диплом. Разработка услуги по утилизации автомобилей в сервисном центре ПетергофМоторс Автосервис по обслуживанию автовладельцев Петродворцового района
 Скачать 1.81 Mb.
|
|
1.2. Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка Рынок автомобильных услуг в городе Петергоф развивается по следующим направлениям: - разборка автомобилей на запчасти; - Обеспечение рынка оригинальными автозапчастями; - специализация на кузовных работах и покраске, в связи с высокой рентабельностью; - в частном и малом секторе необходимо наличие автосервиса, специализирующегося на ремонте двигателей, замене сальников, ремней сцепления, коробок передач и т.д. ; Обеспечить автомобильную безопасность города, за счет продажи и установки автосигнализаций; - ремонт автомобильных стекол; - перевозка грузов и пассажиров, вождение и эвакуация автомобилей; - подготовка и переподготовка водителей различных категорий в сети автошкол. Производственные мощности предприятия «Петергоф-Моторс Автосервис», расположенные на Санинском шоссе, 2а, позволяют в случае переоборудования и приобретения новейших диагностических станций (регулировка оптики, проверка аккумуляторов, оборудования и давления топлива, стартеры и генераторы , работающий двигатель и т.д. .д) создать единую ремонтную базу для потенциальных потребителей Ломоносовского и соседних районов. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 18 Изм. Лист № док. Подпись Дата Проблемой для оздоровления предприятия остается низкий уровень жизни населения и его низкая платежеспособность. Авторемонт, как бизнес, становится затратным для потребителей или невыгодным для производителей. В этих условиях «Петергоф-Моторс Автосервис» ориентируется на: · создать комплексный автосервис; · создать площадку по утилизации автомобилей, которой пока нет в Петергофе, площадь предприятия это позволяет. Услуга, предоставляемая компанией, носит комплексный характер и состоит из ряда услуг (диагностика двигателя, ремонт узлов, покраска, установка электрооборудования, вулканизация и шиномонтаж, коррекция развала- схождения, замена масла и т. д.). Выбор автосервиса на базе СТО обусловлен отсутствием серьезной конкуренции на данном рынке и наличием ниши – неудовлетворенного спроса. Преимущества и недостатки. Наши преимущества включают в себя: - Близость к потребителю, - Низкая цена. К недостаткам относятся: - Отсутствие у владельца опыта ведения бизнеса - Ограниченное количество предоставляемых услуг. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 19 Изм. Лист № док. Подпись Дата 1.3 Выбор места предоставления услуги Сервисный центр: «Петергоф-Моторс Автосервис», расположенный по адресу: Санинское шоссе, 2а . Считаю, что создание СТО с комплексом по обслуживанию, ремонту и утилизации битого автомобиля значительно улучшит ситуацию с автосервисом. 1.4 Цели и задачи дипломного проекта Целью открытия пункта автоутилизации было получение прибыли и удовлетворение потребностей автовладельцев в сервисе по утилизации автомобилей. Задачи дипломной работы: изучение и анализ проблем утилизации автомобилей и отходов дорожного транспорта, установление механизмов взаимодействия структур для создания системы утилизации автомобилей в городе и области с использованием прикладных технологий. мировые лидеры в области утилизации автомобилей. Выводы по 1 Разделу : «Петергоф-Моторс Автосервис» находится в начальной стадии становления бизнеса, его основная цель – стремительное развитие и быстрый выход на рынок автосервиса города Петергофа. Таким образом, в основе концепции роста лежат три идеи: прогрессивная бизнес-идея, перспективная и продуктивная идея и производственная идея. Комплексность оказываемой услуги обеспечивает ее функциональную полноту практически для всех потребителей. Отличительным качеством данной услуги является ее высокий технологический и качественный уровень, определяемый качеством оборудования и высококвалифицированным персоналом. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 20 Изм. Лист № док. Подпись Дата 2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ В данном автоцентре для работ на станции технического обслуживания автомобилей число рабочих постов определяется как: Расчет годового объема работ на городских станциях технического обслуживания автомобилей. Годовой объем работ на городских автосервисах включает техническое обслуживание и технический ремонт, клининговые и мойочные работы, подготовку автомобилей к продаже. Расчет таких работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту (в человеко-часах) (2.2),где N CTОA — число автомобилей, обслуживаемых данной CTOA в год; L г - среднегодовой пробег автомобиля, км; t - удельная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту, человеко-часов/1000 км. 