Разработка технических норм дороги. Демченко Н.А.3_вариант. разработка технических норм работы дороги и ее регионов
 Скачать 414.06 Kb.
|
2.3 Транзитный вагонопоток технических станцийВеличина общего транзитного вагонопотока груженого и порожнего для технических станций определяется схемой груженых и порожних вагонопотоков. При этом принимается, что все технические станции выполняют грузовые операции и за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на станциях Ж, А, В, Д уменьшается на 150 вагонов. Для остальных станций вагонопоток не корректируется. Для узловой станции А общий транзит равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Результаты расчетов приводятся в таблице 2.5. Эти данные используются для расчета качественных показателей работы регионов и дороги. Таблица 2.5 – Транзитный вагонопоток на технических станциях
2.4 Размеры поездной работыКоличество грузовых поездов, проследовавших по региону дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество грузовых поездов на каждом регионе дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженному вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. Количество грузовых поездов рассчитывается для каждого региона по четному и нечетному направлениям по формуле  , (2.9)где  – входящий на первый участок региона груженый вагонопоток направления, ваг; – выходящий со второго участка региона груженый вагонопоток направления, ваг; – входящий на первый участок региона порожний вагонопоток направления, ваг; – выходящий со второго участка региона порожний вагонопоток направления, ваг; – местный вагонопоток региона, ваг.Так, например, количество четных грузовых поездов на Р-1 от ст. Ж до ст. А будет  поезда.Количество резервных локомотивов на регионе рассчитывается как разность количества грузовых поездов на направлениях. Поездо-км региона – это произведение длины региона на количество поездов в обоих направлениях.  , п-км (2.10)где  – суммарные поездо-километры региона дороги; ,  – соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях. п-кмКоэффициент одиночного пробега локомотивов определяется по формуле  , (2.11)где  – локомотиво-км одиночного пробега; – поездо-км.Все расчеты вносятся в таблицу 2.6.  .Таблица 2.6 – Размеры поездной работы
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||