, Е. Л. Технические средства судовождения. Конструкция и эксплуатация. / Е. Л. Смирнов // Теория.– СПб, 2000. – 645 с. 3. Олейник, В. П. Краткая теория электронавигационных приборов./ // – М. : Транспорт, 1961. – 106 с. 4. Абрамович, Б.Г. Гирокомпасы типа “Курс”/ Б. Г. Абрамович, А. И. Саранчин . – Владивосток : ДВГМА, 1997. – 106 с. 5. Саранчин, А. И. Гироазимуткомпас “Вега” / Саранчин, А. И. – Владивосток : ДВГМА, 1997. – 80 с. 6. Абрамович, Б. Г. Гирокомпас “Курс-С-4” / Б. Г. Абрамович, В. Ф Полковников. – Владивосток : ДВГМА, 1998. – 125 с. 7. Абрамович Б. Г., СаранчинА.И. Конструкция и эксплуатация гироазимуткомпаса “Вега”/ Б. Г. Абрамович, А. И Саранчин. – Владивосток : ДВГМА, 1998. – 40 с. |