𝑇г = 23693 ∗ 2128 ∗ 2,3/1000 = 35793человеко-часов. В соответствии с OHTP нормативная трудоемкость технического обслуживания и технического ремонта, выполняемых на городских CTOA, определена в зависимости от класса автомобилей (табл. 3.2). Нормативная ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 21 Изм. Лист № док. Подпись Дата трудоемкость TO и TP изменяется в зависимости от числа рабочих постов. Показатель коррекции трудоёмкости технического обслуживания и технического ремонта зависит от численности рабочих постов: от 10 до 15. Если известно количесто заездов на станцию технического обслуживания (таблица 2.2), то по видам работ используются разовые трудоемкости, которые не подлежат коррекции. Таблица 2.2. Нормативная трудоемкость на станциях технического обслуживания автомобилей Тип станции технического обслуживания и подвижного состава Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, человеко-часов Технического ремонта и технического обслуживания Мойка и уборка Приём и выдача Противокоррозионная обработка Городская станция техобслуживания легковых автомобилей: особо малого класса -- 2 0,15 3 малого класса -- 2.3 0,20 3 среднего класса -- 2.7 0,25 3 Годовой объём уборочно-моечных работ в человеко-часах определяется исходя из числа заездов на станции технического обслуживания в год и средней трудоемкости работ : Если на СТО клининговые и моечные работы проводятся не только перед ТО и техническим ремонтом, но и как отдельный самостоятельный вид услуг, общее количество приездов на клининговые и моечные работы рассчитывают из расчета один приезд в среднем 900 км. Средняя трудоемкость пробега t УМ составляет 0,20 чел.-часа при механизированной мойке и 0,5 чел.-часа при ручной мойке из шланга. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 22 Изм. Лист № док. Подпись Дата Таблица 2.3. Частота заездов на CTOA Помимо работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту автомобилей на предприятиях автосервиса выполняют вспомогательные работы, объем которых составляет 25 % годового объема работ. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования. Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в таблице. 2.3 Расчет количества произв. работников и необходимое количество произв. постов. К производственным рабочим относятся работники постов и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и ремонту техники на транспортных средств на СТО. Имеется технологически необходимое и штатное количество рабочих.Технологически необходимое количество произв. рабочих можно рассчитать следующим образом: ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 23 Изм. Лист № док. Подпись Дата Годовой фонд времени технического персонала , необходимого при работе в смену, определяется продолжительностью смены и количеством рабочих дней в году. Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Работодатель обязан вести учет времени, фактически отработанного каждым работником. Нормальная продолжительность рабочего времени для работников: · в возрасте до 16 лет — Не более 24 ч в неделю; · являющихся инвалидами I или II группы — не более 35 ч в неделю; · в возрасте от 16 до 18 лет — не более 35 ч в неделю; · для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, в порядке, установленном Правительством РФ, — не более 36 ч в неделю. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего: Годовая нагрузка по постам и участкам T п рассчитывается исходя из годового объема работ CTOA в соответствии с трудоёмкостью обслуживания и ремонтно-профилактическими работами. Примерное распределение трудоемкостей приводится в таблице 2.4. Таблица 2.4.Примерное распределение трудоемкостей на CTOA ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 24 Изм. Лист № док. Подпись Дата Работы Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов Распределение объема работ по месту их выполнения До5 6-10 11-15 16-25 Более 25 На рабоче м. Посту На произво дственн ых участка х Диагностические ТО в полном объеме Смазочные Регулировочные по установке углов передних колес Регулировочные по тормозам Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические Шиномонтажные Технический ремонт узлов и агрегатов Кузовные Малярные Обойные и арматурные 6 35 5 9 11 6 6 20 - - - 5 25 5 7 5 5 6 20 10 10 2 4 15 3 5 2 5 2 15 25 20 4 4 10 2 4 3 4 1 12 30 25 5 4 8 2 3 3 4 1 10 35 25 5 100 100 100 100 100 70 25 50 70 100 45 - - - - - 30 75 50 30 - 55 Распределение трудоемкости обслуживания