Разработка технических норм дороги. Демченко Н.А.3_вариант. разработка технических норм работы дороги и ее регионов

• Название: разработка технических норм работы дороги и ее регионов
• Анкор: Разработка технических норм дороги
• Дата: 18.08.2022
• Размер: 414.06 Kb.
• Имя файла: Демченко Н.А.3_вариант.docx
• Тип: Реферат; #648323
• страница: 8 из 8

4 ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

;

(4.1)

где – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов (принимается по количеству поездов в груженом направлении);

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

;

(4.2)

где – оборот локомотива на участке обращения L_уч определяется по формуле

, сут;

(4.3)

где – простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо.

Ускорение оборота локомотива позволяет одним и тем же парком локомотивов выполнить больше перевозочной работы, сократить расход топлива, электроэнергии, уменьшить себестоимость перевозок.

Эксплуатируемый парк локомотивов дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо.

Основные качественные показатели использования локомотивов:

• 
  среднесуточный пробег S_л,
  
• 
  производительность локомотива W_л .
  

Среднесуточный пробег локомотива (количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки) определяется:

, км;

(4.4)

Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к умень­шению потребного эксплуатируемого парка локомотивов.

При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобожда­ется часть локомотивов, повышается производительность труда локо­мотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса.

Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле

, т-км брутто/лок-сут

(4.5)

где – средний вес поезда брутто, т:

,

(4.6)

, ткм брутто;

(4.7)

– т-км брутто;

– вес брутто и тара вагона, т.

Производительность локомотива характеризует пока­затели его использования как средняя масса брутто поезда, сред­несуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. ка­чество работы локомотивного парка в целом.

Расчет эксплуатационного парка локомотивов для каждого региона:

Р-1:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

Р -2:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

Р -3:

сут;

;

лок-ва;

км;

ткм брутто;

т брутто;

т-км брутто/лок-сут.

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Нормы эксплуатационного парка локомотивов

Показатели	Р-1	Р-2	Р-3
Размеры движения	138	83	95
Коэффициент потребности локомотивов	1,29	1,14	1,27
Потребность локомотивов по коэффициенту	208	91	119
Среднесуточный пробег локомотива	589,14	561,4	582,67
Суточная производительность локомотива	1992230,85	1910537,4	2034371,68

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В первом разделе расчетно-графической работы рассмотрели характеристики дороги и ее регионов.

Во втором разделе рассчитали количественные показатели эксплуатационной работы, а именно:

- нормы погрузки и выгрузки, баланс по районам управления:

Р-1= - 36 ваг; Р-2= - 9 ваг; Р-3= -48 ваг; Дорога= -93 ваг.

- нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам:

прием груженых по дороге – 6502 ваг;

сдача груженых 6606 вагонов.

- транзитный вагонопоток на технических станциях: 36245 ваг (дорога);

- размеры поездной работы, например, количество поездов, чет/неч:

Р-1= 72/66; Р-2= 43/40; Р-3= 49/46 поездов.

В третьем разделе рассчитали качественные показатели эксплуатационной работы:

- нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях:

участковая скорость: км/ч;

норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:

часа;

- показатели использования вагонов:

полный рейс вагона, длина вагонного плеча, оборот вагона общего рабочего парка:

Р-1: км; км; сут;

Р-2: км; км; сут;

Р-3: км; км; сут;

для дороги: км; км; сут.

- коэффициент местной работы: .

В четвертом разделе рассчитали эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования.

- эксплуатируемый парк локомотивов:

Р-1: лок-ва;

Р-2: лок-ва;

Р-3: лок-ва.

- среднесуточный пробег:

Р-1: км;

Р-2: км;

Р-3: км.

- производительность локомотива:

Р-1: т-км брутто/лок-сут;

Р-2: т-км брутто/лок-сут;

Р-3: т-км брутто/лок-сут.

В ходе выполнения расчетно-графической работы научились разрабатывать технические нормы работы дороги и регионов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Кащеева Н.В. Техническое нормирование работы железной дороги : учеб.-метод. пособие / Н. В. Кащеева, Е. Н. Тимухина, В. С. Колокольников. – Екатеринбург : УрГУПС, 2018. – 77 с.
   
2. 
   Ковалев В. И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 263 с.