и ремонта автомобилей между охраной и районами показано в таблице 2.5. Годовой фонд времени штатного работника определяет фактическое время его работы в качестве исполнителя непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного работника ФС меньше фонда «технаря» ФТ за счет предоставления отпуска и ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 25 Изм. Лист № док. Подпись Дата неявки работников по уважительным причинам: За производственными рабочими принимается штатная численность вспомогательных рабочих; Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ распределено в таблице 2.6. Численность вспомогательных рабочих принимается 20 % от штатной численности рабочих: Таблица 2.5 Виды вспомогательных работ в % Виды вспомогательных работ % Ремонт и обслуживание техоборудования инструментов 20 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования. 15 Транспортные работы 10 Прием, хранение и выдача материальных ценностей 15 Перегон подвижного состава 15 Уборка производственных помещений 10 Уборка территории 10 Обслуживание компрес. оборудования 5 Таблица 2.6Определение годового фонда времени рабочего ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 26 Изм. Лист № док. Подпись Дата В зависимости от масштаба CTOA у каждого сервиса своя штатная численность работников и служащих CTOA, младшего обслуживающего персонала . Количество инженерно - технических работников на СТО составляет 3% от общего числа работающих: Более 60 % объема работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту выполняется на постах, из-за чего количество постов во многом определяется выбором планировочного решения CTOA. Количество постов зависит от мощности и трудоемкости воздействий, метода организации TO и TP и диагностики автомобилей, режима работы производственных зон. С помощью расчетов по формуле,представленной выше можно рассчитать программу и трудоемкость воздействий по видам TO и TP . Посты ТО по собственному предназначению разделяются на универсальные и специализированные. Универсальные - это посты в которых выполняются все, либо большинство операций данного воздействия. Специализированные- это посты в которых выполняют только одну, либо несколько операций. Необходимость применения универсальных либо специализированных постов зависит до от производственной программы и режима производства. Посты могут быть тупиковыми или проездными Вход в тупиковый пост осуществляется спереди, а выход - сзади, а вход и выход из проездного ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 27 Изм. Лист № док. Подпись Дата поста - только вперед. Оба вида постов в зависимости от организации работы могут использоваться как универсальные или специализированные. Автотранспортное обслуживание организовано на отдельных станциях или производственных линиях. Техническое обслуживание на отдельных станциях намного проще, чем на производственных линиях. Так, на универсальных постах можно выполнять неравномерный объем работ, например, при обслуживании автомобилей разных моделей, при совмещении ТО и ремонта. Применение этого способа приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на постах и их выезд, использование высококвалифицированных разнорабочих, что увеличивает стоимость обслуживания. Необходимость применения того или иного режима организации технического обслуживания зависит главным образом от программы дня и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве основного критерия выбора метода ТО можно использовать суточный производственный график соответствующего вида ТО. Минимальный ежедневный график, для которого подходит метод онлайн-обслуживания, составляет от 10 до 15 ТО технологически совместимых автомобилей. При графике менее обслуживание проводится на отдельных специализированных и универсальных позициях. Этот метод используется практически во всех существующих СТОА. Работа на станции ТР может осуществляться на универсальных, специализированных или параллельных рабочих местах. Метод универсальных постов - это выполнение работ в одном месте бригадой ремонтников, являющихся рабочими различных специальностей или высококвалифицированными разнорабочими, а метод специализированных постов реализуется в нескольких местах, предназначенных для выполнения определенного вида работ. Специализация постов ТР. Это возможно при технологической однородности работы и при достаточном количестве постов для регулировки, разборки и сборки ТР, загрузки поста не менее 75% времени смены и позволяет максимально механизировать высокоинтенсивный труд. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 28 Изм. Лист № док. Подпись Дата В СТОА имеются станции, которые по своему техническому назначению делятся на производственные, вспомогательные и места ожидания и хранения транспортных средств. Для определения количества производственных постов очистки и мойки, диагностики, разборки и сборочно-регулировочных работ, а также вспомогательных постов приемки необходимо воспользоваться формулой: Число смен в сутки H зависит в основном от того в каком направлении работает предприятие автосервиса и принимается в соответствии с табл.2.8. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 29 Изм. Лист № док. Подпись Дата Таблица 2.8.Рекомендуемый режим производства на CTOA Станция технического обслуживания авомобилей и вид работ Число дней работы и году Число смен работы в сутки Период выполнения (смены) Городская CTOA 306 2 ꟾ и ꟾ ꟾ Все виды работ ТО и ТР 306 2 ꟾ и ꟾ ꟾ Продолжение таблицы 2.8 Продажа деталей автомобилей 306 2 ꟾ и ꟾ ꟾ Продолжительность смены T ш для производств с нормальными условиями труда не более 40 ч в неделю. Продолжительность смены при 5- дневной рабочей неделе составляет 8 часов. Количество одновременных работ на станции P считается равным:· 2 работающих для постов ТО и ТР; · 2 работающих для кузовных и окрасочных работ; · 1 работающий для приемки и выдачи автомобилей. Количество рабочих постов для выполнения коммерческой мойки легковых автомобилей, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования: ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 30 Изм. Лист № док. Подпись Дата Количество вспомогательных постов. Вспомогательные посты – это парковочные места, оборудованные или не оборудованные, на которых производятся технологические вспомогательные работы. Количество мест на площадке приема автомобилей определяется в зависимости от количества автомобилей, прибывающих на СТОА д и времени приема автомобилей: Для расчета количества пунктов выдачи автомобилей можно использовать ежедневное количество распределяемых автомобилей, равное количеству поступлений автомобилей на СТО. В противном случае расчет соответствует расчету количества точек приема транспортных средств. Количество КПО после ТО и ремонта зависит от мощности СТОА и зависит от продолжительности проверки. Количество постов для обдува автомобилей на очистительно-моечном участке зависит от производительности столба, ее можно приравнять к производительности механизированной автомойки. Количество постов сушки после покраски определяется программой производства и мощностью оборудования. Производительность покрасочно-сушильной камеры в зависимости от технических характеристик может принимать 4-6 машин в смену. Общее количество вспомогательных постов на одно рабочее место составляет 0,25-0,5. Места ожидания автомобилей — это места ожидания автомобилей для рабочих или постов поддержки, а также для ремонта агрегатов и оборудования, снятых с автомобиля. ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 31 Изм. Лист № док. Подпись Дата Число мест ожидания технического обслуживания и технического ремонта следует принимать из расчета - половина автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей. 0,5*10=5 С конструктивной точки зрения отличие рабочих мест от зон ожидания заключается в расстояниях между размещенными на них автомобилями, а также в конструктивных элементах здания. На OHTP принимаются нормальные расстояния. Общее количество мест ожидания на производственных участках СТОА составляет пол места на одно рабочий пост. Места ожидания должны располагаться в помещениях станций технического обслуживания и ремонта автомобилей. Нормы расхода воды, сжатого воздуха и установленной мощности токоприемника на 1 рабочий пост CTOA приведены в табл.2.9. Таблица 2.9.Удельные нормы ДР.756.43.03.01.ПЗ Лист 32 Изм. Лист № док. Подпись Дата Практически все вышеперечисленные нормы корректируются в зависимости от грузоподъемности проекта и типа ходовой части. Но в дальнейшем нормы расхода тепла корректируются в зависимости от температуры наружного воздуха (табл. 2.10). Таблица 2.10.Коэффициент коррекции расхода теплоты Температура наружного воздуха, °С -10 -14 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 Коэффициент коррекции 0,6 0,7 0,8 0.9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 Также значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности CTOA приведены в табл. 2.11. Таблица 2.11.Коэффициенты коррекции расходов на 1 рабочий пост в зависи- мости от мощности CTOA Число рабо- чих постов Расход воды Расход теплоты Расход сжатого воздуха Установлен- ная мощность потребляемой сточной 1 0,95 0,96 0,83 0,8 0,8 |